在2019年10月的豪華轎車銷量排行榜中，捷豹XFL居然是以銷售2輛的成績“一舉成名”。而2019年1-10月份其累計銷量也僅為3620輛！

作為一款關(guān)注度不算低的豪華C級車，捷豹XFL曾一度叫板寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級，但是從這慘不忍睹的銷量來看，捷豹XFL算是暴亡了。

捷豹XFL是于2016年引入國產(chǎn)的，國產(chǎn)車型相較于海外車型只是車身尺寸有所加長，由于主打運動性能，動力比較充沛，然而這樣一款官方指導價為38.58萬—59.38萬元的車，即便在當下終端優(yōu)惠高達10萬以上還是沒人買，究竟是為什么呢？

品牌力是捷豹繞不過去的一個短板，不僅在國內(nèi)市場如此，在國際市場亦然。畢竟全球銷量就不大，再加上是屬于印度阿三的品牌，全球市場認可度不高。

除了品牌劣勢外，首先是產(chǎn)品硬傷。捷豹XFL的內(nèi)飾異味很重，有車主反映：購車半年以后異味仍沒有完全散去，在開啟空調(diào)后味道聞著格外難受；捷豹XFL的座椅很硬，硬到讓人絲毫感受不到舒適感；車機系統(tǒng)不穩(wěn)定，連基本的藍牙功能在一首歌的時間里都會掉線好幾次，其他的操作就更不必多說了，反應遲鈍、卡頓是家常便飯。

其次，捷豹XFL的所屬廠商是奇瑞捷豹路虎，即使這是一個合資品牌，但是在絕大多數(shù)國人心中，奇瑞一直是一個國內(nèi)自主的平民汽車品牌，和豪華品牌是聯(lián)系不起來的。三四十萬的捷豹路虎，可能有的消費者沖這個名字也會考慮下手，但是在前面加上奇瑞以后難免會讓消費者產(chǎn)生無法接受的心理落差。

最后是性價比，這應該是捷豹XFL遭遇暴亡的最大原因?，F(xiàn)如今車市遇寒，很多車企為了促進銷量都會有一定的終端優(yōu)惠，從市場行情來看，捷豹XFL的終端優(yōu)惠幅度已經(jīng)稱的上沒有下線了，很多地區(qū)低配車型起步降價5萬，高配車型甚至有的已經(jīng)突破10萬，可以說已經(jīng)完全到了自降身份以換取銷量的地步，但奇怪的一點是，捷豹XFL越降價越?jīng)]人買。

早年間，捷豹XFL是以進口的方式在國內(nèi)銷售，采用的饑餓營銷手段一度導致產(chǎn)品供不應求，消費者必須加價提車，然而在那時便已有消費者發(fā)現(xiàn)捷豹XFL在品控方面存在問題，產(chǎn)品質(zhì)量堪憂。而2016年引入國產(chǎn)后，在成本降低的同時，消費者則更加對捷豹XFL的質(zhì)量持懷疑態(tài)度，這種不信任感導致無論捷豹XFL降價成“七折豹”、“五折豹”，哪怕是現(xiàn)在的“骨折豹”，消費者都不愿意買單了。

消費者買車是要比質(zhì)比價的，價格固然重要，但是比價格更重要的，一定是質(zhì)量。從相關(guān)汽車質(zhì)量網(wǎng)?的投訴統(tǒng)計數(shù)據(jù)情況來看，國產(chǎn)后的捷豹XFL很好地繼承了其在進口時期的高故障率——輪胎法蘭盤螺絲斷裂、輪轂開裂、內(nèi)飾板氣泡、車身異響、中控大屏死機、黑屏、冷暖空調(diào)失靈、座椅通風失效、天窗開關(guān)功能損壞等等等等屢屢出現(xiàn)，反正是，只有你想不到，沒有它壞不了，有車主戲稱：“不是提車回家，是提車進修理廠。”

而捷豹XFL的維修費是出了名的貴，換言之，終端優(yōu)惠省下來的錢基本上都會在維修費上統(tǒng)統(tǒng)補回來，甚至還有過之而無不及，再加上價格不低的保養(yǎng)費，表面上看買終端大優(yōu)惠的捷豹XFL是撿到了便宜，實際上性價比之低，誰買誰知道。