?在共享經(jīng)濟(jì)影響下，坐辦公室的沒(méi)送外賣的掙錢多絕不是歧視。

拿武漢這種二線城市來(lái)說(shuō)，勤奮一些的外賣騎手，一個(gè)月掙五六千沒(méi)問(wèn)題。坐辦公室的雖然風(fēng)不吹雨不曬，但月收入三四千的大有人在。

根據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告》看，2012-2018年中國(guó)在線外賣市場(chǎng)用戶規(guī)模呈現(xiàn)了飛速增長(zhǎng)。可以預(yù)見(jiàn)，為滿足市場(chǎng)的旺盛需求，未來(lái)還需要更多的外賣騎手加入。

▲像美團(tuán)外賣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就顯示，2018年美團(tuán)共有270多萬(wàn)騎手，比2017年增加了近50萬(wàn)。

平時(shí)我們聊得更多的是關(guān)于汽車安全，但外賣騎手人數(shù)如此之多，又主要是在車流量很大的市區(qū)內(nèi)工作，他們的生存狀況也值得好好關(guān)注（下面均簡(jiǎn)稱騎手）。今天車轍君的想通過(guò)這篇文章讓我們一起看看關(guān)于摩托車安全的問(wèn)題，并試圖提供一些安全建議。

摩托車和汽車碰撞危險(xiǎn)性

我們今天所說(shuō)的“摩托車”，主要是指可在市區(qū)內(nèi)行駛的電動(dòng)兩輪摩托車。考慮到實(shí)際情況，我們把電動(dòng)自行車也一并考慮進(jìn)來(lái)。

今年4月的時(shí)候，電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施。新國(guó)標(biāo)對(duì)這三種車型的外觀和參數(shù)等都作出了規(guī)定。

以武漢市為例，騎手最喜歡的還是電動(dòng)摩托車，因?yàn)檫@種車型的車速快；而且后排空間更足，可以架一個(gè)尺寸較大的保溫箱：

比如下圖這種就是很經(jīng)典的組合：

當(dāng)然，用電動(dòng)輕型摩托車的也有，比如下圖這種：

出于節(jié)約成本，有時(shí)候用電動(dòng)自行車也不是不可行，就像下圖這樣的：

從實(shí)際使用情況看，電動(dòng)摩托車駕駛車速普遍在20~50km/h范圍。而且并不是所有騎手會(huì)佩帶安全頭盔，更不用說(shuō)護(hù)膝、護(hù)腕之類的保護(hù)措施。

以上就是騎手普遍的生存情況，我們?cè)賮?lái)看看電動(dòng)摩托車和汽車碰撞會(huì)是怎樣的情形。

下圖展示了騎手以40km/h車速撞擊到大面壁障的現(xiàn)象，能看到騎手完全失去了位置，身體不由反應(yīng)地飛了出去。因?yàn)槭谴竺姹谡?，頭部和膝蓋都發(fā)生了嚴(yán)重撞擊。

這種大面壁障可不是“傻瓜撞擊”，其實(shí)模擬的是騎手和車身側(cè)面（B柱區(qū)域）發(fā)生撞擊的情況。為了更真實(shí)模擬碰撞，也有機(jī)構(gòu)做過(guò)實(shí)車碰撞測(cè)試。比如下圖這種，發(fā)生的情形極為類似，結(jié)果同樣顯示騎手的頭部和膝關(guān)節(jié)會(huì)受到嚴(yán)重撞擊。

當(dāng)然，除了B柱碰撞外，如果騎手是與車頭區(qū)域發(fā)生側(cè)面撞擊，結(jié)果也不會(huì)太好。能看到騎手發(fā)生了劇烈的翻轉(zhuǎn)，頭部撞擊到了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，并毫無(wú)辦法地被甩到了地面上。

我們有相關(guān)的官方評(píng)價(jià)機(jī)制嗎？

既然有這么大的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家層面應(yīng)該是要有所行動(dòng)的。

經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，推薦性國(guó)標(biāo)GB/T 33438-2016是有提出關(guān)于摩托車和輕便摩托車碰撞乘員防護(hù)能力考核意見(jiàn)的。

我們一起來(lái)看看這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)怎么說(shuō)。

GB/T 33438提到，騎手的安全性考核集中在頭部、胸部和大腿防護(hù)這三點(diǎn)。對(duì)摩托車也要進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)控，比如電動(dòng)摩托車需要監(jiān)控蓄電池狀態(tài)，包括連接狀態(tài)、短路、燃燒、散落和破損等。

GB/T 33438提到的碰撞車速為40km/h，與上文提到的碰撞車速一致。說(shuō)明以上這些測(cè)試并不是要故意為難騎手，而是普遍現(xiàn)象。

當(dāng)然GB/T 33438也說(shuō)了，如果最高車速不超過(guò)40km/h，比如上文提到的電動(dòng)自行車，那么碰撞車速可以調(diào)整為設(shè)計(jì)最高車速的80%（即20km/h）。

一般來(lái)說(shuō)，20km/h碰撞速度，如果只是側(cè)碰還要好接受（不存在相對(duì)車速疊加），但如果是正碰，結(jié)果也不會(huì)好。

以上說(shuō)明了測(cè)試的條件，我們接著說(shuō)回碰撞結(jié)果考核。

比較頭疼的是，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)只是告訴了用什么樣的辦法去測(cè)試，但并沒(méi)有告訴我們什么樣的摩托車安全性高。而且它的考核只是側(cè)面碰撞，正面碰撞并沒(méi)有納入。加之只是推薦性國(guó)標(biāo)，并沒(méi)有強(qiáng)制性能力，所以并不是說(shuō)有廠家會(huì)采用這套方法去模擬分析。

