指揮官PHEV剛上市的時(shí)候，不少人沖著“綠牌”、“省稅”、“節(jié)油”，對(duì)它還是挺關(guān)注的。然而真正到店了解以后，卻很少有人能下決心買。為啥？因?yàn)樽鳛镴EEP品牌旗下的PHEV車型，所有人都會(huì)理所當(dāng)然地認(rèn)為它會(huì)配備四驅(qū)。畢竟像比亞迪唐DM、WEY P8這些自主品牌SUV，可都是標(biāo)配四驅(qū)的。結(jié)果指揮官PHEV不僅入門款沒(méi)有四驅(qū)，而且全系都沒(méi)有四驅(qū)。

“一個(gè)兩驅(qū)車，個(gè)頭沒(méi)有唐DM大，座位沒(méi)有唐DM多，加速遠(yuǎn)不如唐DM，卻要貴將近10萬(wàn)元……就為了JEEP的情懷？”有同事這樣總結(jié)——話糙理不糙。

平心而論，如果你認(rèn)為指揮官燃油版價(jià)格合理的話，指揮官PHEV的價(jià)格并不算過(guò)分。車云菌真正關(guān)注的，是它為什么不提供四驅(qū)，以及由此引發(fā)的一些問(wèn)題。

深層次原因應(yīng)該是受制于技術(shù)

從理論與結(jié)構(gòu)上說(shuō)，PHEV車型實(shí)現(xiàn)四驅(qū)并不難——只需在后軸上布置個(gè)電機(jī)即可，連傳動(dòng)軸都不需要，并且成本也不高，效果卻很好。比亞迪（唐DM、宋DM）、長(zhǎng)城（WEY P8、VV7 PHEV）、長(zhǎng)安（CS75 PHEV）等很多自主車型都標(biāo)配四驅(qū)，就是因?yàn)檫@個(gè)原因。那么，指揮官PHEV為什么不這么做呢？

“會(huì)不會(huì)是因?yàn)樗捎玫募夹g(shù)不同？”有人這樣問(wèn)。的確，指揮官PHEV采用的插電混動(dòng)技術(shù)確實(shí)與這些自主品牌車型不同。它摒棄了傳統(tǒng)的變速器，轉(zhuǎn)而基于雙電機(jī)與行星齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)，本質(zhì)上與豐田的THS II類似。然而這并不能成為它不提供四驅(qū)的理由——?jiǎng)倓傇诤Ｍ獍l(fā)布的RAV4 PHEV，可是配備四驅(qū)的。

之所以出現(xiàn)這樣不太能讓人理解的情況，根本原因在于它的技術(shù)并不源于JEEP。指揮官的這套混動(dòng)技術(shù)與大捷龍PHEV類似。很顯然，克萊斯勒在研發(fā)這套技術(shù)的時(shí)候，并沒(méi)有考慮到JEEP和四驅(qū)的使用。

與此同時(shí)我們也知道，這款車在北美同樣也是沒(méi)有的。換句話說(shuō)，JEEP其實(shí)也沒(méi)有想過(guò)要用這套技術(shù)?，F(xiàn)在推出指揮官PHEV，更像是為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“拼湊”而來(lái)的。

再擴(kuò)展來(lái)看，了解指揮官/大指揮官這款車的人都清楚，它本身也是一款徹頭徹尾的“中國(guó)本土車”——至今在JEEP的老家美國(guó)，并沒(méi)有指揮官這款產(chǎn)品銷售。

本土化的車型沒(méi)關(guān)系，國(guó)內(nèi)成功的本土車也不少——只要能采用一些有競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)，再推出符合品牌定位和適應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品即可。問(wèn)題是，這些似乎都不適用于指揮官/大指揮官。這款車的內(nèi)核部分，也就是我們常說(shuō)的三大件，全部靠“外援”——從平臺(tái)基礎(chǔ)到發(fā)動(dòng)機(jī)，全部來(lái)自菲亞特（集團(tuán)），變速器則采購(gòu)自采埃孚。

可怕的是，這還只是JEEP技術(shù)“荒漠”的冰山一角。

JEEP旗下除了牧馬人，技術(shù)幾乎全部靠“外援”

很多人感覺(jué)現(xiàn)在的JEEP越來(lái)越“不JEEP”了。這種感覺(jué)并沒(méi)有錯(cuò)。如果我們好好梳理一下JEEP旗下的產(chǎn)品，會(huì)發(fā)現(xiàn)除了牧馬人以外，核心技術(shù)幾乎全部靠“外援”。

JEEP靠自身技術(shù)開發(fā)的車型，如果追溯起來(lái)，到上一代大切諾基和已停產(chǎn)的自由人（Liberty，當(dāng)時(shí)切諾基的替代者）就打止了。

例如現(xiàn)款銷售的大切諾基，還屬于當(dāng)年戴姆勒·克萊斯勒時(shí)代的“遺腹子”——由戴姆勒提供奔馳M級(jí)的平臺(tái)給JEEP，用以開發(fā)現(xiàn)款大切諾基。盡管從平臺(tái)的角度，這種開發(fā)模式逼格夠高。但作為SUV鼻祖品牌的JEEP，卻要用奔馳的平臺(tái)開發(fā)車型，這是何其諷刺？

同一時(shí)期，JEEP靠外援開發(fā)的車型不光是大切諾基。例如JEEP的第一款城市SUV指南者，當(dāng)初就是基于三菱（當(dāng)時(shí)同屬戴克旗下）平臺(tái)開發(fā)的。

