在走進(jìn)產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)會(huì)場(chǎng)的前一秒，我對(duì)愛(ài)馳U5的印象與大部分造車(chē)新勢(shì)力并無(wú)二致，無(wú)非是標(biāo)榜各種顛覆，然后大講特講互聯(lián)網(wǎng)基因，但在多次聽(tīng)到“德系品質(zhì)”這個(gè)詞后，我開(kāi)始有點(diǎn)懷疑自己的判斷了，或許愛(ài)馳U5真的不一樣？實(shí)際上，它確實(shí)不一樣。
![]()
在燃油車(chē)領(lǐng)域，德系品質(zhì)絕對(duì)屬于精神圖騰，一款車(chē)不管有沒(méi)有德系血統(tǒng)，都會(huì)想方設(shè)法地找到與德系品質(zhì)的結(jié)合點(diǎn)，似乎擁有了德系品質(zhì)就擁有了打開(kāi)消費(fèi)者賬戶的鑰匙，但實(shí)際上，我們很少能用肉眼去分辨是不是德系品質(zhì)，但德系品質(zhì)又是真真切切的存在，每當(dāng)遇到它的時(shí)候，我們會(huì)說(shuō)：嗯，這很德系。
愛(ài)馳U5就是這樣一款車(chē)型。
是不是德系品質(zhì)，出身說(shuō)明一切。在愛(ài)馳的高管團(tuán)隊(duì)中，聯(lián)合創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)付強(qiáng)就不用說(shuō)了，曾在奔馳、上海大眾、一汽-大眾等德系品牌任職管理層，對(duì)德系品質(zhì)有著非常透徹的理解。在核心的研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)，愛(ài)馳的德系背景也非常鮮明，首席產(chǎn)品官Roland Gumpert是大名鼎鼎的奧迪 Quattro之父，在底盤(pán)調(diào)校方面有著很深的造詣，同時(shí)還是超跑品牌 Apollo創(chuàng)始人，其他核心人員，也多來(lái)自德系品牌，這奠定了愛(ài)馳U5的德系基因。
成立于2017年的愛(ài)馳，在時(shí)間上并不算早，要晚于威馬、蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力的頭部品牌，但它的節(jié)奏感卻非常好，2018年北京車(chē)展愛(ài)馳U5的原型概念車(chē)愛(ài)馳U5 ION亮相，當(dāng)年11月，U5量產(chǎn)版本完成全球首秀，今年9月開(kāi)始預(yù)售，本月19日正式上市并開(kāi)始交付……一切都是有條不紊，這其實(shí)也與愛(ài)馳自建工廠的模式有很大關(guān)系。愛(ài)馳U5誕生于德國(guó)工業(yè)4.0雙胞胎工廠。
愛(ài)馳汽車(chē)的工廠位于江西上饒。這座占地950畝，涵蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝與電池包生產(chǎn)等所有造車(chē)工序的智慧工廠，有一個(gè)特別的名字“雙胞胎工廠”。
所謂雙胞胎是指“物理工廠+數(shù)字工廠”并行的模式，物理工廠很好理解，所見(jiàn)即所得，與物理工廠同步建設(shè)的“數(shù)字化虛擬工廠”由40多個(gè)子系統(tǒng)組成，通過(guò)電腦，任意點(diǎn)擊一處廠房，生產(chǎn)車(chē)間的3D模擬動(dòng)畫(huà)隨即顯現(xiàn)：實(shí)體工廠里的所有生產(chǎn)線一目了然，生產(chǎn)的每一輛汽車(chē)都有專(zhuān)屬ID，隨時(shí)可以查看生產(chǎn)狀態(tài)、所需物料等信息。甚至連每一個(gè)機(jī)器人都有編號(hào)，出現(xiàn)故障會(huì)提示故障原因、修理建議，并推送到車(chē)間中控室和值班人員的手機(jī)上，同時(shí)自動(dòng)鏈接維修備件。數(shù)字工廠的建立打破了傳統(tǒng)汽車(chē)工廠信息不流通的弊端，提升質(zhì)量信息傳遞效率，促進(jìn)質(zhì)量精益管理，而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理正是德系品質(zhì)的關(guān)鍵。
在試駕前的工廠參觀環(huán)節(jié)，我們看到這個(gè)耗時(shí)不到兩年建成的工廠，很多位置都有SIEMENS的logo，整個(gè)工廠的工業(yè)4.0解決方案都是由西門(mén)子提供的，讓這座工廠德國(guó)工業(yè)4.0的名頭名副其實(shí)。同時(shí)，這個(gè)工廠還擁有非常高的自動(dòng)化率，其中沖壓線的自動(dòng)化率高達(dá) 100%，其他生產(chǎn)線上只有少量工人。我們還了解到，這個(gè)工廠也是第一個(gè)能夠生產(chǎn)“上鋼下鋁”車(chē)身結(jié)構(gòu)的工廠，這是一種非常領(lǐng)先的技術(shù)，關(guān)于這種車(chē)身結(jié)構(gòu)我會(huì)在下文中詳細(xì)說(shuō)明。那么，愛(ài)馳U5開(kāi)起來(lái)很德系嗎？
我們從起步開(kāi)始體驗(yàn)。得益于電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，愛(ài)馳U5的起步非常輕快，盡管這是一個(gè)軸距達(dá)到2,800mm的大塊頭。在傳統(tǒng)的燃油車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)需要提升至一定的轉(zhuǎn)速才能釋放出最大扭矩，在電動(dòng)車(chē)只要松開(kāi)加速踏板就能獲得最大扭矩輸出，這是由電機(jī)的特性決定的。根據(jù)官宣，愛(ài)馳U5 0-60km/h的加速時(shí)間只有4.5s，0到百公里加速低于9s，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這其實(shí)是一個(gè)偏保守的數(shù)字。
