在當(dāng)今汽車工業(yè)的競速賽道上，技術(shù)革新已超越品牌底蘊，成為定義產(chǎn)品價值的核心引擎。尤其是于新能源浪潮席卷的豪華車領(lǐng)域，堆砌智能配置、炫技 AI 算法、堆砌奢華材質(zhì)，正逐漸演變?yōu)樾袠I(yè)競逐的慣常路徑，致使 “豪華” 異化為令人目眩的科技秀場。

然而，寶馬的造車哲學(xué)卻另辟蹊徑。在其理念中，豪華絕非配置參數(shù)的數(shù)字游戲，更多的是對用戶的理解。正因如此，在技術(shù)運用方面，寶馬展現(xiàn)出更為 “獨特” 的內(nèi)涵。

上海國際車展期間，寶馬集團技術(shù)運營開發(fā)高級副總裁史蒂芬·杜力赫與寶馬（中國）服務(wù)有限公司互聯(lián)駕駛、整車電子電氣及軟件工程總監(jiān)柯睿明博士接受了 EV 視界的專訪，就寶馬最新的操作系統(tǒng) OSX、智能座艙技術(shù)以及與中國本土合作伙伴的合作關(guān)系等話題進行了深入分享。

OSX、智能座艙！寶馬的技術(shù)突圍與本土深耕

作為寶馬集團全球技術(shù)運營開發(fā)的關(guān)鍵人物，史蒂芬·杜力赫致力于打造汽車領(lǐng)域的卓越數(shù)字體驗，主導(dǎo)寶馬最新操作系統(tǒng) OSX 的研發(fā)，涵蓋控制單元、UIUX 等核心要素，旨在為全球用戶帶來統(tǒng)一且優(yōu)質(zhì)的數(shù)字交互感受。

而柯睿明博士則專注于中國地區(qū)的技術(shù)運營與開發(fā)工作，他強調(diào)中國團隊在寶馬全球技術(shù)體系中的重要地位，尤其在軟件開發(fā)與本地化適配方面發(fā)揮著不可替代的作用。

寶馬在中國的研發(fā)布局已延續(xù) 20 年，從最初的 4S 店運營到建廠，再到如今深入本地化研發(fā)，已構(gòu)建起北京、南京、沈陽、上海四大研發(fā)基地，其中南京基地更是聚焦軟件開發(fā)，緊密貼合生產(chǎn)工廠，實現(xiàn)高效協(xié)同。

柯睿明博士指出，中國市場具有顯著特殊性，寶馬車上 80% 的應(yīng)用以及 OSX 操作系統(tǒng) 70% 的源代碼都是專為中國開發(fā)?；谌蚧脚_，深度融入本地特色功能，充分滿足中國用戶獨特需求。

面對與其他汽車品牌在軟件方面的競爭，史蒂芬·杜力赫表示寶馬采取優(yōu)中選優(yōu)策略，根據(jù)不同功能、場景和環(huán)境選擇市場上最佳技術(shù)集成，如導(dǎo)航與騰訊、高德合作，語音與斑馬合作，已構(gòu)建起適應(yīng)不同用戶需求的生態(tài)。

針對是否與蘋果等手機廠家深度合作的提問，他回應(yīng)稱寶馬需前瞻性考慮各類手機用戶需求，雖未明確提及全覆蓋式合作，但已將華為應(yīng)用商店、數(shù)字鑰匙及 Hicar 等功能集成，兼容華為鴻蒙生態(tài)，同時覆蓋 OPPO、VIVO、iPhone 等用戶，打造專屬數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。

柯睿明博士詳細闡述了中國研發(fā)團隊的角色，強調(diào)在全球架構(gòu)基礎(chǔ)上與本地最佳軟件高效率連接，實現(xiàn)源代碼的大量本地化開發(fā)與定制，這是寶馬能夠充分融入中國本土化團隊的關(guān)鍵。

