關(guān)于純電動車，筆者這兩年也試了不少，其中有油改電產(chǎn)品也有個(gè)性鮮明的造車新勢力產(chǎn)物。站在2019年尾聲這個(gè)時(shí)間段，筆者不禁捫心自問，一款純電產(chǎn)品究竟哪個(gè)特點(diǎn)最能打動消費(fèi)者？是續(xù)航能力嗎？其實(shí)不是，筆者認(rèn)為對于一款稱得上優(yōu)秀的純電動車來說，比續(xù)航更重要的是它能否做到與燃油車有顯著的差異，也就是能不能給消費(fèi)者帶來新鮮的體驗(yàn)，這也是為什么很多人對油改電產(chǎn)品嗤之以鼻。

在造車新勢力中，今天筆者要試駕的愛馳U5和愛馳汽車算是其中較為低調(diào)的，它的話題性遠(yuǎn)不如蔚來、小鵬，產(chǎn)品推進(jìn)的節(jié)奏也不緊不慢按部就班甚至有些遲。愛馳U5作為品牌旗下首款產(chǎn)品，早在2018年11月份便完成了全球首秀，可是一年后的今天愛馳U5才舉辦了首次試駕活動，那么想要“后發(fā)制人”的愛馳U5又給筆者帶來怎樣全新的體驗(yàn)?zāi)兀繛槭裁垂P者說它很適合有里程焦慮的小伙伴選擇呢？

造車是一場馬拉松

在與愛馳汽車相關(guān)人員溝通筆者得知，旗下首款產(chǎn)品愛馳U5將于12月19日上市交付，并將于明年4月在歐洲上市。實(shí)際上，成立于2016年6月的愛馳汽車起步算是比較晚的，能夠在不到4年的時(shí)間里完成品牌建立、工廠建設(shè)、量產(chǎn)交付、推向海外，從整體來看愛馳汽車的發(fā)展速度令人感嘆。但是對于愛馳U5來說，從全球首秀到上市卻整整用了一年多的時(shí)間，這在造車新勢力中算是比較慢的了，那么在這一年多里愛馳U5經(jīng)歷了什么呢？

從西安到法蘭克福，愛馳U5歷經(jīng)53天、行駛了15022公里穿越了一次歐亞大陸，獲得了歐盟認(rèn)證。而在與愛馳工程師的溝通中筆者知曉，愛馳U5將大部分時(shí)間都花在了測試工作上，目的便是將愛馳U5打造成一款成熟、完美的產(chǎn)品。俗話說，慢工出細(xì)活，尚未交付的愛馳U5又是否能用產(chǎn)品力打動筆者呢？咱們還是先從靜態(tài)體驗(yàn)說起。

外觀：高度還原概念車設(shè)計(jì)

內(nèi)飾：三折屏儀表是亮點(diǎn)

聯(lián)動式三折屏全液晶儀表是內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)之一，它很像是最近較為流行的折疊屏手機(jī)，并且還提供了三種不同的主題風(fēng)格可選。

空間：家用絕對夠了

三電系統(tǒng)介紹

作為一款純電動車，那么三電系統(tǒng)自然是最核心的部分。愛馳U5搭載的是一塊容量為65千瓦時(shí)、能量密度達(dá)到181瓦時(shí)/千克，并采用了三明治干濕分離技術(shù)的電池包，電池來自寧德時(shí)代提供，采用的是NCM811電芯。電池包的三明治干濕分離技術(shù)是愛馳汽車的獨(dú)家專利，它能夠?qū)㈦姵亟M中的冷凍液和電池組分隔開來，防止液體泄漏，從而有效避免電池短路。

愛馳U5搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為140千瓦，峰值扭矩為315?！っ祝ヅ鋯嗡僮兯傧?。這樣的賬面數(shù)據(jù)放在當(dāng)下只能算是保守的，據(jù)官方介紹它的0-50公里/小時(shí)加速時(shí)間不超過4.5秒，而從體感上來看它的0-100公里/小時(shí)應(yīng)該在8秒多，算不上快但絕對夠用。

關(guān)于續(xù)航里程，愛馳U5在正常狀態(tài)下NEDC續(xù)航里程為503公里，但是加入綠色增程電池包后便可輕松超過600公里。

駕駛感受：制動踏板調(diào)校需改善

愛馳U5共有三個(gè)擋位的動能回收，分別為低、中、高，但是它并不像某些電動車那樣拖拽感強(qiáng)烈，所以也不會有那種設(shè)置為高的時(shí)候，松開電門控制好都不必踩剎車的感受，它的三擋都沒有很強(qiáng)的拖拽感，即便是設(shè)置在最強(qiáng)擋也表現(xiàn)地非常平順，比較接近傳統(tǒng)燃油車。

愛馳U5有三種駕駛模式可供調(diào)節(jié)，分別是節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動，節(jié)能模式下整體表現(xiàn)比較慵懶，而運(yùn)動模式下整車的動力響應(yīng)明顯更積極了，超車動作能夠輕松完成。說一說筆者不滿意的地方，那就是它制動踏板腳感的設(shè)定，當(dāng)踩下三分之一制動踏板時(shí)，車輛制動力很弱虛位明顯，而到了臨界點(diǎn)時(shí)又剎的很猛，這種體感很容易讓車內(nèi)乘客有不適感，需要駕駛者長時(shí)間適應(yīng)。

愛馳U5的懸架整體表現(xiàn)有著濃重的“德系范兒”，支撐力度飽滿且整體感較強(qiáng)，細(xì)微的顛簸都能夠被化解的非常充分，只是對于側(cè)傾的抑制還有些明顯，畢竟這是輛SUV車型嘛，可以理解。

關(guān)于真實(shí)續(xù)航能力，筆者只是粗略地計(jì)算了一下，我們一上午總共行駛了約120公里，全程開著空調(diào)并且車上坐了四名男子，最終剩余續(xù)航里程為267公里，比出發(fā)時(shí)的468公里少了201公里，表顯平均電耗為19.1千瓦時(shí)/100公里，整體表現(xiàn)一般。但需要指出的是，一上午的路程中有70%是高速路段，剩下的是城鎮(zhèn)和鋪裝山路，屬于比較費(fèi)電的情況。綜合來看，如果有了綠色增程包作為補(bǔ)給，那么對于多在城市路段上下班代步的上班族來說，它的續(xù)航能力是不必?fù)?dān)憂的。當(dāng)然，如果要是想探究愛馳U5更為準(zhǔn)確的續(xù)航能力，還是需要日后借試駕車進(jìn)行專門的評測，以上數(shù)據(jù)也僅供參考。