北京時(shí)間11月22日，特斯拉發(fā)布了旗下首款電動(dòng)皮卡，這部長(zhǎng)得像蝙蝠車(chē)、悍馬和舊款蘋(píng)果鼠標(biāo)的Cybertruck（賽博皮卡），發(fā)布僅三天后，就收到了18.7萬(wàn)個(gè)預(yù)售訂單，潛在收入達(dá)16億美元，足以讓不少局外人艷羨。

就在特斯拉發(fā)布電動(dòng)皮卡的前一天，通用汽車(chē)公司CEO瑪麗·巴拉證實(shí)，該公司計(jì)劃在2021年底發(fā)布一款純電動(dòng)皮卡。與此同時(shí)，福特汽車(chē)也將發(fā)布其F-150皮卡的純電動(dòng)版本。

而在太洋另一岸的中國(guó)，皮卡市場(chǎng)也逐漸熱了起來(lái)。

12月5日，剛剛投產(chǎn)3個(gè)月的長(zhǎng)城炮在重慶工廠迎來(lái)第10000輛新車(chē)下線。按照長(zhǎng)城皮卡的“1-2-3”戰(zhàn)略，在保持國(guó)內(nèi)、出口銷(xiāo)量第一的同時(shí)，力爭(zhēng)于2020年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，2025年全球累計(jì)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛的目標(biāo)。

占據(jù)中國(guó)皮卡市場(chǎng)約40%份額的長(zhǎng)城皮卡，一直穩(wěn)居皮卡老大的位置。在長(zhǎng)城炮品牌發(fā)布的時(shí)候，就發(fā)出了“讓皮卡流行起來(lái)”的吶喊。

除了長(zhǎng)城皮卡，國(guó)內(nèi)品牌諸如長(zhǎng)安凱程、福田拓陸者等皮卡產(chǎn)品也陸續(xù)上市，給外界傳遞出皮卡春天似乎要到來(lái)的信號(hào)。

2018年，中國(guó)皮卡市場(chǎng)已經(jīng)突破45萬(wàn)臺(tái)，但相較于全球市場(chǎng)皮卡銷(xiāo)量超過(guò)600萬(wàn)臺(tái)，皮卡的生存空間都只是一個(gè)“小眾”的存在。

在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，這樣的市場(chǎng)規(guī)模真的值得車(chē)企花這么力氣押注嗎？

夾縫中生存

皮卡誕生在美國(guó)，在美劇中司空見(jiàn)慣的美式皮卡文化，傳遞出了美國(guó)人不羈的自由精神。

與美國(guó)浪漫色彩的皮卡文化不同，皮卡在中國(guó)顯得比較低端，早期很多時(shí)候被賦予了“工具車(chē)”的屬性。

中國(guó)最早的皮卡來(lái)自于進(jìn)口，20世紀(jì)70年代末到80年代中期，中國(guó)主要進(jìn)口車(chē)型是日本皮卡。

80年代，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型階段。政府為了刺激汽車(chē)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大力扶持，但是同時(shí)設(shè)置了嚴(yán)格的進(jìn)入壁壘及控購(gòu)政策，汽車(chē)的低產(chǎn)量和中國(guó)龐大人口的不對(duì)稱，也為汽車(chē)尤其是轎車(chē)打上緊缺商品、特殊商品的標(biāo)簽。

彼時(shí)，由于轎車(chē)尚未大規(guī)模進(jìn)入家庭，中興汽車(chē)（原保定汽車(chē)制造廠），在1986年研發(fā)制造了中國(guó)第一輛自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的皮卡，拉開(kāi)了中國(guó)皮卡篇章的序幕。

中興生產(chǎn)的田野皮卡，產(chǎn)品曾經(jīng)一度非常緊俏，時(shí)常出現(xiàn)徹夜排隊(duì)等候購(gòu)車(chē)的景象。以田野皮卡為代表，長(zhǎng)城迪爾、揚(yáng)子、一汽哈青、天馬大迪等早期皮卡車(chē)型，構(gòu)成了80年代中國(guó)皮卡的版圖。