在智能座艙領(lǐng)域，史蒂芬·杜力赫認為寶馬具備強勁競爭力，其最新操作系統(tǒng)及功能展示體現(xiàn)了競爭力，且通過平臺集成持續(xù)迭代，如同 3A 游戲大作般融合最佳技術(shù)與內(nèi)容。柯睿明則從合作與用戶需求角度補充，指出與本地廠商合作，如咪咕快游等，以及對用戶感受和偏好的了解，是寶馬智能座艙的優(yōu)勢。

寶馬在智能座艙方面推出全景 iDrive 概念，具有獨特市場差異化，能提供不同方式的內(nèi)容和信息，并疊加本地合作伙伴的新內(nèi)容和應(yīng)用。其數(shù)字鑰匙跨平臺分享能力、強大整合與集成能力，以及與本地廠商在游戲、應(yīng)用商店等多方面的合作，都彰顯了寶馬智能座艙的獨特之處。

在 AI 時代，寶馬堅守以駕駛員和乘客安全為核心的理念，對 AI 控制整個駕駛系統(tǒng)持謹慎態(tài)度，目前主要集中于研究和調(diào)查。車展上，寶馬聯(lián)合阿里巴巴深度定制的兩大 BMW 專屬 AI 智能體 “用車專家 Car Genius” 和 “出行伴侶 Travel Companion” 全球首秀，定制 AI 引擎加持的全新 BMW 智能個人助理也首次亮相，這標(biāo)志著寶馬 360 度全鏈 AI 戰(zhàn)略的落地成果。

BMW 專屬 AI 智能體基于阿里巴巴千億級參數(shù)大語言模型基座深度定制，融合了寶馬集團 SkyLab 人機交互用戶體驗研究中心對中國超 600 萬用戶使用習(xí)慣和偏好的研究成果，2026 年將搭載于國產(chǎn) BMW 新世代車型。

BMW 新世代車型以全新智能電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)，集成算力提升 20 倍，聚焦純粹駕趣、直覺交互和沉浸娛樂三大維度。定制 AI 引擎上車后，全新 BMW 智能個人助理整合 “用車專家” 及 “出行伴侶” 兩大 AI 智能體，實現(xiàn)精準(zhǔn)意圖捕捉、復(fù)雜指令解析等功能，工況條件下識別率和喚醒率高達 99%。

基于超 600 萬寶馬車主的脫敏駕駛行為數(shù)據(jù)，該智能個人助理能給出適配寶馬車主的最優(yōu)解，實現(xiàn)移動出行、個人空間與本土生態(tài)服務(wù)的無縫鏈接，未來將覆蓋全動力車型并逐步實現(xiàn)多模態(tài)自然交互體驗。

“用車專家” 能靈活理解車輛指令，提供品牌知識、車型功能解析及實時功能執(zhí)行，主動提醒車主注意駕駛習(xí)慣并提供建議，還能根據(jù)用戶心情調(diào)節(jié)車內(nèi)氛圍?！俺鲂邪閭H” 則重點解決多任務(wù)、多需求出行規(guī)劃問題，在復(fù)雜需求中找到最佳解決方案。

寶馬新世代車型憑借人工智能賦能、駕駛動態(tài)、動力總成、電池技術(shù)等多方面的創(chuàng)新，呈現(xiàn)未來豪華出行的全新維度，為用戶帶來更智能、更人性化、更負責(zé)任的出行體驗。

探秘寶馬視覺錐設(shè)計密碼

當(dāng)人們思考 “人類如何駕馭汽車” 這一命題時，肢體操控的表象之下隱藏著更深層的生理學(xué)密碼。寶馬集團用戶體驗設(shè)計負責(zé)人史蒂芬·杜力赫回溯品牌歷史時，將答案指向了視覺神經(jīng)科學(xué)：20 年前業(yè)內(nèi)首發(fā)的平視顯示系統(tǒng)，如今已演化為視平線全景顯示技術(shù)，其底層邏輯正源自人類 “視覺錐” 的生物學(xué)特性。

