試駕愛(ài)馳U5，這是一款舒適好開(kāi)的SUV

中國(guó)市場(chǎng)永遠(yuǎn)不缺挑戰(zhàn)者，自從特斯拉打開(kāi)純電動(dòng)領(lǐng)域高端市場(chǎng)后，中國(guó)品牌的中高端品牌也開(kāi)始了群雄角逐的大時(shí)代。當(dāng)然，目前來(lái)看每一家造車新勢(shì)力企業(yè)的產(chǎn)品定位、研發(fā)節(jié)奏以及推出市場(chǎng)的時(shí)間都有所不同，就現(xiàn)在的形勢(shì)來(lái)判斷，蔚來(lái)汽車與小鵬汽車算是造車新勢(shì)力眾多車企中走在最前沿的。

就像我剛剛說(shuō)的，中國(guó)市場(chǎng)永遠(yuǎn)不缺挑戰(zhàn)者，這個(gè)挑戰(zhàn)是對(duì)行業(yè)的挑戰(zhàn)、對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)、也是同行之間的挑戰(zhàn)。造車新勢(shì)力早期聲勢(shì)浩大，但最終能順利推出量產(chǎn)車型的品牌沒(méi)幾家，一直關(guān)注度不算太高的愛(ài)馳汽車，成功地推出了首款量產(chǎn)車型——愛(ài)馳U5，該車共有5款車型，預(yù)售價(jià)格為19.79—30.21萬(wàn)元。一個(gè)新的品牌最難的是被市場(chǎng)認(rèn)可，被消費(fèi)者接受。愛(ài)車U5到底具不具備這樣的實(shí)力？我們不禁打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)，恰好我有幸參加愛(ài)馳U5首批試駕體驗(yàn)活動(dòng)，今天就和大家說(shuō)說(shuō)這款車。

愛(ài)馳U5基本延續(xù)了概念車U5 ION概念車的造型，從設(shè)計(jì)來(lái)看，量產(chǎn)車型的U5很大程度保留了概念車的神韻，主打簡(jiǎn)潔+科技的設(shè)計(jì)風(fēng)格。從外觀上看，我不敢說(shuō)愛(ài)馳U5是款很漂亮的車型，但封閉的前臉造型，設(shè)計(jì)感極強(qiáng)的內(nèi)飾風(fēng)格，如果說(shuō)這是一款相當(dāng)酷炫的車型，愛(ài)馳U5倒沒(méi)有異議。整車的線條和型面采用的都是極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，封閉的前臉設(shè)計(jì)以及進(jìn)氣格柵，相信更多的是考慮到風(fēng)阻的原因，就連門把手都采用隱藏式的設(shè)計(jì)。據(jù)了解，通過(guò)這一系列的減阻設(shè)計(jì)，愛(ài)馳U5的風(fēng)阻系數(shù)低至0.29Cd。對(duì)一款SUV而言這是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。這些苛刻不計(jì)成本的減阻措施，無(wú)疑都是為了追求最大化的續(xù)航里程。

愛(ài)馳U5大燈組設(shè)計(jì)感極強(qiáng)，并且與黑色的前封閉式的進(jìn)氣格柵相連，具有極強(qiáng)的辨識(shí)度。同時(shí)充電接口也設(shè)置在左前封閉式的進(jìn)氣格柵后方。值得一提是的，雖然前大燈下方的進(jìn)氣格柵大面積采用封閉式設(shè)計(jì)，但在外側(cè)依舊保留狹長(zhǎng)的開(kāi)口設(shè)計(jì)，進(jìn)行導(dǎo)流減低風(fēng)阻。

尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4680/1865/1700mm，軸距為2800mm。這款車采用是雙色車身設(shè)計(jì)，車身腰線以上以及車身下沿均采用黑色處理，前低后高的腰線，營(yíng)造出一定的時(shí)尚感與運(yùn)動(dòng)氣息。新車采用的是貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，雙色車身設(shè)計(jì)也讓尾部更顯層次感，符合時(shí)下主流設(shè)計(jì)風(fēng)格。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我們?cè)囻{的車型內(nèi)飾采用的是米色和棕色的雙色設(shè)計(jì)，從內(nèi)飾材料的運(yùn)用以及做工細(xì)節(jié)方面，愛(ài)馳U5均屬上乘水平，基本能接觸的地方都用皮質(zhì)或軟材料包裹，觸感不錯(cuò)。我個(gè)人認(rèn)為內(nèi)飾設(shè)計(jì)是愛(ài)馳U5最出彩的地方，比起外觀設(shè)計(jì)，車艙內(nèi)的視覺(jué)效果較顯科技感。

