著名的物理學(xué)家牛頓有句名言：“沒有大膽的猜想，就做不出偉大的發(fā)現(xiàn)”。對(duì)未知的一切，唯有用“猜”，我們才可以找到答案。當(dāng)然，這個(gè)“猜”不是瞎猜，它需要建立在某種理論基礎(chǔ)上，才能被證實(shí)！一直以來，噪音、振動(dòng)、隔音……這一類話題，在汽車行業(yè)內(nèi)都有著較大的熱度。它們的好壞，直接關(guān)乎到駕駛的舒適與否，但背后的原因，你知道嗎？帶著這樣的疑問，我參加了WEY品牌在保定工廠舉辦的“2020款VV6越級(jí)NVH&音響品鑒之行"體驗(yàn)活動(dòng)，今天，我將為你揭秘這背后的故事。

國(guó)際一流音響品質(zhì)，WEY與Infinity相遇在保定

作為體驗(yàn)之行的首站，我們來到了位于保定市南邊的長(zhǎng)城汽車哈弗技術(shù)中心。帶著疑問，哈曼旗下“infinity”燕飛利仕品牌工程師為我們講述了2020款WEY VV6上音響的研發(fā)歷程以及目標(biāo)要求。

可以看到，在研發(fā)初期，WEY與Infinity品牌在車身音響布置方位、喇叭尺寸甚至是汽車設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，都做了大量的“打磨”，以確保新車的品質(zhì)。對(duì)于2020款VV6而言，車載影音娛樂系統(tǒng)的研發(fā)在設(shè)計(jì)初期的時(shí)候就已經(jīng)開始了，越早進(jìn)行共同研發(fā)，所呈現(xiàn)出來的視聽效果就會(huì)越好。

正是基于這個(gè)共同研發(fā)的理念，WEY與Infinity這兩個(gè)品牌才會(huì)相遇在保定。作為全球領(lǐng)先的音響產(chǎn)品制造商，哈曼國(guó)際在音響的研發(fā)和制造領(lǐng)域中一直處于全球領(lǐng)導(dǎo)地位。其中，Infinity(燕飛利仕)品牌，更是致力于設(shè)計(jì)與制造真實(shí)再現(xiàn)純正美聲的高品質(zhì)揚(yáng)聲器的高端代表。

在與WEY品牌的合作中，Infinity利用先進(jìn)材料、高端性能、數(shù)字架構(gòu)以及出色的設(shè)計(jì)，為2020款VV6創(chuàng)造出了極具新意的聲音解決方案。在設(shè)計(jì)上，2020款VV6首次使用哈曼獨(dú)家的QuantumLogic環(huán)繞聲處理技術(shù)，8通道獨(dú)立功放，12個(gè)高性能揚(yáng)聲器，分布在車內(nèi)最佳位置。

同時(shí)，在VV6車內(nèi)還內(nèi)置了6種最佳聽音位，實(shí)現(xiàn)整車Hi-Fi級(jí)別高保真音質(zhì)，從滿足不同場(chǎng)景音效需求。實(shí)際上，Infinity(燕飛利仕)品牌和2020款VV6的合作遠(yuǎn)不如此，包括在一些豪華高端車型上才有的主動(dòng)降噪功能也由他們共同主導(dǎo)開發(fā)，在實(shí)際使用體驗(yàn)上，性能絲毫不遜于主流豪華品牌。

軟硬件實(shí)力兼?zhèn)?，越?jí)領(lǐng)先的NVH表現(xiàn)

除了汽車音響的體驗(yàn)外，我們?cè)谏衔邕€參觀了保定工廠的另外一個(gè)“寶庫”，那就是他們的NVH實(shí)驗(yàn)室。其中包括“整車四驅(qū)半消聲實(shí)驗(yàn)室”、“BSR（異響）試驗(yàn)室（整車）”、“BSR（異響）試驗(yàn)室（零部件）”、“全消/混響試驗(yàn)室”等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備。

我們都知道，在汽車的工作過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)乃至輪胎等部件都會(huì)產(chǎn)生噪音，從而直接影響到乘坐的舒適性。想要打造一款豪華品牌，汽車舒適性的把控就至關(guān)重要，而這就涉及到品牌在NVH版塊的研發(fā)實(shí)力。

