【有車以后 試駕】愛(ài)馳在造車新勢(shì)力中還真不算節(jié)奏快的，U5 ION在去年4月份正式發(fā)布之后，我們?cè)啻卧谲囌股线M(jìn)行過(guò)這款車的靜態(tài)體驗(yàn)，終于時(shí)隔一年半我們?nèi)缭冈囻{到了這款車型。那么愛(ài)馳旗下首款車型U5在動(dòng)態(tài)方面會(huì)有什么樣的表現(xiàn)，它還有哪些地方可以做的更好呢？

首先跟各位表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)，在我駕駛這臺(tái)U5跑了接近120km的高速和城市路段（大部分為高速）之后，我最先想到的就是：這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)真的沒(méi)什么脾氣。

之所以會(huì)有這樣的感覺(jué)，或許是因?yàn)閁5幾乎所有的設(shè)定都特別綿柔順滑。從武夷山返回到上饒市的路途中，全程使用標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式+高級(jí)別的能量回收，基本上也就只有電動(dòng)車特有的瞬間扭矩爆發(fā)能力讓我感受到一些興奮，其他的不管是轉(zhuǎn)向還是懸掛都讓我認(rèn)為這款車并非一款激情澎湃的電動(dòng)SUV。

哪怕是我將轉(zhuǎn)向的助力模式調(diào)到“重”之后，它的回饋力度依舊非常輕盈，從中感受到的還有一股比較強(qiáng)烈的電子味兒。對(duì)于我這種喜歡方向偏沉的人來(lái)說(shuō)，這樣的轉(zhuǎn)向確實(shí)相當(dāng)佛系。不過(guò)這種設(shè)定，也讓U5成為了一款讓很多女孩子也能夠輕松駕馭的SUV。

U5的“沒(méi)脾氣”不僅是轉(zhuǎn)向帶給我的感覺(jué)，懸掛也同樣沒(méi)什么脾氣。常規(guī)的麥弗遜+多連桿，調(diào)校取向能夠感覺(jué)到想做的更舒適，但卻又差了那么一點(diǎn)點(diǎn)意思。詳細(xì)來(lái)說(shuō)就是減震初段的設(shè)定偏軟，中后段略硬保證有足夠的支撐力。雖然對(duì)于路面細(xì)碎的顛簸過(guò)濾效果還算不錯(cuò)并且后懸掛不算很跳，但是從整體的效果來(lái)看還是缺乏一些緊致的表現(xiàn)，整體性可以做得更好一些。

另外，制動(dòng)踏板的腳感也是偏綿軟的調(diào)校，初次上手駕駛的時(shí)候還需要一點(diǎn)點(diǎn)適應(yīng)的時(shí)間。所以不管是轉(zhuǎn)向、懸掛、制動(dòng)，都會(huì)讓我認(rèn)為U5這款車就是一款“真·居家型”純電SUV。想要開(kāi)著它跑快一些？估計(jì)90km/h以上的時(shí)候，風(fēng)噪和胎噪也不會(huì)答應(yīng)的吧。最后來(lái)看看它的能量回收，U5的能量回收系統(tǒng)在高級(jí)別的狀態(tài)下，不管是高速路況還是城市中低速，回收能量的力度感覺(jué)都不明顯，抬起加速踏板之后沒(méi)有感受到拖拽力的出現(xiàn)。

所以對(duì)于愛(ài)馳U5的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，我的小結(jié)就是：整體駕駛感受偏向舒適但偶爾會(huì)覺(jué)得過(guò)于綿軟，找一款大家都比較熟悉的車型作類比的話，那應(yīng)該就是會(huì)和奇駿的感覺(jué)有點(diǎn)像。

