著名的物理學(xué)家牛頓有句名言:“沒有大膽的猜想,就做不出偉大的發(fā)現(xiàn)”。對(duì)未知的一切,唯有用“猜”,我們才可以找到答案。當(dāng)然,這個(gè)“猜”不是瞎猜,它需要建立在某種理論基礎(chǔ)上,才能被證實(shí)!一直以來,噪音、振動(dòng)、隔音……這一類話題,在汽車行業(yè)內(nèi)都有著較大的熱度。它們的好壞,直接關(guān)乎到駕駛的舒適與否,但背后的原因,你知道嗎?帶著這樣的疑問,我參加了WEY品牌在保定工廠舉辦的“2020款VV6越級(jí)NVH&音響品鑒之行"體驗(yàn)活動(dòng),今天,我將為你揭秘這背后的故事。
國(guó)際一流音響品質(zhì),WEY與Infinity相遇在保定
作為體驗(yàn)之行的首站,我們來到了位于保定市南邊的長(zhǎng)城汽車哈弗技術(shù)中心。帶著疑問,哈曼旗下“infinity”燕飛利仕品牌工程師為我們講述了2020款WEY VV6上音響的研發(fā)歷程以及目標(biāo)要求。
可以看到,在研發(fā)初期,WEY與Infinity品牌在車身音響布置方位、喇叭尺寸甚至是汽車設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),都做了大量的“打磨”,以確保新車的品質(zhì)。對(duì)于2020款VV6而言,車載影音娛樂系統(tǒng)的研發(fā)在設(shè)計(jì)初期的時(shí)候就已經(jīng)開始了,越早進(jìn)行共同研發(fā),所呈現(xiàn)出來的視聽效果就會(huì)越好。
正是基于這個(gè)共同研發(fā)的理念,WEY與Infinity這兩個(gè)品牌才會(huì)相遇在保定。作為全球領(lǐng)先的音響產(chǎn)品制造商,哈曼國(guó)際在音響的研發(fā)和制造領(lǐng)域中一直處于全球領(lǐng)導(dǎo)地位。其中,Infinity(燕飛利仕)品牌,更是致力于設(shè)計(jì)與制造真實(shí)再現(xiàn)純正美聲的高品質(zhì)揚(yáng)聲器的高端代表。
在與WEY品牌的合作中,Infinity利用先進(jìn)材料、高端性能、數(shù)字架構(gòu)以及出色的設(shè)計(jì),為2020款VV6創(chuàng)造出了極具新意的聲音解決方案。在設(shè)計(jì)上,2020款VV6首次使用哈曼獨(dú)家的QuantumLogic環(huán)繞聲處理技術(shù),8通道獨(dú)立功放,12個(gè)高性能揚(yáng)聲器,分布在車內(nèi)最佳位置。
同時(shí),在VV6車內(nèi)還內(nèi)置了6種最佳聽音位,實(shí)現(xiàn)整車Hi-Fi級(jí)別高保真音質(zhì),從滿足不同場(chǎng)景音效需求。實(shí)際上,Infinity(燕飛利仕)品牌和2020款VV6的合作遠(yuǎn)不如此,包括在一些豪華高端車型上才有的主動(dòng)降噪功能也由他們共同主導(dǎo)開發(fā),在實(shí)際使用體驗(yàn)上,性能絲毫不遜于主流豪華品牌。
軟硬件實(shí)力兼?zhèn)?,越?jí)領(lǐng)先的NVH表現(xiàn)
除了汽車音響的體驗(yàn)外,我們?cè)谏衔邕€參觀了保定工廠的另外一個(gè)“寶庫”,那就是他們的NVH實(shí)驗(yàn)室。其中包括“整車四驅(qū)半消聲實(shí)驗(yàn)室”、“BSR(異響)試驗(yàn)室(整車)”、“BSR(異響)試驗(yàn)室(零部件)”、“全消/混響試驗(yàn)室”等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備。
我們都知道,在汽車的工作過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)乃至輪胎等部件都會(huì)產(chǎn)生噪音,從而直接影響到乘坐的舒適性。想要打造一款豪華品牌,汽車舒適性的把控就至關(guān)重要,而這就涉及到品牌在NVH版塊的研發(fā)實(shí)力。
作為國(guó)內(nèi)豪華SUV的引領(lǐng)者,WEY品牌在對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)的時(shí)候,一直秉著以NVH性能帶動(dòng)整車品質(zhì)提升的開發(fā)思路和理念。一流的開發(fā)技術(shù)使得車型分析精度可控制在3-5dB以內(nèi)等,從而確保上市車輛100%滿足開發(fā)目標(biāo)要求。
