“2018年1月北京僅賣出313輛皮卡，銷量位居全國末位，但到2018年12月這一數(shù)字飛躍至4391輛，翻了14倍?！?/section>

是什么讓北京人變得如此瘋狂呢？答案就藏在一張小小的車牌里。2018年6月份在北京發(fā)布了史上最嚴的外地牌照限行令之后，皮卡的地位被前所未有的提高，官方明確提出皮卡路權(quán)大于其他貨車，不僅可以在五環(huán)以外暢通無阻，而且上牌無需搖號。這讓人們對于皮卡在北京全面解禁的前景浮想聯(lián)翩，于是大量車主一拍腦門便進入到了這場“皮卡爭奪戰(zhàn)”之中。

盡管皮卡目前仍然不能進入五環(huán)以內(nèi)的北京城，但是市場已經(jīng)嗅到了如春天般萬物復(fù)蘇的味道。繼山東濟南、河北秦皇島宣布對皮卡解禁之后，在2019年年底，河北唐山也傳來了解禁皮卡進城限制的消息。

隨著皮卡解禁政策不斷推進，越來越多的城市正在計劃對皮卡敞開大門。在這般環(huán)境下，以長城炮為代表的一系列新生代優(yōu)秀產(chǎn)品逐漸出現(xiàn)在消費者的可選目錄中，這些產(chǎn)品并非由現(xiàn)有車型改款升級而來，而是根據(jù)現(xiàn)有市場環(huán)境和需求特點從新創(chuàng)造的產(chǎn)品，這些狹義范圍內(nèi)的新車型以更實用、更舒適、更高端的形象拉開了國產(chǎn)皮卡進化的序幕，為創(chuàng)造我國獨特的皮卡文化奠定了基礎(chǔ)。

其實追本溯源，皮卡仍然屬于商用車的范疇，而商用車市場的好壞受到國家政策影響遠比乘用車更大，因此我們看到當2016年河南、河北、云南和遼寧首先試點皮卡進城以來，已經(jīng)有6省3市發(fā)布了解禁政策，約占整體皮卡市場的27%。今年6月份，國家三部委還正式發(fā)文，鼓勵有條件的地方加速推進皮卡進城的政策落地。預(yù)計在2023年左右，國內(nèi)將有60%的市場對皮卡放開，這將成為皮卡市場的拐點。

而在2019年之后，在乘用車市場一片疲軟的情況下，國家對于皮卡市場的發(fā)展顯然按下了快進鍵，利好政策層出不窮，汽車下鄉(xiāng)及農(nóng)村車輛消費升級、取消雙證、取消噴字/貼反光條和開通ETC等一系列政策的實施，為皮卡市場的發(fā)展提供了強勁增長的動力。

根據(jù)終端實銷數(shù)字顯示，11月國產(chǎn)皮卡實際售出30570輛，同比增長-3.6%，1-11月累計售出336647輛，同比增長4.3%。雖然11月單月銷量低于去年同期，但皮卡市場的總體走勢依然向好，2019全年終端銷量超過去年已經(jīng)毋庸置疑。

從整體銷量分布來看，11月皮卡區(qū)域排行與去年同期相比發(fā)生了較大的變化。經(jīng)過一番兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，銷冠之位再度回到北京，而河北省也在今年以來皮卡終端銷量呈增長趨勢。截止2019年11月，河北省總計銷量位居31省市中第四位，已然成為今年的皮卡大省。

究其原因，主要是因為在新時代背景下，皮卡車品質(zhì)越來越高，家用化特征更加明顯，尤其是河北省本土企業(yè)長城汽車一年內(nèi)推出了性價比超高的風(fēng)駿7和長城炮皮卡，迅速獲得更多用戶的青睞。皮卡家商兩用的特性可以滿足大家對日常用車以及貨運的需求，未來華北、華東等大平原地區(qū)的皮卡銷量肯定會繼續(xù)保持增長。

