文 | 袁桂遠(yuǎn)

說真的，我是沒有想到，新勁炫的價(jià)格如此給力，起步價(jià)是9.98萬(wàn)，比老款低了1.5萬(wàn)，最高配13.98萬(wàn)，比老款的最高配低了1.6萬(wàn)。

一款緊湊級(jí)的主流合資SUV，把價(jià)格拉到10萬(wàn)以下，很是少見?？赡軙?huì)有人質(zhì)疑說，大概是大幅度減配了吧。

我大概對(duì)比了下老新款最高配的配置得出結(jié)論，新老款配置會(huì)有微調(diào)，但相對(duì)老款，其實(shí)新款配置更加有誠(chéng)意，增加了更加實(shí)用和適合當(dāng)代消費(fèi)者的配置。比如增加了語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，胎壓報(bào)警。

對(duì)比老款，新勁炫的動(dòng)力總成升級(jí)了，變得更好了。以2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，老款發(fā)動(dòng)機(jī)為4B11，新款為4J11，是應(yīng)用了三菱獨(dú)有技術(shù)MIVEC的新款發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是符合國(guó)六B法規(guī)。

懸架沒有變，還是前麥佛遜，后多連桿，變速器也沒有變，仍然是CVT（模擬6擋）。

這本來是一篇試駕稿，但我為什么先說了價(jià)格？那是因?yàn)樾聞澎裴尫帕藰O大的誠(chéng)意，可能會(huì)有人會(huì)擔(dān)心有所減配。

事實(shí)恰好相反，作為第一款導(dǎo)入廣汽三菱的國(guó)產(chǎn)車型，此次它發(fā)布的新款，比以往任何時(shí)候，都要有誠(chéng)意。這種誠(chéng)意來自廣汽三菱的變革探索，也來自于嚴(yán)苛市場(chǎng)的倒逼。這是廣汽三菱的“低姿態(tài)”戰(zhàn)略，放低身段與更多的消費(fèi)者廣泛接觸。

在廣州車展驚艷于新勁炫發(fā)布的價(jià)格之后，我懷著好奇心，來到三亞。在海風(fēng)吹拂的濱海大道，試駕這款新鮮出爐的新勁炫。

初見新勁炫，跟老款是完全不一樣的感覺，新勁炫更硬朗，更運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。我個(gè)人更加喜歡新勁炫的設(shè)計(jì)，如果要擬人化的話，新勁炫更man了。

三菱品牌的SUV，似乎天生都帶硬朗的線條，從絕對(duì)的硬漢帕杰羅到硬核青年歐藍(lán)德再到硬朗城市一族新勁炫，走得都是這種風(fēng)格，跟市場(chǎng)上很多柔美風(fēng)形成差異性對(duì)比。

新勁炫緊貼家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言變化，延續(xù)和發(fā)展三菱經(jīng)典的Dynamic Shield設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在X形動(dòng)感護(hù)盾前臉的基礎(chǔ)上，進(jìn)氣柵欄新增大面積鍍鉻裝飾，硬朗、霸氣的形象凸顯。

與進(jìn)氣格柵相連的大燈，凌厲有型，內(nèi)部近光燈、日間行車燈均采用LED光源，矩陣式布局設(shè)計(jì)的霧燈與轉(zhuǎn)向燈，為本來就帥氣的造型更添幾分辨識(shí)度。

除了外表強(qiáng)勢(shì)吸睛，新勁炫內(nèi)飾也變得精致起來。內(nèi)飾專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)，采用更為個(gè)性的雙色的內(nèi)飾，還增加了大面積軟性材質(zhì)與鋼琴烤漆材質(zhì)和鍍鉻裝飾相得益彰，懸浮式的中控屏帶有一點(diǎn)傾斜，三幅式多功效方向盤也不錯(cuò)。

在內(nèi)飾方面，看得出來，廣汽三菱在本土化設(shè)計(jì)下了不少的功夫。我們拿海外版與之對(duì)比看看，就一目了然了。

廣汽三菱新勁炫要比海外版，在內(nèi)飾上精致多了，也好看多了。不得不說，單從產(chǎn)品的改變來看，我認(rèn)為國(guó)產(chǎn)后的三菱內(nèi)飾的變化，是最明顯的。以前的三菱產(chǎn)品更多注重下盤功夫，比如越野性、操控性，但是這兩年也成為了“精致boy”。

這是廣汽三菱求變的結(jié)果，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。改變的方向當(dāng)然是好的，廣汽三菱的發(fā)展也是有目共睹的。

新勁炫橙黑拼色搭配的座椅很亮眼，包裹性很不錯(cuò)，菱形的縫線來晉升細(xì)節(jié)的細(xì)致感，后排座椅靠背還可6/4分割，自由折疊、傾斜，在保證乘坐舒適性的前提下，提高了勁炫的載物空間。