電動(dòng)車(chē)特有的大扭矩的特性，讓愛(ài)馳U5非常適合山路駕駛，特別是在出彎后迅捷的加速感，會(huì)讓你愛(ài)不釋手，這通常是大馬力后驅(qū)車(chē)才有的感覺(jué)。山路駕駛考驗(yàn)的不僅僅是動(dòng)力性能，還有對(duì)于底盤(pán)的調(diào)校。這恰恰也是愛(ài)馳U5最能體現(xiàn)德系品質(zhì)的地方。
高速過(guò)彎時(shí)，愛(ài)馳U5表現(xiàn)出非常好的整體性，車(chē)身的側(cè)傾很小，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，可以很好地保持入彎的線路，但又不至于硬到一個(gè)小石子就會(huì)被顛飛，這種富有韌性的底盤(pán)風(fēng)格，正是德系尤其是大眾特有的感覺(jué)。根據(jù)隨車(chē)工程師的介紹，愛(ài)馳U5在駕駛質(zhì)感上對(duì)標(biāo)的是大眾途觀，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，愛(ài)馳U5在駕乘質(zhì)感上已經(jīng)有了幾分途觀的味道。愛(ài)馳U5采用了和途觀一樣的前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，這是目前中高級(jí)SUV的主流配置，除了可以保障操控性能，還能帶來(lái)更好的駕乘舒適性。為了強(qiáng)化駕控體驗(yàn)，愛(ài)馳U5還使用了平頂平底的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，握感和視覺(jué)效果都不錯(cuò)。此外，前文中提到的“上鋼下鋁”的車(chē)身結(jié)構(gòu)也為愛(ài)馳U5的操控打下了基礎(chǔ)。誕生于愛(ài)馳MAS可擴(kuò)展平臺(tái)的愛(ài)馳U5，上半部采用全鋼材質(zhì)充分保證了車(chē)身剛性，這是操控的必要條件；車(chē)身下半部采用全鋁材質(zhì)則兼顧了輕量化。值得一提的是，即使在裝備65度電池包（359公斤）的情況下，愛(ài)馳U5的整車(chē)質(zhì)量也只有1,750kg，與裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的途觀L一致，要低于同級(jí)的純電動(dòng)車(chē)型，較輕的整車(chē)質(zhì)量讓更長(zhǎng)的續(xù)航成為可能。
愛(ài)馳U5采用寧德時(shí)代NCM811電芯，能量密度達(dá)到181 Wh / kg，電池包容量為63kWh，NEDC工況續(xù)航為503公里，如果加上愛(ài)馳特有的綠色增程包，也就是前文所提65度電池包，還可以額外增加120km的續(xù)航，達(dá)到623km。對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不會(huì)再焦慮的續(xù)航里程。
值得一提的是，愛(ài)馳U5的電池包還采用了愛(ài)馳獨(dú)家研發(fā)的“三明治”技術(shù)。三明治指的是在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，實(shí)現(xiàn)了電池包內(nèi)部的“干濕分離”，這樣一來(lái)，即便是在極端情況下，冷卻板因?yàn)槭軘D壓而變形或遇沖擊而開(kāi)裂，泄漏的冷卻液也不會(huì)浸入到電池箱體中，從而杜絕了電池因接觸冷卻液發(fā)生短路，造成起火、爆炸等危險(xiǎn)，大大提高了安全性。
此次試駕單程110公里，出發(fā)前車(chē)輛的續(xù)航里程顯示為473km，抵達(dá)終點(diǎn)后的剩余續(xù)航里程為280km，里程實(shí)際減少193km，考慮到中途有近50 km高速還有30 km山路，再加上車(chē)內(nèi)乘坐4人、全程開(kāi)啟空調(diào)，這樣的電量消耗也算說(shuō)的過(guò)去，但相比目前市場(chǎng)上主流的1.2倍左右的里程消耗量（即續(xù)航里程減少量為實(shí)際行駛里程的1.2倍），還存在較大的提升空間。另外，我們的試駕車(chē)還存在一個(gè)問(wèn)題，剎車(chē)的行程過(guò)長(zhǎng)，踩下踏板后前半段基本沒(méi)有制動(dòng)力，然后繼續(xù)往下踩才會(huì)有明顯的制動(dòng)感，需要花一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)，鑒于此次試駕的是試裝車(chē)，以上問(wèn)題相信在批量投放市場(chǎng)時(shí)會(huì)得到解決。試駕過(guò)后，我可以說(shuō)愛(ài)馳U5是一款很德系的純電動(dòng)車(chē)型，盡管算不上同級(jí)最強(qiáng)，甚至還存在一些瑕疵，但它依然配得上這樣的評(píng)價(jià)。官方透露，愛(ài)馳U5將于12月19日正式上市并開(kāi)始交付，屆時(shí)我們或許還能看到價(jià)格方面的驚喜。![]()
點(diǎn)擊圖片，查看往期
![]()
試駕沃爾沃全新S60
全新捷豹XEL上市
全球首試梅賽德斯-奔馳 GLB200
?本文由排氣管原創(chuàng)出品，版權(quán)所有
——— 排 氣 管 ———
![]()
▽
商務(wù)合作 | xubeili@autokol.com
公關(guān)邀請(qǐng) | hewei@autokol.com
