【有車以后 有聊】每個人的買車需求不同，但不管是懂車的、還是完全小白的消費者，大多數(shù)人都會有一個共通的需求——要買合資車！這其實并非什么崇洋媚外，而是大家充分從自己的利益出發(fā)，希望買到的那輛車是技術更好、品質(zhì)更好、價值更高的車。

不過，合資車、乃至進口車的“真香”定律如今正在受到威脅，特別是在純電新能源車領域，我們的自主品牌在銷量層面已經(jīng)領先了很多，而且手握的專利技術也不少。那么，當寶馬、奔馳、奧迪這些傳統(tǒng)豪華品牌也加入了戰(zhàn)局后，還能輕而易舉的贏得咱們消費者青睞嗎？

咱們通過三個表格來看看級別相近的純電新能源車的續(xù)航里程情況，作為純電車的一個核心指標，續(xù)航里程的長短是消費者在選購時最關心的問題之一。

先來看看20萬左右的緊湊型純電SUV，剛在11月中旬宣布上市的奧迪Q2L e-tron續(xù)航里程是最少的，像威馬EX5和小鵬G3的長續(xù)航版本，NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)都已經(jīng)可以達到520公里，幾乎要多出一倍。而像福特領界EV盡管續(xù)航里程達360公里，但售價方面依然缺乏競爭力。

奧迪e-tron和奔馳EQC在11月相繼上市，相當于在國內(nèi)新能源車市場市場丟下了一顆炸彈，這表明了豪華品牌搶奪市場的決心。尺寸上e-tron要大一些，并且續(xù)航里程也達到了470公里，而EQC則是408公里，相比之下有比亞迪三電技術打底的騰勢X可達到500公里以上，而傳祺Aion LX 80D在比EQC便宜了一半的情況下，能做到600公里續(xù)航，優(yōu)勢很明顯。

當然了，我們也不能忽視品牌的附加價值，相信奧迪、奔馳、寶馬這樣的金字招牌也依然能吸引到一些消費者，但在純電領域，這些豪華品牌的技術優(yōu)勢并不明顯，這是和傳統(tǒng)燃油車不同的。

東風日產(chǎn)在去年率先投放了軒逸·純電，這是合資品牌緊湊級純電轎車在國內(nèi)的首款產(chǎn)品，338公里的續(xù)航表現(xiàn)尚可。而自主品牌雖然能做到續(xù)航里程更長，但優(yōu)勢不像SUV那么大，同時售價方面也占不到便宜。

總的來看，自主品牌純電車在同級情況下，續(xù)航里程是有明顯優(yōu)勢的，性價比是更優(yōu)的。另外，合資品牌純電車在技術層面也占不到什么優(yōu)勢，像傳祺、比亞迪都有自己不錯的三電技術，蔚來、小鵬、威馬等新造車勢力同樣是有自己的專利技術在售，而合資品牌目前在售產(chǎn)品，還有不少是“油改電”的，能耗控制比較一般，就連通過性、乘坐舒適性、后備廂空間等基本屬性都會有影響。所以，目前國內(nèi)的純電動車銷量，合資品牌占比還非常小，但在全球市場，情況并不一樣。

全球市場依據(jù)EV Sales的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，9月和10月新能源車前十中，分別有兩款和三款自主品牌車型，而寶馬的5系新能源和i3兩款車均在榜單中。今年前10個月的累計銷量來看，自主品牌也只有三款車可以位列前十，其余則被特斯拉、日產(chǎn)、三菱、寶馬、雷諾、現(xiàn)代瓜分。

品牌的銷量來看，今年前10個月，自主品牌在前十榜單中有比亞迪、北汽新能源、上汽和吉利4家，這相比之前稱霸過半的情況差了不少。寶馬在今年的銷量已經(jīng)超過10萬，而現(xiàn)代和起亞相加也超過了10萬，它們都與北汽新能源和上汽旗鼓相當。

上汽通用五菱寶駿 E200

就在不久前，大眾e-golf在德國完成了第10萬輛車的交付，而10月份其月銷量也達到了3817輛，創(chuàng)造了單月最佳成績。

由此可見放眼全球市場，自主品牌新能源車在補貼退坡后的震蕩是比較大的，而如寶馬、大眾等知名品牌正在發(fā)力。以大眾集團為例，將在五年時間內(nèi)，對包括混合動力、電動出行以及數(shù)字化在內(nèi)的多個領域投資逾600億歐元，僅電動車投入就高達330億歐元，預計2029年向市場推出75款純電汽車。

大眾 ID.3

當這些知名品牌的純電車產(chǎn)品線進一步豐富，市場競爭會更加激烈，我們自主品牌只有把握好方向，持續(xù)推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，才能贏得未來。

未來是掌握在我們自己手里的，工信部在12月3日發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比要達到25%。如果以3000萬的新車總銷量來算，新能源車的數(shù)量為750萬，這依然是冠絕全球的數(shù)據(jù)，也就是說未來新能源車最大的市場還是在我們這兒。

我們也注意到，工信部此次不僅僅提出了目標，還提出了一些具體做法的意見，比如要求提升新能源汽車基礎技術，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0度/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0L/百公里；同時，除了大力推動充換電網(wǎng)絡、智能路網(wǎng)設施等基礎設施建設的完善外，《規(guī)劃》（征求意見稿）也支持有序推進氫燃料供給體系建設。

很明顯，國家雖然取消了新能源車的補貼，但依然對這個領域很支持，并且希望大家做得出業(yè)績。在這樣的大背景下，我們中國的新能源車企應該說機會是擺在眼前的，對于市場的熟悉度更高、有越來越深厚的技術和口碑積累、消費者對于中國品牌的接受度越來越高等等利好，所以我們只要做好自己該做的，在新能源車領域就很有可能繼續(xù)領跑。

就目前而言，合資品牌純電車在市場中是缺乏競爭力的，從現(xiàn)有銷量情況來看也是如此，即便未來高價端產(chǎn)品能吸引到一些消費者，但在銷量占比更大的平價端，合資品牌想要再上巔峰有相當大難度。而自主品牌車企的純電車，目前已經(jīng)積攢起了一定的數(shù)量，若在此基礎上做好技術研發(fā)和產(chǎn)品更新，用更多更好的新車來滿足消費者需求，那么未來在純電車乃至整個新能源車領域?qū)崿F(xiàn)徹底的彎道超車，就有很大機會。