進(jìn)入1990年代，中國(guó)市場(chǎng)主要皮卡廠商逐漸進(jìn)入消費(fèi)者的視野，經(jīng)過(guò)數(shù)輪市場(chǎng)洗牌，最終長(zhǎng)城、江鈴和鄭州日產(chǎn)殺出重圍，成為中國(guó)皮卡市場(chǎng)三強(qiáng)。

在這三家皮卡廠商中，長(zhǎng)城皮卡的成長(zhǎng)更多是在“誤打誤撞”中，殺出了一條血路。熟悉長(zhǎng)城汽車(chē)品牌史的都知道，由于 1994年國(guó)家《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)，汽車(chē)生產(chǎn)開(kāi)始實(shí)行“目錄制”管理，彼時(shí)長(zhǎng)城正從農(nóng)用車(chē)的挫敗中轉(zhuǎn)向生產(chǎn)轎車(chē)，因?yàn)榉N種政策限制，最終只能含恨停掉轎車(chē)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)向皮卡制造。

1996年，第一輛長(zhǎng)城皮卡——迪爾下線，這款被長(zhǎng)城汽車(chē)視為起家的產(chǎn)品，一開(kāi)始就找準(zhǔn)了市場(chǎng)定位：鎖定沿海地區(qū)的中小企業(yè)主和個(gè)體戶，價(jià)位在六七萬(wàn)元。兩年后，長(zhǎng)城皮卡產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)7000多輛，首次斬獲中國(guó)皮卡銷(xiāo)量冠軍。不過(guò)當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)城可能不會(huì)想到，自此開(kāi)始至今21年，這一冠軍寶座再未讓于他人。

在這個(gè)夾縫中求生存的年代，眾多皮卡廠商窮極思變，江鈴汽車(chē)與五十鈴（日本）開(kāi)展合作（成立江鈴、慶鈴兩家合資公司），通過(guò)技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)的雙排五十鈴輕卡，其堅(jiān)固、耐用、負(fù)載大的特性，很好的滿足“下海弄潮兒”的用車(chē)載物需求，一度風(fēng)靡全國(guó)。

在中國(guó)市場(chǎng)，各皮卡品牌要守住市場(chǎng)份額并不容易。除了與國(guó)產(chǎn)品牌、合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，還要和進(jìn)口皮卡比拼。同時(shí)期，長(zhǎng)城賽鈴、賽酷、福田薩普T也相繼問(wèn)世，它們的出現(xiàn)為改善中國(guó)皮卡質(zhì)量提供了推動(dòng)力。

皮卡進(jìn)城“解禁”

2016年初，皮卡禁令開(kāi)始松動(dòng)，使得早已歸于沉寂的皮卡市場(chǎng)受到了未曾預(yù)料的關(guān)注。

2016年2月26日，由國(guó)家工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制試點(diǎn) 促進(jìn)皮卡車(chē)消費(fèi)的通知》明文規(guī)定，為了破除不利于擴(kuò)大消費(fèi)的各種障礙，發(fā)展新型消費(fèi)模式，推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，帶動(dòng)城鄉(xiāng)皮卡車(chē)消費(fèi)。

自此開(kāi)始，河北、遼寧、河南、云南率先作為首批試點(diǎn)省份，開(kāi)展放寬皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)，此后湖北、新疆兩地加入試點(diǎn)。同時(shí)被釋放的是，2018年起，皮卡車(chē)型不再?gòu)?qiáng)制要求車(chē)身噴字和粘貼反光條。2018年底，取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨車(chē)輛辦理道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證。

今年4月，國(guó)家發(fā)改委又發(fā)布《推動(dòng)汽車(chē)、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案（2019-2020年）（征求意見(jiàn)稿）》，將皮卡進(jìn)城試點(diǎn)范圍從河北等6省擴(kuò)大到市場(chǎng)需求旺盛地區(qū)，到2020年底前，地級(jí)及以下城市全部取消皮卡進(jìn)城限制。

