TRIUMPH新品，泰國試駕，老虎出山，價格發(fā)布?。ㄖ校?/h1>

摩托吧 2019-12-06 09:41:31

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上集提到，凱旋要在國內(nèi)全面鋪開市場，上海店開業(yè)后短短幾天，成都店也掛牌營業(yè)了。（點擊藍字閱讀上文：凱旋新品，泰國試駕。美圖干貨，不容錯過（上））

這么多店要開，到底引進了多少車型呢？八款夠嗎？如果按照本田在國內(nèi)的產(chǎn)品投放來比照，將近6年了作為全球產(chǎn)品線最豐富的廠牌也就引進了十來款車（原因較多），類似的市場布局，凱旋在實際半年不到的時間引進八款，不能算少了。先期的產(chǎn)品投放了它最成熟的型號，目的就是穩(wěn)扎穩(wěn)打，落地生根，等品牌在國內(nèi)形成足夠的影響力，后市場逐漸成熟，反饋良好的話，相信更年輕，更酷炫的產(chǎn)品，甚至包括旗艦，將會很快進入國內(nèi)。而相較于本田、川崎等日系車排量完整，車型豐富，應(yīng)用廣泛的優(yōu)勢，凱旋更適合從精品、個性和底蘊上出發(fā)來爭取市場。下面來看看具體車型。

在售車型

1、Bonneville T100（BLACK）

早在創(chuàng)始階段，凱旋就是速度的追求者，畢竟那時候誰家的摩托跑得快誰就有當(dāng)老大的底氣。1936年，凱旋第一次資產(chǎn)重組后，聘請了愛德華·特納作為產(chǎn)品設(shè)計師。

后者迅速設(shè)計推出了凱旋的快速雙缸產(chǎn)品，以這個發(fā)動機為原型，凱旋于上世紀(jì)50-60年代連續(xù)在美國猶他州邦納維爾鹽湖這個全球機動車的試驗場創(chuàng)造速度紀(jì)錄，1956年的時候，凱旋的雙缸650跑出了340多公里的時速，到1966年，這臺中輛級發(fā)動機的極限速度已經(jīng)超過了390公里每小時，幾乎就是在貼地飛行。1959年后，凱旋為了紀(jì)念邦納維爾的的驕人戰(zhàn)績，對老款TIGER110做出了優(yōu)化，增加為雙化油器，推出了民用版邦納維爾系列產(chǎn)品。開始了并列雙缸的傳奇。

特別是在賽場上，包括曼島TT、英倫500大賽在內(nèi)，邦納維爾賽車戰(zhàn)績一時無兩，奠定了現(xiàn)代公路賽車的基調(diào)。轉(zhuǎn)眼一甲子過去了，這款車歷經(jīng)不斷的改進，升級，沉淀下來的更多是歷世的穩(wěn)健，回歸的悠閑。擁有邦納維爾900cc排量發(fā)動機的T100已經(jīng)成為經(jīng)典的入門級復(fù)古大排量街車。

到了2019款，為了適應(yīng)時代發(fā)展及更多人群的使用，在動力上又做出顯著提升，比老款產(chǎn)品提高了18%的峰值扭力，并且出現(xiàn)在中低轉(zhuǎn)速，操縱更為輕盈暢快，同時降低了油耗。而在品味和時尚配置上，使用了大量金屬拉絲工藝，立體金屬銘牌，定制的倍耐力輪胎，扭力輔助離合器，電子油門，LED尾燈，USB取電口，ABS及可關(guān)閉的牽引力控制系統(tǒng)，經(jīng)典的雙圓儀表和槍管式尾排等。同眾多凱旋的其他產(chǎn)品一樣，車主還可以選擇多達150種以上的個性配件，來滿足個人定制的需求。

試駕中感覺到此車操控輕盈，提速迅捷，聲浪悅耳，味道純正，非常標(biāo)準(zhǔn)的街車姿態(tài)，相對短的軸距和較低坐高適應(yīng)各種體型的人群，黑色款更加深沉典雅。大量鋁制配件、拉絲工藝、和適度的鍍鉻，讓車子顯得高檔而內(nèi)斂。同寶馬的650單缸類似，凱旋的并列雙缸曾經(jīng)也是行業(yè)學(xué)習(xí)的標(biāo)桿，加之大半個世紀(jì)的修煉演化，已經(jīng)返璞歸真。配置或有高低，外形亦有喜惡，但內(nèi)在品質(zhì)和性能表現(xiàn)卻已深入人心。

