除了亞洲龍毋庸置疑的舒適性，試駕教練告訴汽車生活，在為期半個(gè)月的試駕過程中，他越來越佩服豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)。而且在他身邊，很多人在換購選車時(shí)都會(huì)毫不猶豫走向混動(dòng)車型，有雅閣混動(dòng)、有凱美瑞混動(dòng)，也有雷克薩斯混動(dòng)。

如果單純的為了綠牌而更換新能源車型，就得準(zhǔn)備兩臺(tái)車：一臺(tái)汽油車長途駕駛，一臺(tái)電動(dòng)車市區(qū)代步。如此一來不僅沒有解決排放問題，甚至還加重了消費(fèi)者的用車成本。倘若直接換購一臺(tái)插電混動(dòng)，同樣無法解決電池續(xù)航以及充電問題，最終還是為日常用車增添不少麻煩。

因?yàn)闅W美國家汽車產(chǎn)業(yè)有著長遠(yuǎn)發(fā)展史，所以早在20世紀(jì)初，美國就已經(jīng)開始生產(chǎn)和銷售純電動(dòng)汽車。不過最終因?yàn)榘l(fā)展節(jié)奏過快對(duì)大氣造成嚴(yán)重危害，同時(shí)出于資源的損耗和失去補(bǔ)貼后過高的造車成本等問題，只好轉(zhuǎn)回傳統(tǒng)燃油汽車的生產(chǎn)制造。

直到1997年，豐田和本田都誕生了各自的混合動(dòng)力系統(tǒng)，才由此揭開了“兩田”的混動(dòng)技術(shù)從日本擴(kuò)展到全球的序幕。

標(biāo)志性的一步應(yīng)該是普銳斯在2001年正式進(jìn)入美國市場(chǎng)，憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)品、技術(shù)的可靠性獲得了美帝人民的認(rèn)可，甚至還拿下了美國政府的補(bǔ)貼支持。就這樣，豐田逐步在本土市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大混動(dòng)產(chǎn)品的型譜，同時(shí)在海外市場(chǎng)不斷跟進(jìn)混動(dòng)產(chǎn)品，并于2005年著手在中國長春工廠投產(chǎn)普銳斯，2006年開始在全球范圍推廣凱美瑞混動(dòng)車型，直至2007年，豐田混動(dòng)車型全球銷量累計(jì)突破100萬輛。

同樣，本田也堅(jiān)持推進(jìn)著自家的混動(dòng)技術(shù)。從第一代INSIGHT車型到思域、雅閣、CR-Z等，本田不僅將混動(dòng)車型擴(kuò)大、普及，而且還區(qū)別于豐田的混動(dòng)技術(shù)，發(fā)明出“用發(fā)動(dòng)機(jī)給電動(dòng)機(jī)充電繼而驅(qū)動(dòng)車輛”的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)模式。之后為了進(jìn)一步與豐田的混動(dòng)技術(shù)抗衡，本田還細(xì)分出適用于不同級(jí)別車型的三種混動(dòng)系統(tǒng)，最普及的仍然是i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

原本整個(gè)美國市場(chǎng)都依賴于通用的混動(dòng)技術(shù)，但是長期停滯不前再加上“兩田”的大舉擴(kuò)張，最后無論各車企如何快速跟進(jìn)，都不比不上豐田和本田混動(dòng)技術(shù)的成熟與可靠。

如今，豐田的雙擎車型不僅在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量占比中越來越大，甚至在集團(tuán)計(jì)劃中，最新的2.0L混動(dòng)技術(shù)也將逐漸取代小排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，最新的2.5L混動(dòng)系統(tǒng)也將逐步擴(kuò)大推廣范圍。尤其是在亞洲和歐洲這兩個(gè)對(duì)于排放要求最嚴(yán)格的區(qū)域，混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于企業(yè)的重要性不言而喻。

但所有的成績并非一蹴而就，從最早進(jìn)入國內(nèi)開始，混動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)榱私馍跎僖约皟r(jià)格高于普通車型的原因，長期以來難以被市場(chǎng)大范圍接受。豐田推出1.8L的雙擎車型也有4年左右的時(shí)間，才獲得今天的成績。本田更是在第十代雅閣身上加入了售價(jià)更低的混動(dòng)車型，才有了些許眉目。

可就在消費(fèi)者剛開始了解并接受油電混動(dòng)車型，卻遇上了“彎道超車”和“節(jié)能減排”的國內(nèi)汽車發(fā)展趨勢(shì)。在政策引導(dǎo)下，插電混動(dòng)和純電動(dòng)成為了最終的新能源動(dòng)力形勢(shì)，油電混合動(dòng)力再次與“潮流”失之交臂。

在麻哥寫稿之時(shí)，同事給我看了一份新的汽車銷量數(shù)據(jù)，其中某合資品牌的純電動(dòng)車型單月銷量為1臺(tái)。而這也恰恰說明，為什么我們選擇插電混動(dòng)代替油電混動(dòng)。試想，如果國家提倡發(fā)展油電混動(dòng)，那就不會(huì)出現(xiàn)中國品牌“彎道超車”的機(jī)會(huì)，反而讓豐田和本田這樣的技術(shù)成熟企業(yè)獲得大肆擴(kuò)張的機(jī)會(huì)，如此一來可能就不會(huì)有今天的主流新能源車企以及造車新勢(shì)力。

就這樣，為了享受“綠牌”帶來的各種便捷，消費(fèi)者毫不猶豫地出手購買各種新能源車型。比起豐田和本田的混動(dòng)車型在國內(nèi)漫長的發(fā)展階段，新能源汽車所占優(yōu)勢(shì)實(shí)在太多。

不過也正因?yàn)樾履茉雌噷?duì)傳統(tǒng)燃油車的沖擊過大，現(xiàn)在的油電混動(dòng)產(chǎn)品才能有相較以往更低的價(jià)格，例如19.98萬元的雅閣混動(dòng)，以及最新的預(yù)售價(jià)不超過25萬元的亞洲龍混動(dòng)。雖然油電混動(dòng)無法上綠牌，但門檻越低，消費(fèi)者能得到的益處就越多。而如果油電混動(dòng)能上綠牌，那可就真成了豐田和本田的天下了。

客官別走，下面還有