在這之后，克萊斯勒與戴姆勒“離婚”，與菲亞特集團(tuán)“再婚”，組成FCA集團(tuán)。于是，JEEP的技術(shù)源頭從戴姆勒就變成了菲亞特——雖然都是外援，但逼格卻降了一個(gè)臺(tái)階，頗有點(diǎn)“弱弱聯(lián)合”的味道了。

新的合作后第一個(gè)代表作就是自由光。也許至今很多人都不知道，自由光（在海外就叫切諾基）這么一款神一樣經(jīng)典的車型，現(xiàn)在居然是用菲亞特CUSW——一個(gè)純粹的轎車化平臺(tái)打造的。同樣，自由光的“外援”不光是平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣是“菲亞特家”的。

連如此神圣的自由光都能“菲亞特化”，那其他產(chǎn)品就更不在話下了。于是乎，JEEP全系的新產(chǎn)品線，包括自由俠、新一代指南者等等，就統(tǒng)統(tǒng)基于菲亞特的平臺(tái)打造，并全部配備菲亞特提供的動(dòng)力總成。

“牧馬人也被菲亞特‘感染’了吧？它的那臺(tái)2.0T不還是菲亞特（集團(tuán)）的嗎？”看到這一段，同事忍不住補(bǔ)充道。

現(xiàn)象折射本質(zhì)：JEEP的技術(shù)“荒漠”與品牌文化喪失

JEEP的做法看起來(lái)似乎是合乎常理的市場(chǎng)行為。畢竟，過(guò)去的JEEP是以硬派著稱的，而當(dāng)下的市場(chǎng)那么注重城市化SUV。JEEP在面對(duì)市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)變的“轉(zhuǎn)型”過(guò)程中，如果選擇“自主研發(fā)”，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且也不見(jiàn)得能有多強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在這種情況下，通過(guò)“外援”來(lái)提高城市化的平臺(tái)和動(dòng)力總成，迅速推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，不失為一種“策略”。然而在車云菌看來(lái)，這是一個(gè)極度“失策”的“策略”。

毋庸置疑，JEEP是一個(gè)有情懷的品牌。它的品牌影響力，不僅在中國(guó)在，在美國(guó)也是剛剛的。人們?cè)谠u(píng)估克萊斯勒價(jià)值的時(shí)候，往往就是因?yàn)樗蠮EEP。

那么JEEP的這種情懷，亦或者說(shuō)它的品牌競(jìng)爭(zhēng)力源自哪里？自然是它從牧馬人到切諾基的各種基礎(chǔ)創(chuàng)新與沉淀，讓車主感受到了JEEP車型的強(qiáng)大。換句話說(shuō)，人們買JEEP ，就是沖著它強(qiáng)大的核心技術(shù)來(lái)的，而不僅僅只是車頭這四個(gè)字母和外觀。

JEEP現(xiàn)在通過(guò)“外援”解決城市化的技術(shù)瓶頸，相當(dāng)于放棄了這些人們注重的內(nèi)核。誠(chéng)然，很多人不清楚這些，他們一開始仍然會(huì)因?yàn)檐囶^的四個(gè)字母去選擇。然而所有人都知道，這些“外援”的內(nèi)核，一方面與JEEP文化很難融合，另一方面也無(wú)法支撐JEEP產(chǎn)品應(yīng)有的“強(qiáng)悍”。尤其是后期的“外援”菲亞特，你懂的。

JEEP銷量下滑的本質(zhì)就在于此

很多人都應(yīng)該注意到了今年以來(lái)JEEP品牌在中國(guó)市場(chǎng)的下滑，不少人用“斷崖式”來(lái)形容它銷量的下跌速度。不少人納悶為什么，但其實(shí)了解到以上所說(shuō)的這一層，邏輯就非常清晰了。

從自由光開始，到自由俠、指南者，可以說(shuō)除了指揮官以外，JEEP之前推出新車的時(shí)候，是曾經(jīng)是一度火爆的。然而當(dāng)人們將這些JEEP買回去以后，發(fā)現(xiàn)他們買的僅僅只是車頭的那四個(gè)字母和一些設(shè)計(jì)元素，內(nèi)核的東西已經(jīng)感受不到JEEP的任何特點(diǎn)。這如何還能讓JEEP獲得口碑？大白話說(shuō)：既然你的內(nèi)核都是菲亞特，我為啥還要買JEEP呢？

更要命的是，JEEP在接受菲亞特“外援”的同時(shí)，把一些菲亞特的“壞毛病”也接過(guò)來(lái)了。例如自由俠、指南者的雙離合問(wèn)題——這個(gè)早在菲亞特菲躍菲翔上都已經(jīng)認(rèn)定為死穴的技術(shù)，卻依然配備在這兩款JEEP車上。結(jié)果，自然是被車主吐槽不斷。

至于大指揮官上市以后幾乎沒(méi)有過(guò)過(guò)一天好日子，這也很好理解了——伴隨著這兩年的透支，市場(chǎng)已經(jīng)看清楚JEEP的本質(zhì)，自然也就很難說(shuō)服大家花近30萬(wàn)去為這款車買單。

總結(jié)：

我們從指揮官PHEV不提供四驅(qū)，扯出了JEEP在核心技術(shù)層面的“荒漠化”算不算牽強(qiáng)？一點(diǎn)也不。所謂一葉知秋。JEEP缺乏自身內(nèi)核技術(shù)的問(wèn)題，已經(jīng)開始暴露在產(chǎn)品的方方面面。要命的是，這幾年JEEP被“外援”慣得，已經(jīng)找不到自己的內(nèi)核了。當(dāng)下的JEEP品牌，已經(jīng)只剩下文化和情懷。只可惜，這種東西如果沒(méi)有足夠強(qiáng)大的產(chǎn)品支撐，它還能堅(jiān)持多久呢？