英國(guó)百年摩托車品牌，Triumph凱旋終于要在今年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)了，將在7月份先后于北京、上海、廣州、成都開設(shè)四家官方店鋪。

目前凱旋在英國(guó)本土和泰國(guó)均有車輛生產(chǎn)工廠，如果今年凱旋中國(guó)在國(guó)內(nèi)銷售的車型是泰產(chǎn)的話，相信在價(jià)格方面也會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。

凱旋火箭3 TFC版

BONNEVILLE SPEEDMASTER

THE URBAN SPORTS BONNEVILLE

全新STREET SCRAMBLER

全新SCRAMBLER 1200

凱旋虎 800 XC

凱旋虎 1200XC

接著一起來復(fù)習(xí)一下由國(guó)內(nèi)鐵桿凱旋迷“標(biāo)鍋”為大家整理的凱旋的編年史吧。

大家都知道凱旋是英國(guó)品牌，代表著優(yōu)雅的紳士風(fēng)度······事實(shí)上，凱旋的創(chuàng)立者卻是德國(guó)佬······哈哈哈，德國(guó)佬在日不落帝國(guó)建了個(gè)摩托車廠，然后生產(chǎn)摩托車去打自己的祖國(guó)。1883，齊格弗里德?貝特曼來到了日不落帝國(guó)，開始好像是做什么翻譯的，次年開始賣自行車。

再過了一年，1885年，世界上第一臺(tái)真正意義上的摩托車在德國(guó)誕生了······這也是我們重慶復(fù)古機(jī)車小團(tuán)體“0.37kW”的名字由來，世界上首臺(tái)機(jī)車的功率。

然后到了一個(gè)吉利的年份1888年（看來老外做生意也要打一卦先），賣自行車找了人生第一桶金后，Bettmann干脆把自行車廠買下來，自產(chǎn)自銷，凱旋牌自行車正式上路了。

又過去了4年的時(shí)間，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)慢慢成熟了，到了1902年他們把一臺(tái)比利時(shí)密涅瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在自行車上，這就是第一臺(tái)凱旋摩托車了·····

第一臺(tái)凱旋機(jī)車

---

凱旋還是很牛逼，3年后就把排量升到475cc，還生產(chǎn)了TT475，也就是凱旋征戰(zhàn)曼島的第一臺(tái)車！再過兩年，1913年擴(kuò)缸到499cc，極速達(dá)到35mph。

baby triumph

1913年499cc

到了1915年，研發(fā)出自己的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量達(dá)到了499cc。接著1918年（都是很吉利的年份呀）凱旋已經(jīng)成為英國(guó)最大的摩托車生產(chǎn)廠了，四沖程Trusty'發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)又升級(jí)到550cc。

1615 Trusty'

1922年的軍隊(duì)訂單讓凱旋發(fā)了一筆戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)，極速已經(jīng)能夠超過80mph了！

1927年modern系列誕生。

1936年凱旋汽車從廠里分離出去（凱旋的汽車大家了解得不多，TR4系列也是經(jīng)典得一塌糊涂）

triumph TR4

次年1937，傳說中的速度雙缸"Speed Twin"誕生，498cc, 27匹馬力，極速90英里，凱旋開始牛逼了，而且牛逼了40年·····直到亞洲一個(gè)島國(guó)崛起！

1938年，老虎系列也誕生了?。》謩e是249cc.349cc.497cc.498cc對(duì)應(yīng)tiger70.80.90.100系列。外觀上跟現(xiàn)在的老虎拉力車沒有半點(diǎn)聯(lián)系。

1940年，老家的轟炸機(jī)終于把這個(gè)報(bào)應(yīng)兒的廠給炸毀了······

42年建的新廠

1946年是值得紀(jì)念的一年，埃里克·里昂騎著老虎100奪得了曼島TT冠軍！這個(gè)時(shí)候日本摩托車那邊還在仿制凱旋的機(jī)車。

1951年，創(chuàng)始人Siegfried Bettmann.先生離開了這個(gè)世界。老爺子活到了88歲，說明機(jī)友大都長(zhǎng)壽！BSA成為下一任東家。老先生如果不去世，凱旋搞不好還不至于敗在日本四大廠之下呢······