T100的規(guī)格和售價

2、Bonneville T120

在外觀造型上，邦納維爾T120同T100幾乎一致，但是1200cc排量的發(fā)動機平臺以及相對應(yīng)的配置提升是該車型的亮點。主要包括：

1、進一步提升的動力。峰值功率達到80匹馬力，峰值扭力提升至104?！っ?/span>

2、六檔變速箱，提升高速駕駛舒適度

3、前制動增強為日清雙碟雙活塞浮動剎車盤

4、雨天、公路兩種騎行模式

5、標(biāo)配電熱手把

試駕中，確實感到了排量升級，重新調(diào)校所帶來的加速快感，加速迅猛但不毛躁，車速、檔位和油門的匹配相當(dāng)平順，過彎走線非常服帖。對于相對追求性能的愛好者而言，讓復(fù)古車的駕駛增加了更多的運動元素，或許是另一種享受。

T120的規(guī)格售價

3、Bonneville Bobber Black

這是凱旋嘗試引進的第一款比較個性化的車型。具有美式小太子的駕乘姿態(tài)，略顯張揚但不夸張。當(dāng)騎乘此車穿行街道的時候，既會吸引足夠的目光又不讓人感覺突兀，奔放而不狂放，這大概是英倫和美式的區(qū)別。說起來Bobber的設(shè)計思路來源于凱旋多年前就有的簡約風(fēng)格。在T120的基礎(chǔ)上，重新塑造肌肉和線條，突顯個性，卻又簡單利落，是設(shè)計師突破的方向。那么除了具備T120的內(nèi)在性能，Bobber還有哪些獨特之處呢？

1、簡化的可調(diào)節(jié)視角的單圓儀表，行車信息并沒有太多縮水

2、可前后調(diào)節(jié)的鋁質(zhì)單座椅，幾乎是Bobber整體風(fēng)格的注腳

3、把頭安裝的后視鏡，簡潔而時尚（690毫米坐高，就盡量不要倒車了）

4、直線斜切的短促尾排，繼續(xù)著簡約風(fēng)格，除了隱藏著三元催化，還提供了別具一格的聲浪

5、貌似硬尾的籠式后叉里隱藏著帶有連桿的獨立減震，提供騎手更舒適的通過性

6、短小的鋼制擋泥板和小巧的LED大燈、尾燈

7、16吋小輪轂配加高輪胎（區(qū)別于普板）

8、鮑魚前雙盤（區(qū)別于普板）

9、一鍵巡航，在這樣簡潔和隱藏式的外觀之下，Bobber用106?！っ椎姆逯蹬ぞ貋肀憩F(xiàn)內(nèi)在的力量，擰油就來的感覺也確實是騎士最喜歡的。而標(biāo)志著身份的拉絲工藝、高雅漆水、金屬銘牌等還是一應(yīng)俱全。

駕乘感受：騎乘姿態(tài)足夠拉風(fēng)，可調(diào)節(jié)并帶有減震的座椅適應(yīng)各類騎士的體型。擰油門便帶來回頭率，但聲浪并不擾民。除了不是一個動力級別，此車和近期本田發(fā)布的REBEL500有一定的類比性，而從設(shè)計的精妙，風(fēng)格的把控，整體的協(xié)調(diào)，特別是外觀的簡潔方面，REBEL500就相形見絀了。不過精于算計的本田在市場定位上很清晰，低門檻、時尚感、略前衛(wèi)的外觀是其賣點。對于Bobber來說，需要注意的是駕乘姿態(tài)的原因，要去適應(yīng)新的過彎動作。雖然相對省油，但9升的油箱提醒你這是一款休閑為主的車型，跑得遠了不注意加油，就只能停在路邊擺POSE了。公升級馬力但就這么大點油箱，也反映了凱旋設(shè)計師為了風(fēng)格不妥協(xié)的態(tài)度。延伸來看，這也是歐洲工業(yè)設(shè)計的一貫作風(fēng)，更為注重產(chǎn)品的藝術(shù)性。Bobber的設(shè)計師們或許覺得，哪怕大了一升兩升，這個油箱就會破壞車子整體的味道。

Bobber Black規(guī)格和售價

4、Tiger800 XR/XC

凱旋“老虎”在國內(nèi)摩旅圈里早有大名，彼時從海邊石頭鎮(zhèn)流入的大量摩旅車中，不乏老虎的身影。也讓國內(nèi)不少摩友誤以為老虎就是凱旋為其旅行拉力車專門命名的型號。其實TIGER這個名號凱旋建廠早期就開始使用了，那時候哪來的專用多功能旅行車，戰(zhàn)斗的街車就是老虎！

