今年，比亞迪的勢頭想必大家都看見了。上半年銷量猛增、入選世界500強等成就，都一再彰顯著比亞迪出眾的實力。但回歸消費者的角度來說，比亞迪的產(chǎn)品到底有什么魔力？換句話說，在新能源車型層出不窮的當下，比亞迪又做到了哪些其他車企沒做到的，才能讓消費者心甘情愿買單？借著這次試駕比亞迪海豚的機會，我找到了答案。

首先需要和大家說明的是，此次我試駕的比亞迪海豚為車系當中的高配版，也就是指導價11.78萬元的405km時尚版。接下來，我會從設計、乘坐感受、駕駛感受三個方面為大家分享我的體驗，也可以為那些對比亞迪海豚感興趣的朋友解惑。

首先說設計，作為一款不算全新車的車型，其實比亞迪海豚應該非常有“路人緣”了，幾乎隨處可見的“出鏡率”就能夠看得出消費者對它的認可。不過，我還是想淺談一下比亞迪海豚的設計。作為比亞迪海洋生物系列的首款車型，它的設計的確值得一說。我們拋開官方那些話術(shù)不談，圓潤的輪廓、可愛的造型加上亮眼的配色，別說是女生，就是男生也一樣能欣然接受。這也是我認為比亞迪海豚能夠暢銷的一個關鍵原因，畢竟現(xiàn)在買車都“看臉”，不好看的產(chǎn)品壓根沒有機會讓人了解它的“內(nèi)在”。

哦對了，這款時尚版的比亞迪海豚長寬高分別為4125/1770/1570mm，軸距為2700mm。為什么要刻意在最后交代一下尺寸，我先在這賣個關子。

內(nèi)飾設計，說幾個我比較喜歡的點。第一點就是內(nèi)飾風格，多重曲線的應用配上疊色工藝的印花面料裝飾，看上去就足夠年輕。其次，支持旋轉(zhuǎn)的大屏、平底方向盤、旋渦空調(diào)出風口以及一體式的運動座椅，無論是視覺效果還是實際質(zhì)感都不錯，超出了這個價位應有的精致程度。

最重要的是，它的空間表現(xiàn)讓我很意外。此行試駕，我們這臺車上算上我在內(nèi)一共有三位成年男性。由于身高原因，一開始我就選擇了坐在前排副駕駛位置。本以為上車之后要大幅向后調(diào)節(jié)座椅。結(jié)果，當我上車后我發(fā)現(xiàn)，我一米八幾的身高卻并不需要刻意調(diào)節(jié)太多就可以擁有一個寬敞的腿部空間和頭部空間，此時的后排位置依然可以再坐下一個成年人并沒有任何問題。相比之下，我自己家那輛歐拉就沒有這樣的空間表現(xiàn)。這方面，其實對于一臺家用車而言，非常重要。

而在駕駛感受方面，我最印象深刻的首先是比亞迪海豚的底盤質(zhì)感。實話實說，這個級別的車型我開過不少，由于定位不高的原因，同級多數(shù)車型底盤質(zhì)感都相當松散，平坦路面倒還體現(xiàn)不出，尤其是過顛簸、減速帶時，車身多余的彈跳和直接傳遞到乘客身上的震動，會讓人瞬間對整臺車大打折扣。

而比亞迪海豚，作為基于e平臺3.0打造而來的產(chǎn)品，采用的是Dragon Ⅲ骨架平臺，重量輕、結(jié)構(gòu)穩(wěn)，發(fā)泡材料硬度經(jīng)過多輪調(diào)試，可提供足夠的支撐，加上比亞迪首席底盤調(diào)校專家的細心打磨，它的底盤軟硬剛好，并且?guī)в幸恍W洲車的厚重感，質(zhì)感別說同級別的電動車，就算是同價位的燃油車也未必能勝過它。當然，這一點口說無憑，我更建議大家去實地試駕體驗一下。

至于動力方面，大家比較關心的續(xù)航問題，我所駕駛這臺時尚版比亞迪海豚，官方標注的續(xù)航里程是405km。不過，我們在接手車輛時，電池未處在滿電狀態(tài)，所以我們只能粗略去估算。當天我們往返的行程大概在140公里左右，出發(fā)時電量在72%，而當回到出發(fā)點時，車輛剩余續(xù)航還有140km左右。在近乎滿載、全程空調(diào)的情況下，能有這樣的成績，表現(xiàn)已經(jīng)算是相當不錯了。所以在這方面大家不必擔心，城市通勤它絕對沒有任何問題。

結(jié)語：通過一天的試駕后，這臺比亞迪海豚給了我很顛覆的感受，無論是設計、配置、空間、動力、底盤調(diào)校，它都讓我感受到了這個價位車型此前沒體驗過的全新標準。所以，如果讓我說這臺車值不值得買，那我的答案一定是：值！