1953年，一個(gè)帥得掉渣的男子（少幺爸）馬龍白蘭度，騎著650cc的凱旋雷鳥出演了那部經(jīng)典中的經(jīng)典，機(jī)車電影教父《飛車黨》。

1958生產(chǎn)了史上外觀最獨(dú)特的3TA，350cc排量。比較稀有，在全球老車市場(chǎng)價(jià)格都比較高，家里沒礦就別想了哈······

1959年，bonneville系列誕生，也就是老T120（區(qū)別于16年推出的新版T120）。

1959bonneville

這一年還有一款神奇的車，凱旋幼獸。前段時(shí)間國(guó)內(nèi)還有人很便宜掛咸魚上賣，不知道被誰撿了大便宜了······200cc

1963年，又有一個(gè)大明星跟凱旋一起拍了部影響巨大的機(jī)車電影，麥昆的《大逃亡》。帶后貨架的單座設(shè)計(jì)到現(xiàn)在任然是很多攀爬機(jī)友們的最愛······

在60年代，島國(guó)四大廠崛起了······歐美摩托車行業(yè)面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

1966，那臺(tái)神奇的兩臺(tái)650雙缸直列安裝的速度怪獸誕生了，在鹽湖跑到了245.6英里/小時(shí)的恐怖數(shù)據(jù)！！

Gyronaut X-1

60年代誕生了很多凱旋經(jīng)典車型，但是事實(shí)上，已經(jīng)快到英雄末路了······

1969年，凱旋在曼島奪冠，并創(chuàng)造均速100mph的記錄

1973年，凱旋短暫推出過一款三鋼車迎戰(zhàn)小日本···X75,屬于定制車型，只生產(chǎn)了一年，結(jié)果可想而知~~~（這車我在ebay看到有賣，一萬多刀）

到1975年，Slippery Sam連續(xù)五年贏了10個(gè)TT冠軍·····?。?！這也是凱旋上個(gè)世紀(jì)最后的輝煌······70年代凱旋也與時(shí)俱進(jìn)，開始使用前后碟剎，后期更用上了我們現(xiàn)在看來很丑的鑄造輪轂·····但那個(gè)時(shí)代確實(shí)是屬于高科技，就好比現(xiàn)在的碳纖維輪轂。這是的發(fā)動(dòng)機(jī)是750雙杠，依然是腳啟動(dòng)，頂桿機(jī)。這是我記得CB750four已經(jīng)是頂置凸輪軸了吧？（本田車迷請(qǐng)指正）

70年代，是本田所向披靡的開端，CB750four徹底打敗了凱旋這個(gè)曾經(jīng)的速度霸主~~~1983年關(guān)門大吉！！那時(shí)筆者2歲~~~

81年到83年的凱旋750開始裝備了電啟動(dòng)，可能當(dāng)時(shí)凱旋已經(jīng)到了破產(chǎn)邊緣，研發(fā)能力有限。所以沒有對(duì)T140平臺(tái)做任何改動(dòng)，只是新研發(fā)了一個(gè)邊蓋，替換原來的邊蓋；在新邊蓋上硬塞了一個(gè)電啟動(dòng)系統(tǒng)。（下圖可以很清楚的看到這個(gè)改動(dòng)）

70年代T140邊蓋

80年代加裝電啟動(dòng)的邊蓋

上個(gè)世紀(jì)，是一個(gè)熱鬧的世紀(jì)。第一次知識(shí)爆炸，全球性戰(zhàn)爭(zhēng)，內(nèi)燃機(jī)，飛機(jī)，登月，冷戰(zhàn)，音樂······感覺那個(gè)時(shí)代，每個(gè)人都充滿激情。那些留在時(shí)光中的古老機(jī)器，在現(xiàn)在這個(gè)一切求快.求簡(jiǎn)的時(shí)代，卻顯得那么精美絕倫。所以越來越多的人，喜歡老車，通過老車去追憶過去的時(shí)光······仿佛這樣可以回到那個(gè)充滿激情的年代！

在這個(gè)危難關(guān)頭，一個(gè)包工頭·····額·····不好意思，地產(chǎn)大亨John Bloor（可能本身也是機(jī)友）成為了接盤俠（只花了55000鎊）······

