隨著整個中國豪華車市場進入2019年最后幾個月，情況似乎越來越明朗了，各個廠商通過銷量和價格的對比關系，也在向我們不斷昭示一個新的變化過程。事實上從今年開始，寶馬、奔馳、奧迪在國內的暢銷車型幾乎都伴隨著比較大的優(yōu)惠幅度，而那些認為自己品牌力足夠強，在價格上死扛的新車，境況老慘了，比如寶馬3系！而在二線豪華品牌中，凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎，現在基本只能靠大幅度的降價來維持生計了，凱迪拉克甚至已經因為降價太多，自嘗苦果了。在主流豪華車市場，只有一個品牌是個例外！

這個品牌就是雷克薩斯，在目前主銷產品沒有任何優(yōu)惠，ES等車型還要加價提車的前提下，雷克薩斯的銷量卻屢創(chuàng)新高。11月的銷量高達1.93萬輛，在今年諸月中，應該算是最好的月銷表現。而9月份雷克薩斯國內主銷車型迎來6000—15000元的漲價之后，銷量沒有受到絲毫影響，銷量持續(xù)上漲。

以雷克薩斯ES為例，起售價從之前的27.9萬元到了漲價后的29萬元，但是這款車依然雷克薩斯最倚重的一款暢銷車型，依然是一車難求，經銷商加價的情況并沒有消失。這事實就是表明，雷克薩斯目前已經從高產品口碑到了高品牌口碑，也就是說雷克薩斯經過多年耕耘，在中國已經牢牢地建立了品牌影響力，而且這種影響力還在逐漸擴大。

不得不說，其他豪華品牌的品牌口碑和品牌忠誠度都在下滑，這形成了強烈的反差。那么這種情況事實上很好驗證，雷克薩斯ES官方漲價11000—15000元，依然供不應求，寶馬3系還沒怎么漲價，只是因為優(yōu)惠還不夠大，銷量一直上不去，8月份的銷量甚至不如沃爾沃S90，僅有3000多輛，想想看，假如寶馬3系也漲價、加價，情況會怎樣，我們相信，大概早就涼透了吧！

所以現在就算是奔馳、奧迪、寶馬三個一線豪華品牌，事實上也處在一個相對意義上的品牌危機中。通過上面的例子也能看出來，對于大多數消費者而言，可選的品牌多了之后，就沒有所謂的品牌忠誠度了，3系不降價，還有A4L、C級，不會類似雷克薩斯ES那樣，很多人忍著漲價、加價還要等一兩個時間去提一輛30萬級別的中級車。所以事實上雷克薩斯11月的銷量相比9月、10月的持續(xù)上漲，只能說明一個問題，BBA依然處在霸主地位，但是維系霸主地位的代價卻越來越大，而雷克薩斯的銷量雖然不如這三個品牌，但是它代表豪華品牌最正統的發(fā)展方向，那就是通過品牌吸引忠實的消費者，廠商、經銷商、車主三方收益。

1—11月，雷克薩斯在國內的銷量為18萬輛，已經超過了2018年全年的16萬輛，2017年的13萬輛，如果在12月份有一些優(yōu)惠的話，那么雷克薩斯今年將有望超過20萬輛，20萬的年銷量事實上對于豪華品牌來說，相比于之前，已經可以完成質變，而且這三年時間，都是幾何級別的增長，關鍵在于，雷克薩斯銷量連年增長的含金量非常之高，雷克薩斯和經銷商都沒少賺，同時也讓經銷商對雷克薩斯言聽計從，也沒有出現之前一汽奧迪經銷商反水的情況。

所以其實從本質上來講，我們沒有任何捧雷克薩斯的意思，雷克薩斯用本身可見的數據和表現讓我們對這個品牌有了進一步的認識。那么現在想來，雷克薩斯當年沒有在國內國產或許就是一個極度明智的決定，否則，有了國內廠商的介入，雷克薩斯品牌或許就和現在的凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎一樣，不斷的通過降低價格來走量。而雷克薩斯的進口身份，決定了雷克薩斯在國內“輕裝簡從”，定價權也完全在豐田手中，這對于雷克薩斯在過去幾年低迷的時候，慢慢積攢品牌口碑是非常重要的，而包括BBA在內的其他豪華品牌，將價格作為市場的最重要杠桿，雖然也沒啥錯，但是總是覺得不夠夯實！