盤點預告 | 2019“跌跌”不休？仍有中國品牌激流勇進
12月收官之后，2019年將畫上句號。對于汽車行業(yè)來說，這一年激流險惡，有進有退。
回到去年此刻，中國車市迎來28年來的首次負增長——這是一個公認的事實，但相信每個車企對這個信號的感知是有時差的，解讀都不盡相同，走向也不同。
“認知開始的那一刻，就是舒適結(jié)束的那一刻?！?/span>
2019，是車市經(jīng)歷的第一個冬天，沒有市場風口，沒有政策刺激，隨著國際經(jīng)濟局勢的波動變化，各種合資合作關(guān)系也走到了十字路口，是分道揚鑣？還是繼續(xù)相守？是彼此拖累，還是彼此托起？是咬牙投入，還是煎熬觀望？是改革重振，還是就地解散？入冬之后，幾乎所有車企都會面臨上述問題，或大或小。
回頭想想，是第一次的負增長更可怕？還是28年的連續(xù)增長更容易讓人暈眩？28年，真的很長，超越了絕大部分汽車從業(yè)者的工作年限和認知范圍。
從90年代到現(xiàn)今，汽車人早已習慣在快跑模式中完成一輪又一輪的接力。在張弛有度的經(jīng)濟體制下，一批批企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者從”學著干“到”跟著干“，從”跟著干“到”單獨干“，從”單獨干“又到”合伙干“……總之，正因為大家都看好汽車行業(yè)，所以樂此不疲，不斷涌入，提起“中國品牌”，大家總能躊躇滿懷。
回顧一起增長的歲月靜好，無論是千億級的集團企業(yè)，還是產(chǎn)銷10來萬臺的民營公司，都曾為這個市場注入過動力，是這波車市增長接力賽中不可或缺的一員，造就了中國車企百舸爭流之大觀，培育出每年2000萬輛新車規(guī)模的大市場。
這個體量，即便是轉(zhuǎn)冷的2019年，依舊能夠如此保持，只是格局發(fā)生了變化。
復盤入冬的2019，上半年海外品牌以“上打下壓”的姿態(tài)侵蝕著中國品牌的大本營——SUV市場，即便連續(xù)占據(jù)榜首70個月的神車哈弗H6也曾一度被超越，引發(fā)一波唏噓與集體焦慮。緊接著，隨著有國五/國六的切換，在各種降價促銷、甩貨模式的帶動下，不少車型“回光返照”后從此難尋蹤影。下半年，海外品牌加大投入的SUV車型進一步發(fā)揮威力，逐步完善產(chǎn)品線，以求更大程度滿足不同層次的消費需求，留給中國品牌發(fā)揮的空間變得更加狹窄……這其間，還有新能源補貼退坡，有三四線城市消費需求低迷。還有全球汽車產(chǎn)業(yè)的滑坡。
真的是越來越難。至此，我們不得不承認：與市場下滑同期進行的是汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境在變化，汽車市場越來越開放，企業(yè)、市場、供應鏈各個層面的競爭更為復雜激烈。伴隨著經(jīng)濟體制改革的不斷深化，指望從政策層面來一場酣暢淋漓的“及時雨”幾乎不可能——用時下一個流行的概念來形容，這就叫做“熵增”，即不確定性越來越大。
這或許就是市場競爭的本來面目，中國品牌沒有什么光環(huán)和優(yōu)待，消費者也不會為情懷買單，拼增量也好，存量競爭也罷，依然離不開”產(chǎn)品、價格、渠道、促銷”,依然是圍繞目標客戶不斷開發(fā)新車型、投入各種資源，同時還要迎戰(zhàn)電動化的新秩序——你下滑了，證明你沒有在2000萬+級的市場里找到位置，就這么簡單。
2019年的下半場并沒有想象中那么慘淡，也沒有發(fā)生什么奇跡。只是可以注意到， 8月-11月，依然有不少中國品牌的數(shù)款車型以激流勇進的姿態(tài)取得了節(jié)節(jié)攀升的銷量，帶動全系產(chǎn)品努力逼近全年目標，甚至超越目標。
下周起，《車業(yè)雜談》將以“激流勇進”為專題，盤點2019年中取得逆勢增長的車企及中國品牌，解讀銷量增長背后的御寒邏輯。或許從它們的現(xiàn)狀和走勢中，我們能更加接近兩個無可回避的終極問題：
第一，我們到底需要怎樣的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車文化？
第二，“新四化”是大勢所趨，未來，汽車究竟是一個怎樣的存在？
期待更多汽車人分享你的感悟，期待更多讀者提出你的見解，敬請關(guān)注。
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別比了，TA們才是2019年最慘的人，請多一份關(guān)注?。嚇I(yè)雜談漫畫