政策松口的原因之一則是皮卡市場(chǎng)呈現(xiàn)的下滑趨勢(shì)明顯，數(shù)據(jù)顯示，2009年在國(guó)家汽車(chē)“上山下鄉(xiāng)”的政策刺激下，皮卡市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)力，直到2013年皮卡市場(chǎng)共銷(xiāo)售42.85萬(wàn)輛皮卡，達(dá)到歷史的頂峰。然而，2014年整體皮卡車(chē)市場(chǎng)呈全面下跌之勢(shì)，同比下滑6.1%，而2015年以來(lái)，皮卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出全面大幅下挫的趨勢(shì)，全年共銷(xiāo)售皮卡328933輛，同比下滑15%。進(jìn)入2016年皮卡市場(chǎng)下滑的趨勢(shì)仍然沒(méi)有改觀。

政策限制的枷鎖一松動(dòng)，很快就讓皮卡市場(chǎng)煥發(fā)了生機(jī)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，在政策推動(dòng)下，2016年起中國(guó)車(chē)市明顯呈現(xiàn)卡強(qiáng)乘弱態(tài)勢(shì)，“2011年-2016年基本都是商用車(chē)而低于乘用車(chē)10個(gè)點(diǎn)，2017年商用車(chē)增速高于乘用車(chē)12個(gè)點(diǎn)，2018年高出9個(gè)點(diǎn)?！?019年前三季度這一趨勢(shì)仍在持續(xù)。

從數(shù)據(jù)上看，2019年上半年，解禁六省的銷(xiāo)量累計(jì)占比達(dá)到了全國(guó)市場(chǎng)的26%。

福田汽車(chē)拓陸者事業(yè)部總裁方宜士對(duì)汽車(chē)大觀表示，綜合來(lái)看，在皮卡解禁、企業(yè)乘用化車(chē)型的投放、皮卡和房車(chē)文化等利好環(huán)境的共同促進(jìn)下，家庭消費(fèi)需求將成為市場(chǎng)的主要推力，預(yù)計(jì)2020年皮卡市場(chǎng)容量39.5萬(wàn)臺(tái)，2023年約50萬(wàn)臺(tái)，之后皮卡市場(chǎng)將高速發(fā)展，2028年邁入百萬(wàn)級(jí)俱樂(lè)部。

長(zhǎng)城汽車(chē)也預(yù)測(cè)，如果皮卡全面解禁，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)的皮卡市場(chǎng)年銷(xiāo)量有望突破150萬(wàn)輛，2030年以前中國(guó)就會(huì)成為全球最大的皮卡市場(chǎng)。

掘金新戰(zhàn)場(chǎng)

自去年以來(lái)中國(guó)車(chē)市大環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)量甚至出現(xiàn)了28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。在此背景下，不斷尋找新的增量及潛在“藍(lán)?！笔袌?chǎng)，成為了許多廠商不約而同的戰(zhàn)略選擇。

嗅覺(jué)敏銳的車(chē)企早已捕捉到新的機(jī)遇，以長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、福田、江鈴、江淮等為代表的主機(jī)廠更是不余遺力地推出符合新消費(fèi)需求的產(chǎn)品。

2018年9月，長(zhǎng)城皮卡正式成為獨(dú)立品類品牌。7個(gè)月后，號(hào)稱“中國(guó)首款乘用化大皮卡”的長(zhǎng)城炮系列在2019上海國(guó)際車(chē)展全球首發(fā)。再半年后的廣州車(chē)展上， “長(zhǎng)城炮”越野皮卡在不到半天的時(shí)間就被搶購(gòu)一空。

長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售公司皮卡營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)張昊保對(duì)汽車(chē)大觀表示：“正是看到國(guó)家對(duì)于皮卡市場(chǎng)的放寬，以及對(duì)于皮卡限制政策解禁的推動(dòng)，同時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)于皮卡的需求呈現(xiàn)出乘用化趨勢(shì)，長(zhǎng)城皮卡決定推出高端品牌長(zhǎng)城炮?！?/p>

同樣得益于政策激勵(lì)，鄭州日產(chǎn)也在恢復(fù)元?dú)狻?017年，鄭州日產(chǎn)提出回歸皮卡專業(yè)之路，2018年又推出“皮卡第一戰(zhàn)略”，希望用4-5年時(shí)間成為國(guó)內(nèi)名副其實(shí)的“皮卡專家”。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，我國(guó)皮卡終端銷(xiāo)量總計(jì)達(dá)279837輛，同比增長(zhǎng)6.86%。