有一點(diǎn)是這次試駕活動(dòng)比較遺憾的，根據(jù)介紹這次試駕的車型還都是試裝車，因此沒(méi)能夠進(jìn)行自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的體驗(yàn)。不過(guò)從此前公布的配置信息來(lái)看，U5 PRO和U5 PRO+兩款車型標(biāo)配了ACC自適應(yīng)式巡航、LKS車道自動(dòng)保持、TSR道路標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能，能夠幫助U5實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助。

不光是U5的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)感覺(jué)像一個(gè)沒(méi)脾氣的人，它的靜態(tài)體驗(yàn)同樣也是感覺(jué)如此。特別是外觀方面給我的主觀感受，這種圓潤(rùn)飽滿的車頭造型看起來(lái)就比較平易近人。雖然U5的前臉整體效果能夠令人印象非常深刻的地方確實(shí)不多，但這樣也有個(gè)好處就是很難造成人的審美疲勞。

而這種車尾的設(shè)計(jì)，老實(shí)說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)有點(diǎn)看得太多了。一到夜間就能夠在大街上看到各種貫穿式尾燈，所以設(shè)計(jì)師如果想讓U5的車尾更有辨識(shí)度，那還得再多花些心思才行。

車身尺寸方面，U5擁有了電動(dòng)車應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)寬高分別是4680×1865×1700mm，軸距達(dá)到了2800mm。像這種在有限的車長(zhǎng)范圍內(nèi)盡可能將軸距做長(zhǎng)，是純電動(dòng)車平臺(tái)車型最大的優(yōu)勢(shì)之一，而基于愛(ài)馳MAS打造的U5，也具備了這種特性。

在一些細(xì)節(jié)上 ，能夠看到愛(ài)馳一些比較獨(dú)特的想法，比如快慢充接口位于左前燈的下方，這就是一個(gè)比較少見(jiàn)的位置。

前艙蓋下方，愛(ài)馳還預(yù)留出了一塊儲(chǔ)物空間，最大限重為15kg。這也得益于U5采用了三合一電驅(qū)模塊，所以能夠盡量占用更少的前艙空間。

相比外觀愛(ài)馳U5的內(nèi)飾更容易讓人印象深刻，在U5的內(nèi)飾中能夠發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)師花了不少心思來(lái)討好用戶，但是也有一些細(xì)節(jié)的處理可以做得更加到位。

整體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單并且充滿新鮮感的地方并不少，其中三折式儀表屏和上下平底的方向盤比較比較容易引起注意。另外，整個(gè)內(nèi)飾的做工表現(xiàn)還不錯(cuò)，一板一眼都比較嚴(yán)絲合縫。用料方面屬于常規(guī)水準(zhǔn)，身體直接接觸到的位置都有軟質(zhì)材料覆蓋。

這塊三折式儀表屏的尺寸分別是4.2+7+4.2英寸，左右兩側(cè)的小屏幕分別顯示行駛數(shù)據(jù)和地圖，中間的顯示一些行駛關(guān)鍵信息并有三種UI界面可以調(diào)整。

中控屏的尺寸為12.3英寸，是目前的主流尺寸，愛(ài)馳選擇了將這塊屏幕做寬做長(zhǎng)，在效果上與目前大部分的車輛有所不同。另外，或許是因?yàn)樵囇b車的原因，車機(jī)的使用體驗(yàn)并不出色，語(yǔ)音控制倒是沒(méi)什么問(wèn)題，重點(diǎn)是使用觸屏操作的時(shí)候屏幕的反應(yīng)會(huì)比較偏慢，希望日后的量產(chǎn)車上不是這種表現(xiàn)。

方向盤的造型比較有意思，上下都為平底的設(shè)計(jì)，初次上手的時(shí)候會(huì)感覺(jué)方向盤很寬。另外，這個(gè)方向盤的握感略微偏細(xì)，再飽滿一些的話或許會(huì)更舒服。

有一些細(xì)節(jié)倒是令人稱贊，比如在駕駛員的膝部位置，愛(ài)馳進(jìn)行了掏空處理，所以能夠看到這里會(huì)顯得比一般的車輛空間更大一些。

