經(jīng)歷過金九銀十的持續(xù)放量，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場開始有所改觀。在廣州車展與年底沖關(guān)的雙重加持下，不少車企銷量下滑開始收窄，環(huán)比增幅逐漸提高。

有分析認(rèn)為，SUV市場大概率將成為乘用車市場銷量增長最先轉(zhuǎn)正的細(xì)分市場。今年10月，國內(nèi)SUV市場銷量約為85.3萬輛，同比下降0.7%，環(huán)比增長5.5%。這意味著，SUV市場在逐漸回暖。在本屆的廣州車展上，SUV也成為各大車企的重頭戲。

12月3日，工信部正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》征求意見稿，規(guī)劃未來15年，中國新能源汽車核心技術(shù)將達(dá)到國際領(lǐng)先水平，純電動汽車成為主流，燃料電池車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化引用，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨于普及。

意見稿提出，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅(qū)動電機(jī)、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。

受此利好消息刺激，燃料電池板塊個股開啟群漲模式，汽車類個股也在第二天走強(qiáng)，威帝股份、泉峰汽車、萬通智控、正裕工業(yè)、渤海汽車等漲停，德宏股份、保隆科技、恒立實(shí)業(yè)等漲幅超4%。

本周看點(diǎn)：政策傾斜明顯，新能源汽車板塊受股民強(qiáng)烈追捧；11月產(chǎn)銷快報相繼出爐，多數(shù)車企恐難完成年度銷量目標(biāo)；李斌回應(yīng)“2019”最慘，聲稱創(chuàng)始人得抗造，蔚來汽車在11月創(chuàng)下銷量歷史新高。

“一個星期，新能源汽車漲得媽都不認(rèn)識了?！?/p>

這個一個微博股市大V日前發(fā)出的感慨。的確，在強(qiáng)力政策的驅(qū)動下，股民對于新能源汽車板塊趨之若鶩。

作為我國當(dāng)前和未來15年新能源汽車發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，也是今后新能源汽車產(chǎn)業(yè)制定相關(guān)規(guī)劃和政策的依據(jù)，該《規(guī)劃》的重要性不言而喻。

其最大的看點(diǎn)便是規(guī)劃指出到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%。

2018年，國內(nèi)汽車總銷量約2800萬輛，其中新能源汽車約125萬輛，2019年新能源汽車銷量目標(biāo)是150萬輛。預(yù)估2025年國內(nèi)汽車總銷量3000萬輛的話，新能源汽車占比25%，就是750萬輛。

也就是說，新能源汽車未來5年的復(fù)合增速達(dá)到了恐怖的38%，這是什么概念？以茅臺為例，業(yè)績穩(wěn)定期的復(fù)合增速是30%多，目前降到了20%多，但是不妨礙期成為優(yōu)質(zhì)成長股，股價一路高歌猛進(jìn)，市值破萬億。

截至目前，新能源汽車板塊總市值1.57萬億元，已然超過神股茅臺的1.47萬億市值。中信建投證券、太平洋證券、華金證券等各大金融證券公司紛紛對其表示積極態(tài)度。

本周，新能源板塊全線飄紅，寧德時代平均日成交額更是超過10億元。截止本周五收盤，寧德時代股價突破93元，創(chuàng)下歷史新高，距離百元牛股僅僅一步之遙，其市值也成功突破2000億元，位居創(chuàng)業(yè)板總市值次席。 

從各上市車企日前發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)11月乘用車市場狀況不容樂觀，目前僅吉利汽車1%微幅上漲，其余各車企均為不同程度的下滑。受業(yè)績影響，汽車板塊個股也在周四周五有小幅下挫。

吉利汽車11月銷量為143,234輛，同比增長1%，環(huán)比增長10%，今年前11個月，吉利汽車總銷量為123.15萬輛，已完成全年136萬輛銷量目標(biāo)的91%。如果愛12月份提前放量，吉利汽車或?qū)⑦_(dá)成調(diào)整后的年度銷量目標(biāo)。