TIGER70

上世紀(jì)30年代末的老虎70。沒錯，單缸250頂置凸輪軸的頂桿機，那時候賣55英鎊，便宜？按購買力來說，保守估算也超過現(xiàn)在10萬元人民幣，凱旋當(dāng)年賣的即使不算奢侈品，也得說是高級貨了。

還有80和90型號，分別對應(yīng)350和500排量的單缸

到TIGER100雙缸的時候，現(xiàn)代摩托車的基本架構(gòu)，由此奠定

可見，老虎在缸型結(jié)構(gòu)上就經(jīng)歷了單缸，雙缸和現(xiàn)如今的三缸演變，老虎這個名號也逐漸專屬于拉力旅行車了。

對于凱旋能著此筆墨，固然是因為它在世界摩托車史上有著近乎奠基性的地位和影響，更因為筆者也曾是凱旋車主，有點感情。當(dāng)然十幾年前的普通摩友，能擁有的只能是石頭鎮(zhèn)的貨色了。

 本人曾擁有的2005款TIGER955i

十幾年前，雖稱不上鮮肉，也還勉強看得過去，現(xiàn)在......

圓頭圓腦的老虎顯得比較萌

名噪一時的摩托吧穿越車隊露營沙漠湖泊，一大堆非洲雙胞胎里藏著一個英國三胞胎

接著看老虎的演化。雖然在1968年梅里登工廠時期，凱旋就已經(jīng)研發(fā)了TRIPLE三缸發(fā)動機，但主要應(yīng)用于另一款街車TRIDENT三叉戟和當(dāng)時的母公司產(chǎn)品BSA火箭3。真正將三缸應(yīng)用在老虎這個型號，已經(jīng)到了上世紀(jì)九十年的辛克利工廠階段，而且排量已經(jīng)發(fā)展到了900cc。所以，現(xiàn)在800cc排量的老虎在三缸里真的就是個小老虎。

70年代的雙缸650老虎，脫胎于TIGER110

排量晉升到750的雙缸老虎

1981年的750雙缸老虎已經(jīng)有了越野款，也打上了TRAIL的標(biāo)

1993年，900cc三缸老虎問世，造型和那時的本田非雙幾乎一個思路，如果猜的不錯的話，應(yīng)該是有所借鑒，那個時候本田已經(jīng)如日中天，相互學(xué)習(xí)相互超越，才有更加美好的產(chǎn)品。

1995款除了轉(zhuǎn)向燈幾無變化

到了新世紀(jì)，老虎的排量升級到955cc，造型更有自己的個性，油箱上的虎爪紋，為型號加深了注解，個人非常喜歡這個版本的老虎

到1050排量的老虎開始現(xiàn)代感的設(shè)計思路，并傾向于公路化

直至在今年米蘭車展，1200cc的三缸大老虎出現(xiàn)了多個版本和花色，本篇不再贅述

有了這么厚重的發(fā)展歷史，回看800小老虎，這款車問世實際已經(jīng)八、九年了，當(dāng)時的起點就比較高，隨著時代發(fā)展又不斷地升級優(yōu)化，到2019款做了不下200項的升級改進，絕對是心血之作了。車型的亮點看下圖。

具體細節(jié)

TIGER800XCA規(guī)格售價

本次試駕時拍的一點小視頻，后面對小老虎做了點簡單的介紹，說試駕體驗，因為騎行時間較短，談不了太深的感受，些許感性的認識，騎上小老虎以后立即就能感到這款車就是為了旅行而生，其方方面面的品質(zhì)不低于F800GS，在暢快感和駕駛樂趣上甚至有所超越。

也會有摩友提出，BMW的850系列都全球發(fā)布好長時間了，那么小老虎800是不是也需要一個升級版呢？凱旋已經(jīng)給出了肯定的答案，2020款TIGER900系列已于近日發(fā)布，來看幾張圖

此車何時能引進國內(nèi)還未可知。按照T100和T120的情形來看，凱旋對市場的劃分是細中再細，對于800和900的老虎會不會也是這個思路呢？因為即使有了900的老虎，800的老虎并沒有黯然失色，它仍然是一款先進和優(yōu)異的旅行車，限于篇幅和重點，900老虎就不詳細介紹了。下集將介紹即售的四款車型，官方也即將給出售價，同時這次活動的官方視頻也會發(fā)表。

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