德國汽車工業(yè)是目前世界汽車行業(yè)的標(biāo)桿，在中國絕大多數(shù)消費者也有著較深的“德系車”情節(jié)，這一點從近五年“南北大眾”長時間占據(jù)銷量榜前兩名就能看出。不過在德國，多家知名車企正面臨大規(guī)模裁員危機(jī)。兩周前，很多重組專家涌入法蘭克福豪華的肯尼迪別墅酒店，他們的目光聚焦于正在席卷德國汽車業(yè)危機(jī)的受害者。

11月下旬，梅賽德斯-奔馳所有者戴姆勒以及大眾旗下的奧迪品牌宣布裁員逾2萬人，這是首批真實跡象，表明德國汽車業(yè)在從內(nèi)燃發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向電動汽車的過程中，正在付出巨大的人力成本。大眾首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯在接受采訪時表示：“汽車業(yè)正處于一場影響深遠(yuǎn)的劇變之中?！彼墓菊龑で蟀炎约褐匦滤茉鞛殡姵仳?qū)動汽車領(lǐng)域的世界領(lǐng)軍者。

貝恩咨詢的卡爾姆巴赫預(yù)測：“沒有人會以當(dāng)前形式生存下去。”卡爾姆巴赫為德國汽車制造商提供了32年的咨詢服務(wù)。據(jù)估計，未來3年，德國汽車業(yè)將被迫向電池驅(qū)動技術(shù)投入約400億歐元。德國汽車業(yè)直接聘用員工83萬人，并在整體產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)中支持著另外200萬人的就業(yè)崗位。

從戴姆勒和奧迪，到大陸集團(tuán)(Continental)和博世(Bosch)等供應(yīng)商，德國汽車巨頭今年迄今已宣布大約5萬個工作崗位將被裁減或面臨裁減風(fēng)險，原因是它們的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)盈利能力下滑。

美中貿(mào)易戰(zhàn)和英國退歐相關(guān)風(fēng)險加劇了全球經(jīng)濟(jì)放緩，迫使汽車制造商修訂之前的樂觀銷量預(yù)測。

此外，為規(guī)避關(guān)稅，中國和北美汽車制造商的生產(chǎn)日益本地化，這也削弱了德國工廠的出口能力，使它們只能服務(wù)于比較脆弱的歐洲市場。更糟糕的是，人口紅利消失這顆定時炸彈隨時可能爆炸，可能會永久減少新車購買者的數(shù)量，同時公共出行公司和共享汽車等一批新的競爭對手正在涌現(xiàn)，它們推出的自動駕駛汽車等產(chǎn)品很可能會推動運輸?shù)奈磥怼?/p>

國外汽車業(yè)分析師警告稱：“德國汽車業(yè)需要學(xué)會更快適應(yīng)，更快改變?！北M管有這些警告，豪華汽車制造商一直不愿“全力投入”電動技術(shù)，生怕惹惱熱愛內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的現(xiàn)有客戶。

考慮到電動汽車市場仍處于襁褓階段，戴姆勒的康林松告訴投資者，這家梅賽德斯所有者“不會為了技術(shù)而開發(fā)技術(shù)”。類似的，寶馬也熱衷于夸耀自己的傳統(tǒng)專長。寶馬首席執(zhí)行官奧利弗?澤普斯表示：“我們認(rèn)為，汽車業(yè)仍有巨大增長空間。”他對汽車共享和自動駕駛出租車等所謂“出行服務(wù)”的盈利潛力不屑一顧。

曾幫助德國各大品牌挺過金融危機(jī)的中國汽車銷售，已連續(xù)17個月增速放緩，恰恰在需要向新技術(shù)輸送研發(fā)資金的時刻，大幅減少了一個關(guān)鍵營收來源?！拔覀儸F(xiàn)在的情況是最糟的，”康林松告訴投資者，“未來3年，我們必須挑起重?fù)?dān)?！北M管業(yè)界普遍擔(dān)心電動汽車需求不足，但嚴(yán)格的歐盟碳排放法規(guī)正在迫使各汽車制造商加快生產(chǎn)計劃，否則它們將面臨布魯塞爾的巨額罰單。

盡管大眾作為世界最大汽車制造商的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)足夠大，能夠承擔(dān)把全部內(nèi)燃機(jī)汽車廠改造為零排放電動汽車生產(chǎn)廠所需的投資成本，但德國的高端汽車制造商戴姆勒和寶馬做不到這一點。

德國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，中國汽車銷量持續(xù)減少和轉(zhuǎn)向電動汽車的趨勢將在不遠(yuǎn)的未來導(dǎo)致7萬個工作崗位被裁，因為電動汽車的組裝不需要那么密集的勞力，其組件的活動部件也比內(nèi)燃機(jī)汽車少。隨著這場危機(jī)變得更加嚴(yán)峻，很可能需要更大力度的裁員。