上汽集團(tuán)11月汽車總銷量為58.19萬輛，同比下降9.58%，環(huán)比增長6.9%；今年前11個月，公司汽車?yán)塾?jì)銷量為554.03萬輛，同比下降13.33%。此前，上汽集團(tuán)下調(diào)今年銷售目標(biāo)至650萬輛，前11個月僅完成銷售目標(biāo)的85.23%。

11月份，東風(fēng)公司銷售商用車6.03萬輛，同比增長20.36%；銷售乘用車29.24萬輛，其中，中國品牌乘用車銷量5.82萬輛，同比增長7.87%；合資品牌乘用車銷量為23.42萬輛。2019年1-11月，東風(fēng)公司累計(jì)銷售乘用車268.24萬輛，其中，中國品牌乘用車銷量47.99萬輛，合資品牌乘用車銷量220.25萬輛。

作為新能源整車制造的排頭兵，比亞迪11月份汽車銷量4.13萬輛，去年同期為5.1萬輛。同比下滑20%，前11個月累計(jì)銷量41.8萬輛，同比下滑7.28%。值得注意的是，前11個月比亞迪新能源汽車銷量為21.6萬輛，同比增長7.58%。

廣汽集團(tuán)11月份，公司汽車銷量為19.54萬輛，同比下降4.27%；1-11月累計(jì)銷量為187.61萬輛，同比下降4.34%。

盡管還有少數(shù)車企尚未公布其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，但從終端表現(xiàn)來看，“2019年”已經(jīng)沒有更多的可能。

12月6日上午，蔚來董事長、CEO李斌在全球創(chuàng)始人大會上發(fā)言，再度談及了《蔚來李斌，2019年最慘的人》一文稱，“沒那么慘，我們還是不錯的?！弊鳛橐粋€創(chuàng)業(yè)老兵，李斌表示，在一個充分非常多的挫折和困難的創(chuàng)業(yè)過程里，保持好一點(diǎn)的心態(tài)，還是重要的，“因?yàn)闆]有好的心態(tài)扛不過去。”

蔚來官方正式公布11月銷量，累計(jì)交付新車共2,528輛，包括2,067輛ES6和461輛ES8，其中ES8在11月的交付量環(huán)比上漲超50%，再次創(chuàng)下2019年新高。至此，蔚來2019全年新車交付數(shù)量17,395臺，自2018年6月開始交付以來，全品牌累計(jì)交付28,743輛。其中，ES6累計(jì)交付8,896輛，ES8累計(jì)交付8,499輛。

蔚來股價一度漲超5%，但新的交付數(shù)據(jù)顯然經(jīng)不起推敲。在美股上個交易日，蔚來高開低走，最終收跌6.2%，目前，蔚來股價僅2.26美元。

11月銷售數(shù)據(jù)從另外的維度來看，并不亮眼。一是環(huán)比僅比10月銷量多出兩輛，同比卻下滑了18.16%；二是ES8銷量反彈環(huán)比增長50.7%的同時，蔚來當(dāng)前的主力車型ES6銷量環(huán)比下滑68.9%。

花旗發(fā)布研報稱，因蔚來尚未達(dá)到盈虧平衡，，該行給出目標(biāo)價6.8美元。鑒于公司的初創(chuàng)定位、產(chǎn)品交付處于早期階段、運(yùn)營風(fēng)險及原始投資者未來出售股份等風(fēng)險，以及股票交易歷史相對較短，將其股票評級定為“高風(fēng)險”。

盡管李斌認(rèn)為，在一個充滿挑戰(zhàn)、挫折的環(huán)境里，創(chuàng)始人一定要保持良好心態(tài)，能抗造。但回過頭來看，2019年蔚來的確遭遇了有史以來的最大挑戰(zhàn)。

在產(chǎn)品交付期，蔚來就被自媒體大V噴的體無完膚，給市場造成了不小的影響。其后又遭遇產(chǎn)品自燃、召回，輿論壓力撲面而來，上市公示財報披露推遲，虧損擴(kuò)大……不可否認(rèn)的是，在這樣的背景下，蔚來作為一個新造車勢力，銷量仍然超過了一部分傳統(tǒng)企業(yè)。

對于蔚來甚至大多數(shù)企業(yè)大多人來說，2020都是一個新的展望。

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