作為國(guó)內(nèi)豪華SUV的引領(lǐng)者，WEY品牌在對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)的時(shí)候，一直秉著以NVH性能帶動(dòng)整車品質(zhì)提升的開發(fā)思路和理念。一流的開發(fā)技術(shù)使得車型分析精度可控制在3-5dB以內(nèi)等，從而確保上市車輛100%滿足開發(fā)目標(biāo)要求。

要想超越同級(jí)，2020款VV6就必須擁有屬于自己的法寶。在NVH性能開發(fā)初期，VV6車型基于整車、系統(tǒng)和零部件三級(jí)目標(biāo)體系，制定了極具挑戰(zhàn)性的整車級(jí)NVH目標(biāo)30余項(xiàng)，提出系統(tǒng)及零部件NVH設(shè)計(jì)方案近100項(xiàng)，并打造出了屬于VV6的十大技術(shù)亮點(diǎn)，其中包括車身、座椅、排氣、輪胎等方面。

值得一提的還有，在設(shè)計(jì)之初，VV6車型的研發(fā)人員就通過仿真分析，提前發(fā)現(xiàn)潛在的噪音問題，并對(duì)問題點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。在項(xiàng)目策化階段，更是以BBA、雷克薩斯等豪華車為標(biāo)桿，從而在提升開發(fā)效率的同時(shí)，還可以保證新車的NVH品質(zhì)。

寧靜方能致遠(yuǎn)，2020款VV6試駕真實(shí)體驗(yàn)

耳聽為虛，眼見為實(shí)，車好不好，只有試了才知道！吃過午飯稍事休息，我們便驅(qū)車前往位于徐水的長(zhǎng)城汽車技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)。作為首家中國(guó)自主品牌車企興建的綜合性試驗(yàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車試驗(yàn)場(chǎng)包括了標(biāo)志性的高速環(huán)道、動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)等眾多模擬百余種試驗(yàn)路面。

在這里，我們分別體驗(yàn)了不同路況下整車NVH上的細(xì)微差別，也模擬了不同路況下車輛內(nèi)部的噪音指數(shù)。在體驗(yàn)之后就來到了這次測(cè)試的重中之重——高環(huán)賽道繞圈體驗(yàn)。在試駕員的帶領(lǐng)下我們體驗(yàn)了高環(huán)賽道，并分別測(cè)量了不同速度的后排噪音值，還體驗(yàn)了一把高環(huán)賽道上以200公里每小時(shí)的時(shí)速下飆車的快感。

駕駛著2020款VV6行駛在高速公路上，氣流聲音非常柔細(xì)，噪音并未隨著車速提升而攀升。這是因?yàn)樵谘邪l(fā)之初，VV6運(yùn)用了車身系統(tǒng)NVH控制和氣動(dòng)NVH控制技術(shù)，新車將流線型低風(fēng)阻設(shè)計(jì)理念與造型概念進(jìn)行最大化融合，高標(biāo)準(zhǔn)的車身設(shè)計(jì)，也為新車優(yōu)越的NVH性能提供了硬件基礎(chǔ)。

作為一款帶“T”車型，VV6的傳動(dòng)系統(tǒng)在NVH設(shè)計(jì)上同樣花了不少精力。其中，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了靜音齒形鏈條傳動(dòng)設(shè)計(jì)，在源頭上減少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的傳播；降噪高壓油泵的加入，有效阻斷了輻射噪音的傳播；此外，新車還采用了雙層帶聲學(xué)夾層結(jié)構(gòu)隔聲玻璃，即使汽車高速駕駛，車內(nèi)還可以維持不錯(cuò)的靜謐！或許只有VV6，可以給我們這種“靜謐”的體驗(yàn)。

結(jié)束語：經(jīng)過了一整天的體驗(yàn)，從音響到NVH設(shè)計(jì)，最后回歸到汽車的試乘試駕上，VV6的表現(xiàn)讓我真正體會(huì)到了“越級(jí)”二字的含義。從VV7到VV5再到今天的VV6，長(zhǎng)城在締造自主豪華SUV的道路上不遺余力，取得了有目共睹的成績(jī)，也著實(shí)提升了國(guó)產(chǎn)品牌汽車的品質(zhì)上限。這一次，VV6也將開啟品牌向上之路，WEY來可期！