接盤后，包工頭把工廠搬到萊斯特郡（可能覺得老廠風(fēng)水不好）,派技術(shù)人員到島國(guó)考察學(xué)習(xí)（真可伶，曾經(jīng)的被學(xué)習(xí)對(duì)象）。建新廠，購置新設(shè)備，研發(fā)新機(jī)器，這些都在短短四年完成了······凱旋準(zhǔn)備好浴火重生了?。〒?jù)說到2000年，包工頭把工程款都砸進(jìn)去了，將近一億英鎊，玩摩托車敗家呀?。?/span>

1990年（筆者成為了一名光榮的少年先鋒隊(duì)員），大洋彼岸的德國(guó)科隆車展上，凱旋帶著六款全新的車型宣布回歸兩輪戰(zhàn)場(chǎng)！

街車款并列三缸的Trident 750/900

運(yùn)動(dòng)旅行車款直列三缸的Trophy 900/并列四缸1200

然后就是正面對(duì)戰(zhàn)島國(guó)機(jī)器的性能戰(zhàn)車，傳說中的Daytona 750/1000

雖說是臥薪嘗膽，重回戰(zhàn)場(chǎng)的性能機(jī)器，但是畢竟剛開始涉足3/4缸領(lǐng)域，所以在操控和車重控制方面，還是遜色于日本機(jī)器。但是畢竟比起之前的頂桿機(jī)雙缸提升了不少，而且英國(guó)佬在機(jī)械領(lǐng)域沉淀還是比較多，再加上包工頭的生意頭腦畢竟靈光。成功的把車賣到了世界各地，并且在92年，重新賣回日本市場(chǎng)！順便提一下，92年11月份，凱旋發(fā)布了Daytona1200，最大功率將近150匹馬力。想來92年，我見過對(duì)好的摩托車還是本田125······

94年，使用Trident的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)推出新車款Speed Triple 750/900，雙燈青蛙王子的前身。

另外在這一年，凱旋在科隆車展推出了首款美式巡航車?yán)坐BTHUNDERBIRD，次年正式發(fā)售。水冷并列三缸，將近80匹馬力，肥大的輪胎，迎合老美的喜好。

1995THUNDERBIRD 885cc

對(duì)頭，94年凱旋還重新開始靈頓4小時(shí)耐力賽（Endurance Legends 4-Hour）

95年發(fā)布了探險(xiǎn)家Adventurer，是以雷鳥的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)研發(fā)的。不過看樣子跟冒險(xiǎn)家沒半毛錢關(guān)系吧？

同年發(fā)布的新款老虎才算是真正的冒險(xiǎn)家車款嘛 

1994tiger900

這一年還有一位英國(guó)車手騎乘凱旋Trident 900 跑完250000英里，相當(dāng)于到月球的距離，證名了凱旋機(jī)車的質(zhì)量跟耐用。

96年發(fā)表經(jīng)典車系，現(xiàn)在任然在推陳出新的青蛙。也就是阿湯哥在碟中諜里騎的那臺(tái)車。雙圓燈的設(shè)計(jì)讓人過目不忘！新款換成菱形燈，個(gè)人感覺沒老款好看了。

并列三缸從最初的885cc，81kW一路升級(jí)到現(xiàn)在的1050cc，100kW。最特別的就是電鉆聲，還有一萬四的紅區(qū)轉(zhuǎn)速。

新款的青蛙，排量已經(jīng)到1050cc了

1998年，香港都回歸一年·····浩南哥都跟警方合作了。這一年凱旋發(fā)表了更貼近美式風(fēng)格的新雷鳥。

1999年發(fā)布新款老虎，還是三缸885cc。看起來更接近現(xiàn)代冒險(xiǎn)車了。

從83年包工頭接盤到世紀(jì)末，凱旋都在追趕日系車的腳步上不能自拔。自己近百年的輝煌歷史，有太多太多經(jīng)典值得傳承和發(fā)揚(yáng)了。放著這么大的寶庫不要，反而被別人牽著鼻子走·····就跟我天朝一樣，經(jīng)典文化丟失，什么都學(xué)西方······唉，說著就來氣！

2000年，凱旋終于轉(zhuǎn)過彎來，把自己的經(jīng)典拿出來了?？尚Φ氖?，還不是英國(guó)佬自己意識(shí)到去復(fù)活經(jīng)典，是看到別人川崎把W1復(fù)刻出來火得不行，這才想起自家的bonneville。剛復(fù)產(chǎn)的是bonneville790,并列雙缸又回來了。

