【有車以后 有車試駕】“出口歐盟，駕享品質(zhì)”是這輛愛馳U5車側(cè)的宣傳標語，這句話吸引了不少網(wǎng)約車老哥們的注意，在充電站充電的時候許多老哥都來問我：這車還出口歐盟啊，這么牛X的嗎？賣多少錢？滿電能跑多遠？我說我不是車主，官方說這車能跑503km，實際估計在400km左右吧，63度的電池，賣22萬大幾。老哥們無不豎起大拇指，臉上泛起迷之一樣的笑容，“這么大個車，看起來不錯，內(nèi)飾好像也挺漂亮，要是能便宜點就好了，比我那紅旗E-HS3好多了，這貨只能跑300出頭呢……”

由此看來，愛馳U5給人的初步印象還OK，但無奈品牌實在太冷門，在一堆新勢力里面算是趕了個晚集。

  新車信息

  外觀

中庸是外觀方面給我的主觀感受，整車的比例和線條上沒有太多的亮點，隱藏式門把手和黑頂則是為數(shù)不多的設(shè)計亮點，令人印象非常深刻的地方確實不多，但這樣也有個好處就是很難造成人的審美疲勞。

車身做工方面，愛馳U5的表現(xiàn)符合預期，與一線合資品牌和一線自主品牌的差距還是比較明顯的，主要是漆膜厚度也比較薄，鈑金間隙雖然比較大，但是間隙整體比較均勻，裝配工藝值得肯定。

  內(nèi)飾&空間

科技感=無實體按鍵，這是新勢力們造車心照不宣的理念。愛馳U5的內(nèi)飾設(shè)計非常簡潔，整個中控臺找不到一個實體按鍵，唯有換擋旋鈕周圍布局了手剎、Autohold以及自動泊車按鈕這幾個實體按鍵。另外，整個內(nèi)飾的做工表現(xiàn)還不錯，一板一眼都比較嚴絲合縫。用料方面屬于常規(guī)水準，身體直接接觸到的位置都有軟質(zhì)材料覆蓋。

充滿設(shè)計感的地方不少，其中三折式液晶儀表和上下平底的方向盤比較容易引起注意。但對我而言，方向盤上部分為了做出平底效果，會擋住部分儀表盤信息，然而調(diào)到不遮擋的角度，握感又比較奇怪，到頭來反而不如常規(guī)的方向盤造型好用。

絕大部分功能與設(shè)置都集成在車機上了，你能想到的基本上它都有，只是邏輯有些混亂，要花些學習成本去熟悉它，不想麻煩的話也可以試試用“你好愛馳”去喚醒語音控制，對了，語音控制的識別率很高，這點值得表揚。

副駕駛前方標配了空氣凈化器，但看起來像是第三方加裝的產(chǎn)品，裸露在外的電線也過于粗狂，而且凈化器工作時的噪音也比較明顯，反而顯得沒有什么檔次感。當然原廠在這個地方還可選擇傳統(tǒng)手套箱、急救箱、收納包等等。

愛馳U5定位是中型SUV，乘坐空間絲毫不用擔心，890mm的后排縱向空間要好過不少同級車，后排座椅的舒適性也給好評，全景天窗的面積也夠大，有著相當不錯的后排乘坐體驗。

除了缺乏手套箱之外，愛馳U5的儲物空間基本沒什么槽點，車內(nèi)的儲物格挖掘到位，而且容積夠大。后備廂能夠方下12個實測標準紙箱，絕對容積過關(guān)，而且后排座椅放倒之后也能獲得一個全平的載物空間。

  駕駛性能

在廣州大學城外環(huán)路跑了超過13小時之后，愛馳U5的最終續(xù)航被定格在了450.7km，其中跑到400km之后電池電量只剩下1%，而且動力輸出受到了很大限制，甚至是很緩的斜坡，速度也提不上去，然而就是在這樣的情況下，我們用最后1%的電硬是撐了40多km，最后小烏龜出現(xiàn)后也跑了2km左右，直至趴窩。高速續(xù)航跑出了327km的成績，表現(xiàn)一般般，不過這類撞風面積較大的SUV并不適合跑高速，能耗相對更高，更何況是一輛純電SUV。

愛馳U5幾乎所有的設(shè)定都是瞄準了舒適去做的。動力方面，舒適模式和運動模式的表現(xiàn)區(qū)別不大，基本上也就只電機扭矩瞬間爆發(fā)特性讓人感到一些爽快，此外電機全段的輸出都比較線性，油門的比例感也ok。相比于動力，剎車給人的感覺就是個半成品，這主要是動能回收的標定比較奇怪，日常減速剎車會明顯感覺到動能回收介入時的頓挫，而且很多時候介入的時候還不是頓挫一次就完了，特別是在緩慢收油減速的過程中，一頓一頓的動能回收介入，需要很精確地控制油門和剎車踏板，不然的話很難把它開的平順。

除了動力之外，愛馳U5的轉(zhuǎn)向和底盤也是盡可能地弄到“無感”，完全追求舒適。雖然轉(zhuǎn)向力度有三擋可調(diào)，但即便是在最重的運動模式之下，也是輕得用一根手指就能輕松轉(zhuǎn)動，而且電子味很濃，開起來好像在玩游戲一樣，感覺和整個路面是隔絕的。懸掛給人的初印象也很軟，特別前半段，對于路面的坑洼和減速帶都能平穩(wěn)通過，高級感到位。另外，它的后半段不是一味的軟，有一定的支撐力，遇到起伏路面的時候，沒有太多多余的擺動。

除了濾振之外，隔音也是愛馳U5的強項，特別是將風噪抑制得特別好，除了一些比較低頻的路噪之外，整輛車的靜謐性能給人留下很好的主觀印象。

  總結(jié)

如今，特斯拉的低價已經(jīng)打亂了新勢力們的陣腳，在私人電動車市場中，二三十萬的特斯拉基本上是首選，其次是定位更高端的理想、蔚來之流，其余的電動車市場基本留給了網(wǎng)約車。這么看來，愛馳U5這種比較冷門的車型的確占不到什么優(yōu)勢，中高端用戶看不上，網(wǎng)約車用戶用不上，為數(shù)不多的出路之一就是出口，因此愛馳把眼光放到了歐洲。在繼法國、德國、荷蘭、以色列之后，愛馳今年初正式進入比利時，歐版愛馳U5的補貼前售價為39950歐元和43850歐元，并將在2021年初開啟交付，但愿今后大家有機會能在歐洲看到來自中國的大愛馳吧。

1、底盤有一定高級感

2、隔音表現(xiàn)好

3、乘坐空間大

1、動能回收標定怪異

2、高速續(xù)航較虛

3、品牌認知度較低