從具體車型銷量上看，長城皮卡在今年11月期間再次取得了市場銷量的新高度，共產(chǎn)生銷量13724輛，產(chǎn)品市場占有率達45.32%。長城風(fēng)駿7、長城炮以及長城風(fēng)駿5成功包攬11月車型銷量排名的前三名，值得強調(diào)的是長城炮皮卡是一款剛剛上市數(shù)月的全新車型。

其他車型中，江西五十鈴鈴?fù)仄た?，鄭州日產(chǎn)銳騏6皮卡11月單月銷量均破千輛，實現(xiàn)了同比銷量和環(huán)比銷量的共同上漲。另外，上汽MAXUS T60、T70皮卡、鄭州日產(chǎn)納瓦拉以及福田拓陸者系列皮卡等均實現(xiàn)了環(huán)比銷量的上漲。

以上銷量增長皮卡車型有一個共同的特點就是幾乎全部滿足國六排放標準，尤其在進入2020年之后，隨著未來市場中國六車型的數(shù)量不斷增多，國內(nèi)皮卡市場或?qū)⒂瓉硇碌匿N量增長熱點，尤其是已經(jīng)提前實施國六排放的重點省份。

尤其在2020年全面進入國六時代之后，大型企業(yè)皮卡的產(chǎn)品力，品牌力，體系力的優(yōu)勢將越發(fā)明顯，預(yù)計長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴等頭部四家企業(yè)的市占率之和必將突破80%，剩下的小企業(yè)瘋狂瓜分剩下的20%。這就要求皮卡企業(yè)敢于打破傳統(tǒng)，著眼于獲取真正的銷量增量。

未來，皮卡在城市使用場景下將部分取代微面、輕型卡車的市場。嚴管超載的同時放開皮卡進城，皮卡的發(fā)展將更為國際化。目前在中國市場中幾乎沒有市場份額的單排和一排半皮卡將迎來巨大的市場發(fā)展。

另外我們也應(yīng)該看到皮卡解禁后，企業(yè)大力投放皮卡乘用化車型，同時在皮卡房車文化的利好環(huán)境促銷下，高端皮卡將成為市場的重要推力，寬體大皮卡車型的新需求將極大增長。皮卡的乘用化發(fā)展儼然已經(jīng)成為一種趨勢，對于大眾來說也是好事一樁。

總結(jié)一下，2020年之后的皮卡車型預(yù)計會出現(xiàn)明顯的兩極分化。一類用戶會將皮卡車作為工作用車，選擇皮卡的主要原因就是工作的時候能解決剛需，他們不需要這款車有多高級、多舒適、只追求這款車使用起來經(jīng)濟性怎樣、對應(yīng)那些復(fù)雜路面能不能好用、車能不能適合用來干粗活。

而另一類人則是喜歡玩皮卡的真愛粉，看重的是皮卡舒適的乘坐感覺、優(yōu)秀的越野能力、還有霸氣的車輛外觀。讓長期在城市受夠憋屈生活的人們可以在這輛車上看見青春活力和野性。

總之，未來能夠大賣的皮卡車型一定符合上述標準之一。

2020年，40萬輛；2023年，60萬輛；2026年，100萬輛。這是我們給出的皮卡銷量預(yù)測。在車市下行的情況下，準備起飛的皮卡市場簡直就是一座剛剛被發(fā)掘的金礦。面對利益的誘惑，越來越多的企業(yè)愿意投入資金和精力研發(fā)皮卡技術(shù)，自主品牌的全尺寸，雙渦輪技術(shù)有望在今年就應(yīng)用在皮卡產(chǎn)品上。在這點上，皮卡帶給用戶的跨界感受是任何別的車型都無法相提并論的。因此，企業(yè)在新政策法規(guī)的允許范圍內(nèi)，定制最符合用戶利益的產(chǎn)品，才能迎來市場擴容和快速發(fā)展。