【有車以后 試駕】比亞迪海豚推出至今也有一段時間了,市場熱度也是相當不錯。而隨著油價的不斷上漲,像海豚這類偏向于市區(qū)代步使用的純電動小車就更受消費者青睞。然而對于一臺小型車來說,海豚的價格其實不算便宜,起步價在10萬左右,已經(jīng)可以買到一臺級別更高的燃油車了。那比亞迪海豚到底能不能做到物有所值呢?今天我們就來一起體驗一下。
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內(nèi)飾設(shè)計我給滿分
我們先來簡單回顧一下海豚的外觀內(nèi)飾設(shè)計。海豚的樣子具有很高的原創(chuàng)度,無處不透露出青春活力的感覺。首先在顏色選擇上,海豚就已經(jīng)很“調(diào)皮”,銀色為車身主色,再加上橙色飾條,是年輕人喜歡的模樣。
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四方形的前大燈組放在其它設(shè)計沉穩(wěn)的車型上沒有任何毛病??稍诤k噙@種洋溢青春氣息的車型上,多少會讓人感覺有點呆板。
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海豚的長寬高分別為4125×1770×1570mm,車長雖僅4米出頭,但它的軸距卻可以推到2700mm,這就是比亞迪e平臺3.0純電平臺帶來的空間布局優(yōu)勢。從圖片你是可以明顯看到,它的四個輪子幾乎都在車身的四個角落上,這可是一般燃油車所無法做到的。
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尾部造型會給人一種較為飽滿的感覺。尾燈組仍是比亞迪常用的貫穿式設(shè)計,兩側(cè)的燈腔內(nèi)部的燈帶還有交叉層疊的效果,看起來明顯要比前大燈組精致。
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相比于外觀設(shè)計,海豚的內(nèi)飾設(shè)計就更為驚艷了。在過去,我的確沒在一臺10萬級的轎車中看過類似海豚這種如此大膽,但又能馬上給到人好感的內(nèi)飾設(shè)計。好感的來源主要是它雖然有很多創(chuàng)新設(shè)計,但每一個設(shè)計都是順眼的,好用的,幾乎不需要太多適應(yīng)時間的。
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比方說中控屏下方一個懸浮式的儲物平臺,放個手機啥的真的特別方便,拿東西也順手,關(guān)鍵它還不會影響到下方的儲物格。儲物格容積依然很大,而且?guī)в猩w板,可以放置一些較為零碎的東西。
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另外,海豚在內(nèi)飾的顏色搭配上也比較講究。像我們這次體驗到的車型,在中控臺上方,空調(diào)出風口四周以及中控臺的中下部,用的都是完全不同的顏色,顏色搭配起來很和諧。哪怕它在用料上不算特別高級,硬質(zhì)材料還是比較多,但整個內(nèi)飾給你感覺就很有質(zhì)感,一點都不廉價。
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DiLink車機系統(tǒng)是海豚的殺手锏之一,功能強、尺寸大、上手難度小,這些優(yōu)勢都是有目共睹的。只要用過一次,一定會被它吸引住。更讓人欣喜的是,除了最低配車型以外,海豚其余三款車型均配備了可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸中控屏,這真的讓對手感到壓力山大。
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乘坐空間表現(xiàn)不俗
上文也說到,車輛的軸距在同級車中是很占優(yōu)勢的。那車內(nèi)空間是否油箱軸距一般亮眼呢?答案是肯定的。雖說海豚定位是純電動小型車,可我一個185cm的大漢坐在車內(nèi)卻一點都不會感到局促。調(diào)節(jié)好前排座椅后,我在后排仍有少量的腿部空間,頭部空間也有個4指左右。我可以負責任地說,這臺小車坐4個人還是比較舒適的,但5個人怕是有點難受。
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不僅空間比較可觀,海豚的座椅坐起來也是舒服的。座椅填充物軟硬較為適中,坐墊長度對于我這種“大長腿”來說也夠用。最重要的是,雖然海豚是一臺純電動車,底盤要裝置龐大的電池包,可車內(nèi)乘客的坐姿是沒有收到影響的,還是很自然。美中不足的恐怕是后排不帶出風口,夏天就必須把前排空調(diào)開大一點,后排乘客才會有點涼意。
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輕松好開續(xù)航穩(wěn)
我們這次體驗到的海豚是405km時尚版,也就是次頂配的車型。它搭載的是一臺最大功率70kW的電機以及一塊44.9kWh的磷酸鐵鋰電池。先說說車輛的動力,雖說車輛主要是負責市區(qū)代步,但如果車輛開起來很“肉”,在堵車中經(jīng)常被人加塞,那整個用車體驗還是很糟糕的??梢苑判牡氖?,海豚的動力表現(xiàn)絕對不會出現(xiàn)上面所說的情況,雖然電機功率只有70kW,但推動這臺小車是綽綽有余了。
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海豚的起步非常輕快,稍微深踩一點油門,車輛就能流暢地“滑”出去,真的很順。電動車該有的動力響應(yīng)快,動力輸出線性等特點,在海豚上都能體驗到。在市區(qū)工況下,海豚的動力是絕對夠用的。什么時候才感到不夠用?那肯定就是在高速上了。80km/h以后的再加速,海豚多少還是會有點吃力的,高速超車還是多給一點點耐心吧。
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在轉(zhuǎn)向手感上,海豚也算是相對輕盈的,就算是原地單手打方向挪車,壓力都不會很大,這點對女性用戶來說會比較友好。但車輛的轉(zhuǎn)向算不上是精準,中間甚至會有比較明顯的虛位,作為買菜車,可以理解。
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懸掛結(jié)構(gòu),海豚是毫無驚喜地采用了前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸掛的組合,意料之中。以舒適性為主基調(diào)的底盤調(diào)校也是情理之內(nèi)。你別幻想它會有成為鋼炮的潛質(zhì),就老老實實用于代步吧。只要你不激烈駕駛,底盤給到你的反饋是美好的,濾振效果柔和,哪怕后懸是非獨立懸掛,在過大顛簸時,后排乘客也不會感覺明顯的沖擊感。整體表現(xiàn)的確沒有太多可挑剔。
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海豚的官方續(xù)航為405km,我們在用車期間還對其進行了“光電測試”。實測續(xù)航也有393.6km,與官方續(xù)航差別不算太大,應(yīng)付一周一充的用車場景是可以的。按照這個實測續(xù)航和電池容量來算,海豚的平均電耗大概在11kWh/100km左右,屬純電小車的平均水準。
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總結(jié)
簡單體驗過后,我覺得海豚的整體表現(xiàn)是符合期待的。它的設(shè)計很時尚,是當下年輕人喜歡的樣子,舒適性配置較為豐富,DiLink系統(tǒng)在與同級車的車機系統(tǒng)比較中也是碾壓式的存在。最重要的是,海豚的續(xù)航較為實在,400km左右的真實續(xù)航是可以實現(xiàn)一周一充的用車場景的,城市里代步應(yīng)該沒有太大里程焦慮。這樣一款精品小車,會成為你的考慮對象嗎?