最有的意思的是，后排中央扶手后面有一個(gè)小的暗門設(shè)計(jì)，方便拿取后備廂中的零碎物品。當(dāng)然你要是想帶著愛犬出游，也可以把狗狗放置在后備廂里，讓狗狗從這里把狗頭伸出來供你輕撫，如果是小狗的話，還可以和它做“穿越”游戲，這還真養(yǎng)狗人的福音之車。

這次的試駕是比較自由式的，沒有被統(tǒng)一車隊(duì)的形式束縛，我們可以在試駕路線中自行選擇喜歡的打卡點(diǎn)。這也與新勁炫所倡導(dǎo)的去擴(kuò)寬生活半徑、去接觸奇跡發(fā)生之地、探索更多生活趣味的生活方式，不謀而合。

我們開著新勁炫沿著三亞的太陽(yáng)灣濱海路盤山而行，一邊是山，一邊是海，景色遼闊而壯美。

我首先體驗(yàn)了新勁炫的智聯(lián)系統(tǒng)，10.1英寸高清中控大屏，操作較為流暢，因?yàn)橹С?G網(wǎng)絡(luò)，所以網(wǎng)絡(luò)聽歌，聽音頻節(jié)目，都很順暢，語(yǔ)音識(shí)別也不錯(cuò)。

這套菱云悅享智聯(lián)系統(tǒng)，不僅支持人機(jī)交互，還有俄防盜追蹤系統(tǒng)、道路救援系統(tǒng)、手機(jī)鏡像互聯(lián)、全時(shí)安全坐席等多項(xiàng)功能。整體操作易懂流程，就是界面不夠精細(xì)，有待優(yōu)化。

我試駕的是2.0L的新勁炫，搭載與歐藍(lán)德同款的4J系MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122kW（166Ps）/6000rpm，最大扭矩201Nm/4200rpm，匹配模擬6速INVECS-Ⅲ無級(jí)變速箱。

新勁炫還有1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)版本，匹配5速手動(dòng)變速箱，最大功率為91kW（124Ps）/6000rpm，最大扭矩149Nm/4000rpm。

駕駛2.0L的新勁炫，第一感受是新車轉(zhuǎn)向偏沉，不過我認(rèn)為這是駕駛習(xí)慣問題，習(xí)慣就好。

4J系MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱搭配很默契，動(dòng)力輸出很平順，在中低段加速比較線性，但想要突然猛烈加速，即使深踩油門，動(dòng)力反饋并不會(huì)很充分。CVT的風(fēng)格本來偏平緩性，但是新勁炫保留了一個(gè)S擋。這個(gè)擋好用，需要快速超車時(shí)，掛到S擋，轉(zhuǎn)速迅速提高，動(dòng)力變得迅猛。

新勁炫的底盤表現(xiàn)仍然非常出色，顛簸路段的過濾性不錯(cuò)，整車的行駛質(zhì)感較高。底盤的調(diào)教偏硬朗，在過彎或變道時(shí)側(cè)向支撐非常好。在三亞的盤山公路上，這一點(diǎn)體驗(yàn)得淋漓盡致，恰好也是我認(rèn)為新勁炫很重要的有趣點(diǎn)。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)踏板偏沉，可能對(duì)于女性司機(jī)來說，稍微有點(diǎn)吃力。

對(duì)于廣汽三菱的SUV，我仍然堅(jiān)信，沒有開過之前，覺得普普通通，但一旦開過之后，都會(huì)覺得好。

就拿新勁炫來說，在同級(jí)很多車型還在用后扭力梁的情況下，它用后多連桿的懸架配置更有誠(chéng)意。

新勁炫或者在別的地方不夠突出，甚至有待加強(qiáng)，但是在“三大件”（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤）方面一直以來都保持上乘水平。皮實(shí)耐用可靠，是三菱的特點(diǎn)，新勁炫很好延續(xù)了這一點(diǎn)。

試駕體驗(yàn)一番之后，整體來看，我認(rèn)為新勁炫是一款有競(jìng)爭(zhēng)力，可以“炫技”的車型。雖然新勁炫是中期改款車型，但它的改變卻足以媲美換代。

首先是三大件經(jīng)過進(jìn)化和升級(jí)，燃油經(jīng)濟(jì)性和駕控性能更優(yōu)了；其次外觀內(nèi)飾開始跟上了時(shí)代趨勢(shì)，智能系統(tǒng)和精致度有了不錯(cuò)的改進(jìn)；最后就是有了一個(gè)非常接地氣的誠(chéng)意價(jià)格。

通過這次對(duì)新勁炫的試駕體驗(yàn)，我更深切感受到這一點(diǎn)。我認(rèn)為新勁炫以這樣的“炫技”的“低姿態(tài)”進(jìn)入車市，應(yīng)該會(huì)有大的作為。

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