要想超越同級(jí),2020款VV6就必須擁有屬于自己的法寶。在NVH性能開發(fā)初期,VV6車型基于整車、系統(tǒng)和零部件三級(jí)目標(biāo)體系,制定了極具挑戰(zhàn)性的整車級(jí)NVH目標(biāo)30余項(xiàng),提出系統(tǒng)及零部件NVH設(shè)計(jì)方案近100項(xiàng),并打造出了屬于VV6的十大技術(shù)亮點(diǎn),其中包括車身、座椅、排氣、輪胎等方面。
值得一提的還有,在設(shè)計(jì)之初,VV6車型的研發(fā)人員就通過仿真分析,提前發(fā)現(xiàn)潛在的噪音問題,并對(duì)問題點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。在項(xiàng)目策化階段,更是以BBA、雷克薩斯等豪華車為標(biāo)桿,從而在提升開發(fā)效率的同時(shí),還可以保證新車的NVH品質(zhì)。
寧靜方能致遠(yuǎn),2020款VV6試駕真實(shí)體驗(yàn)
耳聽為虛,眼見為實(shí),車好不好,只有試了才知道!吃過午飯稍事休息,我們便驅(qū)車前往位于徐水的長(zhǎng)城汽車技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)。作為首家中國(guó)自主品牌車企興建的綜合性試驗(yàn)場(chǎng),長(zhǎng)城汽車試驗(yàn)場(chǎng)包括了標(biāo)志性的高速環(huán)道、動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)等眾多模擬百余種試驗(yàn)路面。
在這里,我們分別體驗(yàn)了不同路況下整車NVH上的細(xì)微差別,也模擬了不同路況下車輛內(nèi)部的噪音指數(shù)。在體驗(yàn)之后就來到了這次測(cè)試的重中之重——高環(huán)賽道繞圈體驗(yàn)。在試駕員的帶領(lǐng)下我們體驗(yàn)了高環(huán)賽道,并分別測(cè)量了不同速度的后排噪音值,還體驗(yàn)了一把高環(huán)賽道上以200公里每小時(shí)的時(shí)速下飆車的快感。
駕駛著2020款VV6行駛在高速公路上,氣流聲音非常柔細(xì),噪音并未隨著車速提升而攀升。這是因?yàn)樵谘邪l(fā)之初,VV6運(yùn)用了車身系統(tǒng)NVH控制和氣動(dòng)NVH控制技術(shù),新車將流線型低風(fēng)阻設(shè)計(jì)理念與造型概念進(jìn)行最大化融合,高標(biāo)準(zhǔn)的車身設(shè)計(jì),也為新車優(yōu)越的NVH性能提供了硬件基礎(chǔ)。
作為一款帶“T”車型,VV6的傳動(dòng)系統(tǒng)在NVH設(shè)計(jì)上同樣花了不少精力。其中,2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了靜音齒形鏈條傳動(dòng)設(shè)計(jì),在源頭上減少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的傳播;降噪高壓油泵的加入,有效阻斷了輻射噪音的傳播;此外,新車還采用了雙層帶聲學(xué)夾層結(jié)構(gòu)隔聲玻璃,即使汽車高速駕駛,車內(nèi)還可以維持不錯(cuò)的靜謐!或許只有VV6,可以給我們這種“靜謐”的體驗(yàn)。
結(jié)束語:經(jīng)過了一整天的體驗(yàn),從音響到NVH設(shè)計(jì),最后回歸到汽車的試乘試駕上,VV6的表現(xiàn)讓我真正體會(huì)到了“越級(jí)”二字的含義。從VV7到VV5再到今天的VV6,長(zhǎng)城在締造自主豪華SUV的道路上不遺余力,取得了有目共睹的成績(jī),也著實(shí)提升了國(guó)產(chǎn)品牌汽車的品質(zhì)上限。這一次,VV6也將開啟品牌向上之路,WEY來可期!
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