對(duì)于還有20多天就要踏入的2020年，全球各大汽車制造商緊迫與焦慮的情緒，似乎正有緩緩擴(kuò)大之勢(shì)。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）本周三表示，預(yù)計(jì)今年全球汽車銷量將下降5%，為金融危機(jī)以來的最大降幅，并警告稱，2020年還將出現(xiàn)更多裁員。

不難看出，這一悲觀的預(yù)測(cè)其實(shí)來自最近BBA（奔馳、寶馬、奧迪）相繼公布的大規(guī)模裁員計(jì)劃。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，奧迪將在2025年前裁員9500人，此舉將為公司節(jié)約60億歐元（約合人民幣517億元）成本，用于其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；而戴姆勒計(jì)則劃到2022年底在全球裁員逾10000人，以緩解發(fā)展電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的利潤壓力。

如果加上早前被媒體爆出的寶馬將計(jì)劃到2022年裁員5000-6000人，那么這德國三大汽車巨頭未來裁員的總?cè)藬?shù)已經(jīng)高達(dá)25000人左右。

若再加上早前通用、福特等幾大汽車巨頭的裁員計(jì)劃，有媒體統(tǒng)計(jì)，這波受壓于“新四化”的裁員大潮，將令到全球逾8萬名汽車從業(yè)者失去工作機(jī)會(huì)。

2020這個(gè)被喻為是汽車產(chǎn)業(yè)“新十年”起點(diǎn)的年份，各路玩家顯然都希望選擇“輕裝上陣”。因?yàn)橐仓挥羞@樣，他們才能確保那個(gè)能確保自身未來競(jìng)爭(zhēng)力的高達(dá)百億甚至千億的投資計(jì)劃，得以順利實(shí)施。

事實(shí)上，一輪新的大規(guī)模投資熱潮，正在點(diǎn)燃汽車人對(duì)于這個(gè)“新十年”的無限想象。

正如早前公布計(jì)劃于2025年裁員20%的現(xiàn)代汽車，在這周三就表示，公司計(jì)劃在未來6年里投資61.1萬億韓元(約合518.1億美元)，用于研發(fā)和未來技術(shù)，其中約三分之一的資金將用于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車方面。

雖然這一投資規(guī)?？梢耘c大眾汽車早前宣布的總計(jì)600億歐元（約合人民幣4654.34億元）的投資計(jì)劃相媲美，但現(xiàn)代汽車有沒有像大眾與合資伙伴連續(xù)第六年在華投資超過40億歐元的決心，目前還不得而知。

唯一可以確定是，他們都希望能在新能源汽車這條全新的賽道上，延續(xù)上一個(gè)十年在中國市場(chǎng)上取得的成功。

這一點(diǎn)于今年在華大獲成功的日系車企看來，似乎更加機(jī)不可失。

像早前已經(jīng)在華拉攏了滴滴、比亞迪以及寧德時(shí)代的豐田汽車，這周再度宣布將單設(shè)中國業(yè)務(wù)這一架構(gòu)調(diào)整的消息。

“由于中國市場(chǎng)和其他亞洲市場(chǎng)的重要性，中國和亞洲地區(qū)被分開?！必S田汽車表示，該舉措能使每個(gè)業(yè)務(wù)和區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)人實(shí)施基于快速?zèng)Q策的必要戰(zhàn)略，加強(qiáng)和加速執(zhí)行能力。

明眼人都能看出，豐田這是要提速在中國市場(chǎng)電動(dòng)化的步伐。

事關(guān)根據(jù)工信部最近發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中，到2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%的目標(biāo)來看，未來，中國依舊會(huì)是全球最大的新能源市場(chǎng)。

面對(duì)大眾那個(gè)“2025在華實(shí)現(xiàn)150萬輛新能源汽車銷量”雄心勃勃的計(jì)劃，不論是豐田，還是其他汽車生產(chǎn)商，要想繼續(xù)在這個(gè)市場(chǎng)上獲得長遠(yuǎn)發(fā)展，都必須拿出更多的策略和產(chǎn)品來與之抗衡。

目前，中國新能源汽車銷量僅占到整體的5%。而由5%到25%的5年間，各大車商首先要共同面對(duì)的，是如何突破中國車市將會(huì)持續(xù)可能多達(dá)5年的“瓶頸期”。

盡管業(yè)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)中國汽車市場(chǎng)在2020年年底將有望回暖，但早前已有專家表示，從美日德等成熟汽車市場(chǎng)的周期性調(diào)整規(guī)律來看，從衰退到復(fù)蘇需要3-5年?！敖?jīng)過這次調(diào)整周期，（年銷量）會(huì)突破3000萬輛?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅表示。

于是，從本周長安新能源成功引入4位新的戰(zhàn)略投資者，到青島五道口以144.5億元成為奇瑞控股第一大股東，我們看到的是中國汽車品牌為了打破這一“瓶頸”所作出的選擇。

未來在中國市場(chǎng)上到底將有幾家車企會(huì)被淘汰？目前每位車企大佬的說法似乎還不是很統(tǒng)一。

有的說最終剩下3家，有的說最終剩下5家。

但可以預(yù)見的是，在各大車企紛紛極力掙脫車市瓶頸之際，這樣的“混改”也將會(huì)持續(xù)涌現(xiàn)，而中國車市的新一輪變革也將得益于此而滾滾向前。