說到新能源汽車，大家都會首先想到是純電動汽車，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多上得了“臺面”的新能源車型被推向市場。隨著產(chǎn)品增多，這個市場上的受眾人群也逐漸發(fā)生了變化。

對于年輕一族來說，擁有一輛純電動汽車，更多是一種時尚、前衛(wèi)、環(huán)保的生活方式。作為別克第一款電動車VELITE 6 ，從概念車到量產(chǎn)車，用了三年。

這次車仔面大叔參與了VELITE 6的試駕。從電池系統(tǒng)、設計外觀、動力性能、內(nèi)飾設計，幾乎全部命中城市青年消費者的“小心思”。

首先先說說電池系統(tǒng)的安全性，電池車自燃這些新聞報道都時有發(fā)生，怎么樣防止此類問題再次出現(xiàn)，成為了社會上大家對新能源汽車比較關(guān)心的問題。

據(jù)了解，別克VELITE 6電池經(jīng)過了穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放、短路、溫度沖擊、濕熱沖擊甚至鹽霧等諸多極限測試，最大限度保證車輛在各種情況下都有安全保障。

作為一款量產(chǎn)車，VELITE 6的造型與三年前別克VELITE概念車非常接近：星輝藍、短前懸、黑色“淚線”、流線車側(cè)、大折角腰線、介于轎車與MPV之間的車頂走勢，這些創(chuàng)新設計讓別克首款純電車看起來與眾不同。

正是在車體外觀上走出的差異化路線，VELITE 6有別于市場現(xiàn)有車型定位：融合三廂車的駕乘空間、相較于MPV更緊湊的設計、更加運動感的流線。別克將VELITE 6的定位放在了一種全新車型概念：純電動多功能運動轎車（MAV，Multi-activity vehicle）。

在動力表現(xiàn)上，別克VELITE 6電機的峰值輸出功率為85kW，最大扭矩為255Nm，能夠提供301km的NEDC續(xù)航里程，匹配的依然是純電動車常見的單速變速箱。電池則由上汽時代動力提供的三元鋰電池組。

與大多數(shù)純電動車一樣，VELITE 6也提供了三種駕駛模式可供選擇，與之相呼應，其還擁有三種程度的動力回收系統(tǒng)。

不過，總的來說，這幾種組合對于駕駛感受的改變并沒有想象中那么大，所以，即便在經(jīng)濟模式下，電門響應依舊輕快，并不用十分擔心后續(xù)儲備動力的釋放。而在運動模式下，VELITE 6的性能會得到更好的提升。

整體內(nèi)飾的設計還是展翼式的層疊環(huán)抱設計，這也是別克在內(nèi)飾設計上的規(guī)定動作，而懸浮式的儀表盤和全液晶顯示屏也是非常符合當下潮流的設計。

采用了最新的eConnet 2.0車機系統(tǒng)，相比上一代已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，顯示屏有10.1寸，采用卡片式界面，并且語音的識別度很高，甚至媲美目前很多自主品牌的車機。

座椅的用料采用了Alcantara面料來作為身體接觸部位的材料，這樣在駕駛的時候有著非常大的摩擦力，看起來也很有運動感，比較符合其外觀較為運動化的車型定位。

面哥總結(jié)：如果你正好想購買一臺電動車，你應該去實際駕駛一次velite6，也許它像極了燃油車的駕駛感受和足夠日常使用的續(xù)航里程，可以幫你做個正確的決定。