在 3D 圖形中，視錐體是攝像機可見的空間，看上去像截掉頂部的金字塔，由從攝像機發(fā)散的 4 條線與裁剪面相切構(gòu)成的 4 個面，加上近裁剪面和遠裁剪面組成。近裁剪面防止物體離攝像機過近，遠裁剪面防止物體離攝像機太遠而不可見，只有處于視錐體中的內(nèi)容才會被攝像機看到并渲染。

而在繪畫領(lǐng)域，視錐是指由一個觀察點（通常是人眼）向外延伸形成的幾何空間，用于描繪和表示三維空間，幫助藝術(shù)家準(zhǔn)確地表現(xiàn)出物體的透視效果，如圓錐的頂點是視點，底面所在平面是畫面，底面圓周是視圈線。

所謂視覺錐，簡單來說，就是我們看東西時視線的范圍。

就像開車時，眼睛主要盯著前方的路，但余光也能看到車窗外的風(fēng)景。寶馬的 “視覺錐” 就是利用這個原理，把重要信息，如車速、導(dǎo)航等，放在眼睛正前方最顯眼的地方，讓人一眼就能看到，無需轉(zhuǎn)移視線；而不太重要的信息，如音樂播放、空調(diào)溫度等，則放在余光能掃到的地方。

例如，吃飯時，筷子夾菜是主要動作，但也能同時看到桌子上的其他菜。寶馬的這一設(shè)計旨在讓開車更簡單、安全，無需頻繁轉(zhuǎn)移視線，眼睛始終盯緊路，手一直握著方向盤，從而讓駕駛更穩(wěn)當(dāng)。

這種數(shù)學(xué)模型與人類視覺機制驚人契合，畢竟駕駛員 90% 的感官信息來自視野錐區(qū)。傳統(tǒng)座艙設(shè)計中，駕駛員在時速 100 公里時，視線離開道路超過 1.6 秒，事故風(fēng)險會激增 300%；而傳統(tǒng)信息獲取平均需 2.3 秒，這種低效方式顯然無法滿足現(xiàn)代駕駛需求。

為此，寶馬從人類視覺系統(tǒng)出發(fā)，基于視網(wǎng)膜中央凹的敏銳度梯度，重新定義駕駛艙信息布局。寶馬將駕駛信息劃分為四個層級，精準(zhǔn)匹配人眼自然視域特性：

緊急層（5° 視野）：碰撞預(yù)警、車道偏離等安全信息，以紅色頻閃（8Hz）直接映射至駕駛員睫狀肌自然聚焦區(qū)域，確保關(guān)鍵警告第一時間被捕捉。

核心層（15° 視野）：車速、轉(zhuǎn)速等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，采用寶馬專利的動態(tài)字體技術(shù)，字重隨車速自動調(diào)節(jié)，始終保持清晰可讀。

次級層（30° 視野）：導(dǎo)航箭頭、能耗等信息，通過柏林工業(yè)大學(xué)認證的預(yù)判式布局算法，提前 0.5 秒預(yù)顯，減少駕駛者認知負擔(dān)。

邊緣層（45° 外）：娛樂信息采用符合 MIT 人因工程研究的低頻刷新模式（≤0.3Hz），避免干擾核心駕駛?cè)蝿?wù)。

通過這種層級化設(shè)計，寶馬優(yōu)化了信息獲取方式。眼動儀測試驗證，此布局能減少駕駛員視線偏移角度達 40%，顯著降低視覺疲勞。為實現(xiàn)這一效果，寶馬研發(fā)團隊分析超 50 萬組眼動數(shù)據(jù)，將界面動畫頻率優(yōu)化至 0.3Hz 以下，信息密度控制在每平方厘米不超 3 個數(shù)據(jù)單元，確保信息獲取契合人類視覺認知習(xí)慣。

相比夸張的技術(shù)炫技，寶馬的做法是切實解決問題。開車時，信息應(yīng)主動呈現(xiàn)，而非讓人滿屏幕尋找。寶馬做到了車主動伺候人，而非人將就車，這不僅讓駕駛更踏實，還省心省力，每次出行都舒坦不少。

