極星Polestar1測試視頻

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600馬力，1000牛米，這是可以讓任何一個(gè)汽車愛好者為之側(cè)目的動(dòng)力數(shù)據(jù)！面哥也差點(diǎn)想用這個(gè)作為標(biāo)題，后來想想，這樣“叫賣式”的題目不符合北歐低調(diào)的個(gè)性哈。那我們來看看“極星Polestar1”吧。

此“星”非彼“星”

和M-Power、AMG、RS系列一樣，曾經(jīng)的極星(Polestar)是沃爾沃的運(yùn)動(dòng)精魂。但如今在“觸電”之后，作為一個(gè)全新高性能電動(dòng)車品牌，想要獲得消費(fèi)市場的認(rèn)可，極星無疑還需要一款用實(shí)力說話的“重磅產(chǎn)品”，而Polestar1不但肩負(fù)起這一重任，還做到從“2”以后產(chǎn)品序列皆為純電的轉(zhuǎn)折的作用。

還記得。隨著電動(dòng)化趨勢的加劇，2017年10月，極星(Polestar)以一個(gè)全新獨(dú)立的高性能電動(dòng)汽車品牌正式亮相，翻開了品牌新篇章。

這也意味著，極星(Polestar)從原本沃爾沃旗下的御用賽車部門，“搖身一變”成為了這家瑞典豪華車品牌探索新能源領(lǐng)域的先鋒。

“高性能電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑”

對(duì)于Polestar1的定位，官宣為“高性能電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑”。這個(gè)就“各花入個(gè)眼”，各自解讀，但可以看出廠方對(duì)待它的重視程度。

不信看下數(shù)據(jù)：極星Polestar1續(xù)航500km，4秒內(nèi)破百，最大600匹馬力，1000牛·米扭矩等等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，簡直了！說是超跑界的，我看也沒有誰不會(huì)同意。

外形沒有經(jīng)典的藍(lán)色，一切都是冷淡風(fēng)

在試駕講解時(shí)，面哥已經(jīng)發(fā)現(xiàn)官方的資料上，Polestar1不再提供特殊的淺藍(lán)色。取而代之的是一組偏冷色調(diào)，大部分屬于無彩色系的漆面選項(xiàng)，加上各一款啞光處理，這款車一共有十種顏色方案，都是冷淡風(fēng)系。

Polestar1在外觀上有著沃爾沃S90的設(shè)計(jì)元素，但簡單說是沃爾沃“S90的雙門跑車版”，也不是很準(zhǔn)確。

先看看那些比較類似的：雷神之錘LED大燈、六邊形寬口直瀑式中網(wǎng)進(jìn)氣格柵，這些沃爾沃家族特征都非常直觀。

在細(xì)節(jié)上進(jìn)氣格柵去掉沃爾沃車標(biāo)后，將Polestar品牌的星形logo上移到了引擎蓋后，整車氣質(zhì)還是與沃爾沃S90有所區(qū)別。

從側(cè)面看，Polestar1跑車Coupe風(fēng)格設(shè)計(jì)非常的突出，外觀尺寸方面長寬高分別為：4585/2070/1352mm,軸距則為2742mm，整體尺寸都比沃爾沃S90縮小一圈，這反而使得Polestar1的運(yùn)動(dòng)跑車氣質(zhì)非常突出。

另外Polestar作為一輛高性能跑車在車身材質(zhì)上與S90還是有較大的差別（金屬很難彎折角度過大），車身大量部件采用高強(qiáng)度輕型碳纖維材料，這使得Polestar1在整備質(zhì)量大幅降低的同時(shí)，也將抗扭剛度大幅提升。

在車尾部設(shè)計(jì)上也是典型北歐式“極簡冷淡風(fēng)格”，臀部曲線相比S90更加的簡潔和干練，雙C樣式的“維京戰(zhàn)斧”嵌入進(jìn)線條硬朗的車尾腰部位置，整體性非常的強(qiáng)。

作為高性能跑車，Polestar1的輪轂部分也是看點(diǎn)頗多，全新樣式21寸多幅式合金輪轂，采用前窄后寬的輪胎配置，前輪規(guī)格為275/30R21，后輪規(guī)格則為295/30R21。

在制動(dòng)系統(tǒng)方面，Polestar1沒有任何妥協(xié)，采用改裝界最頂級(jí)的Akebono剎車片、Ohlins懸掛避震，同時(shí)還配備了6活塞前剎車卡鉗和前后打孔剎車碟。

內(nèi)飾除了車標(biāo)與沃爾沃S90無異

如果說Polestar1在外觀上脫胎于沃爾沃S90 Coupe概念車設(shè)計(jì)思路，但在細(xì)節(jié)上的一些設(shè)計(jì)，使得整體的氣質(zhì)還是與沃爾沃有所不同的話，那么內(nèi)飾方面，Polestar1基本上就是除了方向盤的車標(biāo)外，幾乎直接照搬S90。