目前，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)雖然最近一段時(shí)間整體銷(xiāo)量還是非常大，各個(gè)車(chē)企也紛紛進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，新近推出產(chǎn)品都是升級(jí)的趨勢(shì)。

長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司皮卡品牌總經(jīng)理張佳明對(duì)汽車(chē)大觀表示，但是我們還是要看到現(xiàn)實(shí)存在的一些限制，包括政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等等障礙。皮卡細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的障礙是存在的，我們也在結(jié)合一些標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，和國(guó)家部委在積極推動(dòng)如何解除皮卡限制，再去培育這個(gè)市場(chǎng)。

轉(zhuǎn)型才有未來(lái)

皮卡政策“解禁”是國(guó)家針對(duì)國(guó)內(nèi)商用車(chē)制造業(yè)的一次刺激，皮卡企業(yè)等待政策全面扶持并不是上策，加速皮卡產(chǎn)品的研發(fā)和轉(zhuǎn)型才是確保皮卡市場(chǎng)能夠被市場(chǎng)接受必由之路。

以SUV車(chē)型為例，作為皮卡最成功的變種，最早以越野和通過(guò)性等功能為主要訴求的SUV車(chē)型同樣不被城市用戶接受，加上油耗過(guò)高等問(wèn)題，其發(fā)展與皮卡市場(chǎng)有所類似。

伴隨著城市SUV的出現(xiàn)和興起，以及動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)步，城市型SUV開(kāi)始異軍突起。相比轎車(chē)來(lái)說(shuō)，城市型SUV的大空間、高通過(guò)性以及相對(duì)降低的油耗都成為吸引國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的賣(mài)點(diǎn)，成為很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)車(chē)市最為耀眼的增長(zhǎng)點(diǎn)。

過(guò)去相對(duì)小眾、并不受“城里人”待見(jiàn)的10-15萬(wàn)元級(jí)乘用化皮卡，正是包括長(zhǎng)城、五十鈴、長(zhǎng)安等車(chē)企共同探索的方向。

隨著中國(guó)居民生活及消費(fèi)水平的提高，象征著自由及車(chē)旅生活的中高端乘用化皮卡，在中國(guó)市場(chǎng)的需求會(huì)越來(lái)越旺盛。

這一點(diǎn)，無(wú)論是參照北美、澳洲，還是全球許多國(guó)家和區(qū)域市場(chǎng)，或多或少能夠窺見(jiàn)一些潮流與趨勢(shì)。

張昊保表示，隨著消費(fèi)升級(jí)，大家對(duì)車(chē)的需求更高越來(lái)越高，包括舒適性、智能化的配置。所以，長(zhǎng)城未來(lái)的皮卡產(chǎn)品會(huì)圍繞乘用化、高端化、智能化方向打造。

在云南、河北等地皮卡政策解禁后，在MPV領(lǐng)域嶄露頭角的上汽大通也發(fā)現(xiàn)新的機(jī)遇，于2016年11月推出首款皮卡產(chǎn)品T60，賦予其更多家用和玩樂(lè)的屬性，以高檔感、科技感改變了以往皮卡低端、載貨的刻板印象。

方宜士表示：“乘用化、高端化、多元化成為消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)之后對(duì)寬體大皮卡車(chē)型的新需求。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，我們力求將拓陸者打造成為“中國(guó)寬體大皮卡領(lǐng)導(dǎo)者”，致力于成為中國(guó)皮卡領(lǐng)導(dǎo)品牌和全球主流皮卡品牌?！?/p>

隨著皮卡解禁政策細(xì)節(jié)的逐步明朗，以及解禁區(qū)域的不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多的自主皮卡企業(yè)以及合資品牌正在加大新品的開(kāi)發(fā)和引進(jìn)力度，以適應(yīng)不同用戶的細(xì)分需求，這或許是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)最后一片價(jià)值洼地。