當(dāng)然，要完成 “視覺錐” 的設(shè)定，寶馬在技術(shù)上實現(xiàn)多項創(chuàng)新，這些創(chuàng)新圍繞三大核心技術(shù)展開：超近距投影系統(tǒng)、專利納米涂層風(fēng)擋玻璃以及矩陣式背光分區(qū)控制。

先看超近距投影系統(tǒng)，它融合三項關(guān)鍵技術(shù)：其一，配備由 3200 個獨立可控微鏡組成的微透鏡陣列，僅需 15 厘米投影距離，就能呈現(xiàn) 1.5 米寬的顯示效果；其二，納米涂層玻璃通過三層特殊鍍膜，實現(xiàn) 92% 的透光率和 98% 的反光抑制；其三，動態(tài)背光采用分區(qū)控光技術(shù)，將顯示對比度提升至 100,000:1。

以傳統(tǒng) HUD 需 1.5 米光路距離為例，寶馬的系統(tǒng)將其大幅縮短至 15 厘米，如同把投影儀從教室講臺 “壓縮” 到黑板下方。突破性設(shè)計得益于非球面鏡組優(yōu)化，可修正短距離投影畸變，偏振補償算法消除擋風(fēng)玻璃曲率對顯示效果的影響。此外，該系統(tǒng)還具備強大抗環(huán)境光干擾能力，即使在 12 萬 lux 強光下，顯示內(nèi)容依然清晰可見。

寶馬超近距投影系統(tǒng)并非簡單將儀表盤移到玻璃上，而是重構(gòu)顯示邏輯。采用動態(tài)景深調(diào)節(jié)，讓導(dǎo)航信息 “浮” 在 50 米外，車速 “貼” 在擋風(fēng)玻璃上；通過眼動追蹤聯(lián)動，依駕駛員視線自動調(diào)整顯示位置；還能進行情境感知顯示，如在隧道場景中 0.1 秒完成明暗切換。

如同頂級 3A 游戲開發(fā)者優(yōu)化界面交互，寶馬通過視錐體算法確定最佳信息投影位置，使重要數(shù)據(jù)處于眼球中央凹的高分辨率識別區(qū)。在柯睿明博士主導(dǎo)開發(fā)的全景 iDrive 系統(tǒng)中，這種人機交互設(shè)計得到升華。

系統(tǒng)支持本地化內(nèi)容疊加，通過數(shù)字鑰匙跨平臺分享技術(shù)，讓視覺錐感知范圍從物理座艙延伸至移動終端。當(dāng)駕駛者使用華為應(yīng)用商店同步生態(tài)時，座艙視覺錐已演變?yōu)閿?shù)字生活錐，這是寶馬 “科技豪華” 理念的具象化表達。不過，面對人工智能在駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用前景，寶馬保持審慎態(tài)度。

盡管 AI 技術(shù)在環(huán)境感知與數(shù)據(jù)分析方面潛力巨大，但史蒂芬·杜力赫指出，當(dāng)前 AI 仍面臨 “幻覺” 等技術(shù)難題，可能引發(fā)危險后果。寶馬正積極開展研究，探索在確保安全的前提下利用 AI 技術(shù)提升駕駛體驗，同時對駕駛授權(quán)開放保持嚴格限制，這既是對技術(shù)邊界的尊重，也是對駕駛者生命安全的敬畏。

寫在最后

總的來說，通過與寶馬高層的對話，可以看出在新能源豪華車領(lǐng)域堆砌技術(shù)成風(fēng)時，寶馬另辟蹊徑，以用戶理解為核心。其通過 OSX 系統(tǒng)、智能座艙的本土化研發(fā)與生態(tài)合作滿足中國需求，運用 “視覺錐” 理論優(yōu)化駕駛艙信息布局，大幅提升駕駛安全性與信息獲取效率。

當(dāng)然，面對 AI 熱潮，寶馬保持理性與克制，在積極探索 AI 應(yīng)用的同時嚴守安全底線，確保技術(shù)創(chuàng)新與用戶安全的平衡，以務(wù)實的態(tài)度重新定義科技豪華的內(nèi)涵，為用戶打造更人性化、更安全可靠的出行體驗。