這套內(nèi)飾本身在美觀度和布局上，都沒什么可挑剔的，唯獨(dú)就是覺得缺乏一些新意。

Polestar1在中控臺(tái)面上采用了大量的碳纖維材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，車內(nèi)的豪華質(zhì)感和科技氛圍還是相當(dāng)強(qiáng)烈的。

運(yùn)動(dòng)座椅的樣式也在強(qiáng)調(diào)這輛車的運(yùn)動(dòng)跑車屬性，美中不足的就是沒自己特色，這確實(shí)比較遺憾。

車機(jī)系統(tǒng)方面由于本次試駕為非量產(chǎn)車型，系統(tǒng)并未調(diào)試到位，但是在實(shí)測中，通過少量中控多媒體功能的使用和液晶儀表盤的觀察，可以確定Polestar1也采用了沃爾沃的那一套。

峰值600馬力的升級(jí)版T8插電混動(dòng)系統(tǒng)

Polestar1基于全新的PSA平臺(tái)打造而來，在動(dòng)力上搭載了一套官方“勁改”強(qiáng)化后的沃爾沃T8插電式混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)及兩臺(tái)分別置于后輪位置的電機(jī)組成，綜合輸出功率為600馬力，峰值扭矩則達(dá)到了1000N·m，電池組容量為34千瓦，純電模式下可巡航150公里。

不惜工本使用碳纖維是為了抵消電池重量

為了平衡車重，Polestar1又在白車身使用了 CFRP 材料（大多數(shù)覆蓋件也是碳纖維制品），地板位置還有碳纖維加強(qiáng)件用來增強(qiáng)車身剛性。

此外，Ohlins為Polestar 1專門開發(fā)的DFV雙流閥減震器，是這輛車上一個(gè)相當(dāng)硬核的配置。這套減震器的阻尼有22段可調(diào)，為Polestar 1帶來不同的行駛風(fēng)格。

單純從硬件的角度，Polestar1就不是同平臺(tái)其它車輛可以簡單對(duì)比的。從覆蓋件到白車身，Polestar1不惜工本地使用碳纖維，就是為了抵消電池組的增重。

非典型插電混動(dòng)……

就技術(shù)路線而言，Polestar 1可以歸入插電式混合動(dòng)力一類，但它的具體解決方案則是比較特別的。

Polestar 1的動(dòng)力系統(tǒng)由位于前軸的2.0升機(jī)械/渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG（曲軸一體式啟動(dòng)/發(fā)電機(jī)，放到普通汽油車上可以算是一個(gè)輕混系統(tǒng)）、8AT變速箱，以及位于后軸的兩臺(tái)獨(dú)立電動(dòng)機(jī)組成。整套系統(tǒng)的最大功率是600馬力，最大扭矩1000牛·米。

相比我們熟悉的那些插電式混合動(dòng)力車，Polestar 1的特別之處在于，其電池組容量高達(dá)34千瓦時(shí)。它因此擁有了150公里左右的純電續(xù)航里程，同時(shí)純電模式下的性能表現(xiàn)也更好。

純電模式下，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)可以輸出218馬力，最高車速可達(dá)180公里/小時(shí)。這次試駕，純電極速被設(shè)置為120公里/小時(shí)。實(shí)際體驗(yàn)，純電模式下動(dòng)力響應(yīng)和純電動(dòng)車一樣敏捷，加速很快。一腳地板油下去，推背感非常明顯。不過相比特斯拉的狂暴模式還是會(huì)更溫和一些。

電動(dòng)是Polestar 1的主要驅(qū)動(dòng)模式

So……電動(dòng)是Polestar 1的主要驅(qū)動(dòng)模式，而汽油機(jī)的存在，一來是在需要時(shí)提供更為強(qiáng)大的動(dòng)力，二來則是徹底解決長途旅行時(shí)的里程焦慮。

除了純電模式，Polestar 1還提供了混動(dòng)模式、四驅(qū)模式和性能模式。其實(shí)這三種模式都以四驅(qū)為主，只是側(cè)重點(diǎn)不同。混動(dòng)模式注重汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同，滿足不同動(dòng)力需求的同時(shí)管理好電池的電量。四驅(qū)模式主要是出于安全考量，適合冬季冰雪天氣使用。性能模式則以極致性能表現(xiàn)為目標(biāo)。

面哥總結(jié)：Polestar不會(huì)再繼續(xù)“混”了

主打色變了，Polestar的發(fā)展方向也變了：除了品牌獨(dú)立后的第一個(gè)產(chǎn)品Polestar1之外，Polestar的新車將不再配備內(nèi)燃機(jī)。也就是說，目前的插電混動(dòng)，既有電池組，又有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是一個(gè)“轉(zhuǎn)折”的產(chǎn)品，將來不會(huì)再繼續(xù)“混”了。

還有，一般情況下，所謂車評(píng)人都不太喜歡說價(jià)格，但Polestar1，面哥還是要說說，且這款車對(duì)中國汽車業(yè)也有一些意義：標(biāo)價(jià)145萬人民幣的它是迄今為止“中國制造”的售價(jià)最高的量產(chǎn)車，而且供應(yīng)全球的1500輛車都出自成都的新工廠生產(chǎn)。

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