在新能源車型喜歡用大中控屏的今天，愛(ài)馳U5講究的是協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)，12.3英寸大小恰到好處的中控屏幕并不會(huì)讓有人突兀的感覺(jué)，整體設(shè)計(jì)相對(duì)協(xié)調(diào)。值得留意的是，儀表盤采用三屏幕拼接設(shè)計(jì)，中間的屏幕可切換三種風(fēng)格界面，顯示內(nèi)容包括車速、剩余續(xù)航里程、駕駛模式等信息，而兩側(cè)較小的屏幕顯示的則是胎壓監(jiān)測(cè)，導(dǎo)航等細(xì)節(jié)。值得留意的是，左邊屏幕顯示的字體較小，同時(shí)在視覺(jué)上與其他車型還是存在一些差異，駕駛者需要習(xí)慣一下。

愛(ài)馳U5誕生于愛(ài)馳汽車MAS平臺(tái)，該平臺(tái)可兼容軸距2650mm-3000mm的多個(gè)級(jí)別車型，具有極強(qiáng)的拓展性。同時(shí)，在輕量化與可定制化方面，愛(ài)馳汽車MAS平臺(tái)也能勝任，總體來(lái)看，雖然起步較晚，但愛(ài)馳汽車的技術(shù)儲(chǔ)備并不差。U5搭載的是博格華納永磁同步電機(jī)，最大功率為140kW（177Ps）的電機(jī)，最大扭矩為315N·m，據(jù)悉NEDC工況續(xù)航為503km；除此之外，尾廂下方還有不小的拓展空間，可以增加電池組，在加裝綠色增程電池包后，續(xù)航可達(dá)623km。

在電池包方面，愛(ài)馳U5搭載了行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的三明治結(jié)構(gòu)電池包，可有效防止冷卻液漏入電池包內(nèi)，杜絕短路、起火等事故發(fā)生。當(dāng)然，電池包安全技術(shù)是新能源汽車的最基本的需求，也是新能源汽車安全命脈所在，基本上每家車企都在這方面注入不少心血，更何況愛(ài)馳U5是款定位中高端的車型。說(shuō)到安全性方面，這款車擁有八環(huán)籠式車身，軍工級(jí)2GPa熱成型鋼以及航空級(jí)車身連接技術(shù)；此外，愛(ài)馳U5所搭載的智能陪伴科技還包含可貫穿于整個(gè)互聯(lián)生態(tài)的超級(jí)ID、L2+級(jí)別智能駕駛能力、人臉識(shí)別、OTA升級(jí)等。從基本面來(lái)看，愛(ài)馳U5的主被動(dòng)安全性都得到了保障。

愛(ài)馳U5前懸架采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)懸，經(jīng)過(guò)一天的試駕體驗(yàn)分析，愛(ài)馳U5雖然沒(méi)有像其他高端產(chǎn)品一樣提供讓人興奮的動(dòng)力表現(xiàn)，卻是款舒適好開(kāi)的車型，懸架的支撐也調(diào)校兼顧一定的運(yùn)動(dòng)型。在試駕過(guò)程中經(jīng)過(guò)一段山路，過(guò)彎的側(cè)傾得到有效的抑制。懸掛表現(xiàn)不像其他SUV車型一味的偏軟，或許是考慮到1.7噸以上的車身重量。

駕駛模式上，這款車有ECO、NORMAL和SPORT三種模式，實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，ECO、NORMAL兩種模式動(dòng)力輸出相對(duì)溫和，只有切換SPORT模式的情況下獲得較強(qiáng)的加速感。總得來(lái)看，愛(ài)馳U5是一輛偏向市區(qū)日常駕駛的車型。同時(shí)，這款車還具備三擋的動(dòng)能回收力度與轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)。

據(jù)悉，愛(ài)馳U5是款出口到歐洲的車型，可以看出愛(ài)馳汽車對(duì)U5產(chǎn)品力的自信。據(jù)愛(ài)馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍稱：“新一代消費(fèi)群體對(duì)智能化、數(shù)字化購(gòu)車和服務(wù)體驗(yàn)提出了更高的要求?！睈?ài)馳U5在產(chǎn)品力滿足智能化的同時(shí)，也在服務(wù)上另劈新徑，開(kāi)起來(lái)了“先試后買”的新模式。就好像我文章開(kāi)頭所說(shuō)的那樣“一個(gè)新的品牌最難的是被市場(chǎng)認(rèn)可，被消費(fèi)者接受”，愛(ài)馳U5將于12月19日正式上市，該車能否在產(chǎn)品力以及新商業(yè)模式脫穎而出，我們拭目以待。