對(duì)了，《碟中諜2》也是2000年上映的，阿湯哥騎的青蛙帥得一塌糊涂。（眼尖的機(jī)友不知道有沒有發(fā)現(xiàn)BUG，開始在泥地時(shí)，輪胎是玉米胎，后面跑上公路又自動(dòng)換成公路胎了）

那幾只鴿子好可憐

2002 全新Daytona 955i 及新 SPEED TRIPLE 上市

這一年凱旋在臺(tái)設(shè)立總經(jīng)銷安東貿(mào)易，也正因?yàn)閯P旋的中國(guó)總代理在寶島，所以這也是造成這個(gè)凱旋至今沒能真正進(jìn)入中國(guó)的真正原因。

2003年，凱旋時(shí)隔多年，終于在Bruce Anstey的手中再登曼島TT600cc組冠軍寶座。

2004年，英國(guó)佬們玩大了。世界最大排量量產(chǎn)摩托車橫空出世。2294cc，2500轉(zhuǎn)爆發(fā)147 ft.lbf扭矩的怪獸！黑死王三他媽喲~~~~

2006年推出675cc Triple，也就是我們俗稱的“小青蛙”，該車連續(xù)4年贏得了備受推崇的Supertest “超級(jí)運(yùn)動(dòng)之王”獎(jiǎng)。

2007年，經(jīng)典bonneville系列升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)到865cc并列雙缸。并且分為三個(gè)系列：bonnevilleSE，經(jīng)典款bonneville T100，攀爬者bonneville scrambler，咖啡版Thruxton

SE系列是偏復(fù)古街車的感覺，前后17的鑄造輪圈是最大的特點(diǎn)；

T100就是經(jīng)典元素的再現(xiàn)，輻條輪后17前19，大量的鍍鉻件，魚雷排氣，雙表頭......

攀爬者就是復(fù)古越野的感覺，高位排氣是最明顯的標(biāo)志。另外由于曲軸是270度，所以也造就了攀爬者獨(dú)一無二的排氣聲浪。

Thruxton則是英式咖啡賽車的再現(xiàn)。

07年大老虎也誕生了，凱旋的拉力車，口碑蠻不錯(cuò)的，但是筆者一直沒機(jī)會(huì)感受一下······

到了2008年，bonneville系列全部升級(jí)到電噴系統(tǒng)。排量還是865cc雙缸。而且由于凱旋沒有自己的電噴技術(shù)，當(dāng)年偷了一個(gè)懶，直接把市面上汽車最常見的obd電噴系統(tǒng)移植過來。沒想到弄巧成拙，反而造福我們凱旋車友，只需要幾十塊錢買個(gè)obd接頭，就能隨時(shí)通過電腦或是手機(jī)讀取ecu數(shù)據(jù)。

差點(diǎn)忘了，bonneville系列還有一個(gè)車型，接替雷鳥主打米國(guó)市場(chǎng)的，車名就叫Bonneville America

這些年，凱旋不光只是做復(fù)古打情懷牌。旗下的探險(xiǎn)車系也是受到了廣泛好評(píng)的。運(yùn)動(dòng)車系，675cc三缸平臺(tái)更是在重量和動(dòng)力上找到了很好的平衡點(diǎn)，明年世界上最著名的摩托車賽事之一，MOTO2將全面采用凱旋675三缸平臺(tái)作為比賽指定發(fā)動(dòng)機(jī)。

2011年，全新凱旋老虎800推出，動(dòng)力和車重控制得很協(xié)調(diào)。

在2016年，凱旋又把復(fù)古全系列升級(jí)到水冷1200cc平臺(tái)，在復(fù)古的同時(shí)，兼顧了性能展現(xiàn)，車體自重也難能可貴的控制下來了。新車系的評(píng)測(cè)介紹，網(wǎng)上多得很，這里不再贅述了。

好啦，凱旋的故事，暫時(shí)就講到這里了······筆者只是一個(gè)凱旋愛好者，很多資料也是網(wǎng)上查找的，所述肯定有紕漏，希望各位看官不惜指正。最后，附上一張筆者跟前任的合照，以作留念。祝大家騎行健康快樂?。?！