所以我們現(xiàn)在只能得出這樣的結(jié)論：市面上還沒(méi)有較完善的摩托車碰撞安全性評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，雖然國(guó)標(biāo)委提供了評(píng)價(jià)方式，但這些更像是一個(gè)技術(shù)框架供企業(yè)參考，后一步的安全性如何，我們還不得而知。

但從開(kāi)頭的兩個(gè)測(cè)試看，結(jié)果不會(huì)太好。

而且美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果稱，每行駛一英里（1.6km），摩托車司機(jī)在交通事故中的死亡人數(shù)幾乎是乘用車乘客死亡人數(shù)的28倍，同樣不容樂(lè)觀。

有沒(méi)有什么好的安全保護(hù)辦法

為了提升騎手安全，市面上還是存在一些特殊裝置的。

1）配備車頂?shù)哪ν熊?/span>

我們拿寶馬C1來(lái)說(shuō)，它采用了高拉力鋼管車架，并鑲嵌了擋風(fēng)玻璃，并配備了X型安全帶。

寶馬宣稱，C1的安全性已經(jīng)包含頭盔的作用，即使駕駛者不戴頭盔也是有安全保障的。另外，寶馬C1前后輪還都采用了單盤式液壓制動(dòng)器，并配置了ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，可以說(shuō)是非常會(huì)玩了。

▲為了提升可視性，寶馬C1擋風(fēng)玻璃上還配備了單臂雨刷

不過(guò)寶馬C1的價(jià)格可是非常昂貴，2000年的時(shí)候就接近6萬(wàn)元的售價(jià)，不敢想。不過(guò)安全能力十分突出的寶馬C1在歐洲市場(chǎng)被定位為Urban Personal Commuter/CityMobile/MotoMobile，翻譯過(guò)來(lái)就是說(shuō)：“這是一輛像汽車一樣的摩托車”，這樣評(píng)價(jià)可是定位史無(wú)前例的。

對(duì)于要和生活死磕的我們來(lái)說(shuō)，這類安全摩托車離我們還是太遠(yuǎn)，我們還是換一個(gè)角度看看，有哪些安全防護(hù)裝置可供選擇。

2）配備ABS/CBS的摩托車

在2018年底的時(shí)候，臺(tái)灣交通部門要求2019年起出廠的新款摩托車須強(qiáng)制加裝ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）或CBS（聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)），2021年全面加裝。臺(tái)灣作為摩托車大省，率先提出這樣的要求目的就是提升安全性。

▲全亞洲的摩托車有一半以上是日本車，日本本土也有大量的摩托車消費(fèi)市場(chǎng)

這么干的不止臺(tái)灣省，日本國(guó)土交通省在2015年修訂的《道路運(yùn)輸車輛安全標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定兩輪機(jī)動(dòng)車輛也要遵守已適用于四輪汽車“強(qiáng)制要求安裝先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)”的條例。

除了日本外，像美國(guó)、新西蘭等國(guó)家也明確了強(qiáng)制安裝時(shí)間。美國(guó)還規(guī)劃未來(lái)它們也將被整合到智能高速公路和智能汽車碰撞避免和通信系統(tǒng)中。

不過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)在還沒(méi)有強(qiáng)制安裝，事實(shí)上絕大部分千元級(jí)別的摩托車都沒(méi)有配備。雖說(shuō)可以改裝ABS，但因?yàn)槠ヅ鋯?wèn)題很有可能不起作用或者起反作用。大家如果想提升安全性，建議到靠譜一些的改裝店去改裝。

3）頭盔等護(hù)具不能少

能看到現(xiàn)在還沒(méi)有很好地解決辦法來(lái)改善摩托車碰撞安全問(wèn)題，大家還是要佩戴好頭盔，如果條件允許，其實(shí)也應(yīng)該佩戴護(hù)膝和護(hù)腕。

最后還是得說(shuō)，我們現(xiàn)在首要做的是養(yǎng)成良好的交通意識(shí)，切記亂穿亂行。

根據(jù)岳陽(yáng)市交警支隊(duì)在今年3月集中整治電動(dòng)車交通違法的結(jié)果看，竟然共查處不戴安全頭盔、酒后駕駛、闖紅燈、逆向行駛等1030余起違法行為，其中陳某1人還因?yàn)椴⑵髨D強(qiáng)行駛離現(xiàn)場(chǎng)被刑拘。

而且騎手不要以為自己是弱勢(shì)群體。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第76條規(guī)定，劃分為機(jī)動(dòng)車的電動(dòng)車，比如電動(dòng)摩托車、輕便電摩在發(fā)生事故時(shí)，會(huì)按照過(guò)錯(cuò)比例各自賠償，沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的無(wú)需賠償。

▲根據(jù)新國(guó)標(biāo)，電動(dòng)車被分為電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車三類，其中電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車被劃歸機(jī)動(dòng)車管理

最后兩句

在共享經(jīng)濟(jì)刺激下，電動(dòng)摩托車在城市中的數(shù)量和使用率有了很大提升。騎手們每天奔波穿行于城市的各個(gè)角落，為的就是盡快送到一份熱餐。

努力賺錢當(dāng)然值得鼓勵(lì)，但也要重視安全。我們能看到摩托車以40km/h的車速與汽車發(fā)生側(cè)面碰撞就十分危險(xiǎn)了，更不用說(shuō)其他類型的碰撞。

賺錢不易，安全第一，不要存僥幸心理。

《恕我直言》| 作者：羅非魚(yú)

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