跨界年年有，今年特別多。
12月4號(hào)，一個(gè)神秘的企業(yè)——青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）以144.5億元增資成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東，持股比例51%。此舉擠掉蕪湖市建筑投資有限公司（持股比例從40.1%下降至27.68%），成為奇瑞控股集團(tuán)的最大股東。
據(jù)了解，奇瑞控股集團(tuán)今年前10月累計(jì)銷售汽車57.7萬輛，其中奇瑞品牌累計(jì)銷量同比增長6.7%，在國內(nèi)車市寒冬中獲得難得的增長勢(shì)頭。但是在財(cái)務(wù)方面卻走起了下坡路。今年上半年奇瑞控股凈利潤為-1.55億元，資產(chǎn)總額904.17億元，負(fù)債總額高達(dá)685億元。奇瑞股份凈利潤為-13.7億元，資產(chǎn)總額830.8億元，負(fù)債總額高達(dá)622.9億元。車市寒冬期，奇瑞面臨如此高額的負(fù)債，奇瑞控股、奇瑞汽車董事長尹同躍無論怎樣，也要拉個(gè)“高個(gè)兒”替他撐起一片天。奇瑞“混改”一事，早在2017年就有走漏了風(fēng)聲，甚至已經(jīng)“流產(chǎn)”過一次。2018年，奇瑞的增資擴(kuò)股項(xiàng)目以162.43億元的價(jià)格掛牌，寶能集團(tuán)、普拓資本、基石資本等多家公司都曾拋出橄欖枝，表示有興趣。但都未達(dá)成合作，或許162.43億元的高價(jià)成為了最大的阻礙。今年9月，奇瑞二次試水“混改”。有了之前流拍的經(jīng)驗(yàn)，奇瑞放寬了部分條件，尤其是增資擴(kuò)股的募集資金預(yù)計(jì)，相比去年降了將近20個(gè)億，定價(jià)142.5億元。最終以144.5億元“賣身”青島五道口。資金的注入，無疑讓奇瑞松了口氣。但奇瑞一直憋住的這口氣，何嘗不是它自己“作”出來的呢？“沙子抓的越緊，流逝的越快，越是什么都想要，到最后可能會(huì)什么都得不到”這句話送給奇瑞正合適。奇瑞建立之初，無疑是成功的，但它非要走多品牌協(xié)同發(fā)展的路線，一時(shí)間瑞麒、威麟、開瑞等品牌的出現(xiàn)讓人傻傻分不清楚，至今也沒有一個(gè)“出圈”（被更多圈子外的路人所知曉）。
連品牌都無法讓人認(rèn)清，就更別提什么銷售額了。要知道車型變化過快，對(duì)于A級(jí)供應(yīng)商的研發(fā)也是一種挑戰(zhàn)。一款車，上百萬的研發(fā)費(fèi)用肯定是有的，但車型得不到消費(fèi)者認(rèn)可，賣不出去，必定會(huì)造成虧損。汽車上遭遇滑鐵盧的奇瑞依舊沒有死心，把眼光投向更多行業(yè)。2007年，奇瑞收購了蕪湖造船廠，通過資產(chǎn)重組改制，成為新聯(lián)造船有限公司；2010年，奇瑞看中了鄂爾多斯政府配置煤炭資源，以200億汽車項(xiàng)目進(jìn)入該城市；2013年12月，奇瑞與合伙企業(yè)一同成立了中電科蕪湖鉆石飛機(jī)制造有限公司，并負(fù)責(zé)提供飛機(jī)上的核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)。以上的每一個(gè)項(xiàng)目，都需要大量的人力、物力、精力和金錢，這無疑加重了奇瑞的負(fù)擔(dān)。為今天的“賣身”埋下了伏筆。“青島五道口入股奇瑞后，秉承‘幫忙不添亂’的原則，繼續(xù)推動(dòng)奇瑞建立更加市場(chǎng)化的激勵(lì)機(jī)制、增加資源資金的引入、加強(qiáng)資本運(yùn)作、加快全國全球的布局，協(xié)助‘奇瑞2025戰(zhàn)略’落地。”青島五道口實(shí)控人周建民說到。事實(shí)上，青島五道口同蕪湖建投一樣，背后依然是地方國資。11月6日，上市公司山東高速發(fā)布《山東高速獨(dú)立董事關(guān)于濟(jì)南暢贏金安投資合伙企業(yè)（有限合伙）認(rèn)購青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）份額的獨(dú)立意見》。公告稱：“青島五道口基金總體規(guī)模為 20.2 億元，其中暢贏金安認(rèn)繳出資 10 億元，擔(dān)任有限合伙人；高速投資控股下屬基金濟(jì)南佳鼎投資合伙企業(yè)（有限合伙）認(rèn)繳出資 10 億元，擔(dān)任有限合伙人；王娟認(rèn)繳出資 100 萬元，擔(dān)任有限合伙人；北京五道口投資基金管理有限公司認(rèn)繳出資 1，900 萬元，擔(dān)任普通合伙人?！?/span>同時(shí)，青島五道口基金繳納的50億元誠意金全部來自于青島市即墨區(qū)政府。青島五道口像是青島市即墨區(qū)政府為奇瑞提供的量身定制。與早前“青島市即墨區(qū)意在加快引入汽車產(chǎn)能，即墨的青島汽車產(chǎn)業(yè)新城更是喊出‘雙千億’目標(biāo)口號(hào)”等新聞相聯(lián)合，奇瑞未來很有可能落廠即墨。無獨(dú)有偶，同為12月4號(hào)，另一家有國家背景的車企——長安汽車公告稱，全資子公司長安新能源擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者。四名股東擬以現(xiàn)金方式分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元，擬變身聯(lián)營公司，且4名股東背后同樣有地方國資的身影。如此看來，“混改”是車企面對(duì)行業(yè)寒冬的破局招數(shù)。同時(shí)，地方國資愿意出手相助車企也有自己的考量。汽車產(chǎn)業(yè)在我國地位舉足輕重，一旦落廠地方，就可以為吸納就業(yè)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)作出貢獻(xiàn)。相互減壓，促成雙贏局面。面臨車市大變革時(shí)代，報(bào)團(tuán)取暖很有必要。中國是既是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也是最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。新能源的發(fā)展已經(jīng)成為我國車市的必然趨，奇瑞能否“超車”就看轉(zhuǎn)型速度了。青島五道口既然放話要推動(dòng)奇瑞加快新能源汽車轉(zhuǎn)型，我們“吃瓜群眾”能做的也就只有“等著瞧”了。【END】 
