近日著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家,復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授黃有光知名度火速躥升。源于黃有光在網(wǎng)易研究局專欄發(fā)表文章稱,卷煙、汽油、珠寶等稅率均有上調(diào)的空間,其中汽油的稅率應(yīng)增加十倍以上。
黃有光認(rèn)為,目前每升1.52元每升的汽油稅明顯偏低,應(yīng)該增加10倍才能解決問題。
必須承認(rèn),小編剛剛看到這則消息確實(shí)震驚了,這個(gè)提升10倍的表達(dá)確實(shí)超過正常人思維承受能力。
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但是反過來(lái)想想,黃專家的言論似乎也不是全無(wú)道理,當(dāng)然也不是全有道理。
文書車云認(rèn)知到,目前中國(guó)每升1.52元的汽油稅在全世界屬于中等水平,但是中國(guó)汽油價(jià)格在全世界則屬于中等偏高。原因在于我們的石油產(chǎn)業(yè)并非完全市場(chǎng)化,而是被基本壟斷,造成一個(gè)后果就是,我們的汽油稅在比美國(guó)低的情況下,汽油價(jià)格比美國(guó)還高得多,美國(guó)一升汽油就三四塊錢,我們的需要七八塊錢。所以在提高汽油稅的同時(shí),應(yīng)該打破壟斷,引入市場(chǎng)化改革,這樣才能讓征收的稅明明白白進(jìn)入國(guó)庫(kù),否則汽油稅提升10倍,汽油價(jià)格提升20倍,還是石油公司賺大錢。
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第二,提升汽油稅確實(shí)是控制汽車數(shù)量的最簡(jiǎn)單有效、最立竿見影的辦法。比如北京,如果汽油每升價(jià)格提升到20元一升,保證大街上汽車數(shù)量會(huì)大幅度減少,汽車提升到50元一升,大街上會(huì)空空蕩蕩干干凈凈,基本也就不需要幾千個(gè)人競(jìng)爭(zhēng)一個(gè)京牌了。當(dāng)然后果就是汽車產(chǎn)業(yè)遭遇嚴(yán)厲打擊,整個(gè)上下游的產(chǎn)業(yè)鏈被扼殺,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)全新崩潰,汽車產(chǎn)銷量會(huì)從3000萬(wàn)臺(tái)級(jí)別直線降低到300萬(wàn)臺(tái)級(jí)別,這種情況幾乎必然不被允許發(fā)生。所以提升10倍是無(wú)稽之談,當(dāng)做學(xué)者腦袋發(fā)蒙說(shuō)的胡話就可以了。
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第三,其實(shí)汽油稅不能提升10倍,不代表不能提升,適當(dāng)提升汽油稅確實(shí)可以控制目前汽車數(shù)量和擁堵狀態(tài),但是提升多少需要方方面面利息相關(guān)者的充分表達(dá),然后在此基礎(chǔ)上制定政策,一定會(huì)獲得最好的效果。最重要得當(dāng)然是取之于民用之于民,取之于路用之于路。這筆錢應(yīng)該用在改善道路交通和緩解環(huán)境污染方面。如果變成某些部門的私家倉(cāng)庫(kù),就等于倒行逆施了。