副駕駛的前方同樣也做了類似處理，用戶可以選裝不同的設(shè)備如空氣凈化器等放置在這里，當(dāng)然什么都不選裝的話則會(huì)擁有一個(gè)常規(guī)的手套箱。

后排出風(fēng)口樣式比較特別，通過(guò)上下按動(dòng)的方式來(lái)選擇開(kāi)關(guān)，但是這個(gè)出風(fēng)口卻只有開(kāi)或關(guān)兩種選擇，如果能夠調(diào)整風(fēng)量那么后排乘客的體驗(yàn)會(huì)更好一些。另外，后排只有一個(gè)USB接口，這一點(diǎn)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

至于空間方面的表現(xiàn)，得益于2800mm的軸距，U5的后排腿部空間處于一個(gè)相當(dāng)寬敞的水平，但是后排坐墊還是感覺(jué)略微短了一點(diǎn)。而座椅的乘坐舒適性比較舒服，長(zhǎng)時(shí)間駕車并不容易感到勞累或者不適。

后備廂布局比較規(guī)整而且空間足夠大，目測(cè)來(lái)看滿足三四個(gè)人的短途郊游沒(méi)有問(wèn)題。另外U5的后備廂也提供了一個(gè)12V的電源接口，進(jìn)一步提升了實(shí)用性。

愛(ài)馳U5采用了65kWh的三元鋰電池包，電池模組由寧德時(shí)代提供，電池包的整體能量密度為181Wh/kg。官方給出的數(shù)據(jù)是，在未選裝能量B包的情況下，U5的NEDC續(xù)航能夠達(dá)到503km，選裝能量B包之后能夠達(dá)到623km。

這個(gè)選裝的能量包將會(huì)被安裝在后備廂蓋板下方，選裝的能量B包容量為18kWh，采用的是風(fēng)冷技術(shù)。如果不選裝的話這里將會(huì)是一個(gè)儲(chǔ)物空間，由此可知U5并不提供備胎。

至于它的續(xù)航能力，小編在返程之前進(jìn)行了數(shù)據(jù)清零。當(dāng)時(shí)車上總共四人（都屬于標(biāo)準(zhǔn)身材），全程90%左右路段為高速，空調(diào)為21.5℃（暖風(fēng)，環(huán)境溫度16.5℃并持續(xù)降低），全程音響正常使用。出發(fā)時(shí)電量剩余68%，表顯剩余續(xù)航里程為342km。

經(jīng)過(guò)了兩個(gè)小時(shí)的車隊(duì)行駛（我們是尾車），總計(jì)里程116.8km，平均車速58km/h，平均能耗為22.3kWh/100km，電量剩余19%，表顯剩余續(xù)航為94km。計(jì)算得出我們實(shí)際行駛116.8km的路程消耗了49%的電量248km的表顯續(xù)航里程。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)據(jù)只給各位提供一個(gè)參考，最終納入有車以后光電測(cè)試榜單的成績(jī)還要以我們的光電測(cè)試為準(zhǔn)。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下這次體驗(yàn)的愛(ài)馳U5，整體駕駛感受非常佛系，基本上沒(méi)有任何脾氣可言。在一些設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)方面比如后座出風(fēng)口以及方向盤的造型，都能看到它會(huì)花一些小心思來(lái)讓用戶眼前一亮。但是同樣是在一些細(xì)節(jié)方面比如后排USB接口的數(shù)量、后排坐墊的長(zhǎng)度等，它也能夠做得更加完善。當(dāng)然，上述這些問(wèn)題（包括車機(jī)反應(yīng)慢）也不排除是由于試裝車的緣故所造成的。因此，小編更希望能夠盡快的體驗(yàn)到愛(ài)馳U5的最終量產(chǎn)版本，能夠在12月19日U5正式上市交付之前，為廣大用戶帶來(lái)一次更詳細(xì)的體驗(yàn)報(bào)告。