總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

507天，這是從2018年7月10日到2019年11月29日所經(jīng)過的日子。長時(shí)間的蟄伏與等待之后，一道劃過歐亞的“光束”，照在了中國東海之濱的張家港——長城汽車與寶馬集團(tuán)合資的光束汽車項(xiàng)目終于落地，這不僅是自主品牌長城汽車30多年來首個(gè)合資項(xiàng)目，更是寶馬集團(tuán)對“在中國、為中國、為世界”承諾的一次重大推進(jìn)。

無論對于長城，還是對于寶馬，光束汽車都具有無與倫比的意義。

不知道是巧合還是故意為之，去年長城與寶馬簽約的日子，恰好與特斯拉在上海確定其超級工廠落地的消息“撞車”；而今年光束汽車的正式啟動(dòng)，又適逢特斯拉剛剛推出了引發(fā)全球關(guān)注的純電皮卡Cybertruck……

毫無疑問，當(dāng)時(shí)間的車輪來到2020年代的大門口時(shí)，新能源已經(jīng)成為全球車企不可回避的痛點(diǎn)——短短一個(gè)月內(nèi)，我們見證了福特展示了純電SUV Mach-E，大眾在中國推出了高爾夫·純電和寶來·純電，而為了向電氣化轉(zhuǎn)型，奔馳和奧迪一方面展開了巨大的裁員行動(dòng)，一方面將重金砸向新能源領(lǐng)域。

在這樣的節(jié)點(diǎn)上，長城和寶馬攜手捧出的光束汽車，顯得如此的恰逢其時(shí)。在車市的“新四化”、特別是新能源的進(jìn)程中，長城和寶馬都算不上行業(yè)內(nèi)最頂尖的存在，這是不爭的事實(shí)，或許也是讓二者聯(lián)手的重要誘因之一。

長城多年來專注于SUV的生產(chǎn)制造，在雙積分政策的背景下，提升燃效、獲取正積分的需求極為迫切。雖然長城旗下的新能源品牌歐拉起勢不錯(cuò)，但在競爭激烈的汽車市場，歐拉難以憑一己之力來與競爭對手抗衡。

寶馬雖然早在6年前就推出了量產(chǎn)版i3車系，且截至目前在全球售出超過15萬輛以上。但面對后來居上的特斯拉，寶馬依然如芒在背——特斯拉在2018年的交付量就達(dá)到24.5萬輛，比寶馬i3、i8車型在過去6年里的總和還要多。當(dāng)奧迪和奔馳都在加速擁抱新能源，e-tron和EQC先一步進(jìn)入中國，寶馬顯然不能再落于人后。

早在2年前，美國《福布斯》雜志官網(wǎng)曾發(fā)布題為《是什么推動(dòng)了這個(gè)超級火爆的科技經(jīng)濟(jì)？中國的進(jìn)步！》的評論，明確表示中國已開始引領(lǐng)新科技時(shí)代，如今的中國已經(jīng)成為全球最尖端技術(shù)的孵化園。而在汽車行業(yè)的變革中，中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，也是重要的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)市場。立足于中國市場實(shí)施新產(chǎn)品和新技術(shù)的開發(fā)，這是大勢所趨。攜手長城汽車打造光束汽車，體現(xiàn)了寶馬對中國市場的深刻認(rèn)識和戰(zhàn)略重視，也是寶馬以客戶為中心戰(zhàn)略的又一體現(xiàn)。

光束汽車的正式落地，意味著寶馬在華的合資企業(yè)增至兩家，而兩家合資品牌的合資股比卻有所不同——當(dāng)中國法律層面已然松綁、寶馬已坐擁華晨寶馬75%的股份之時(shí)，光束汽車項(xiàng)目的雙方合資股比卻依然定為了50：50，這樣的合資方式，一方面體現(xiàn)出寶馬對于長城的充分尊重，另一方面也能讓寶馬和長城雙方保持相同的責(zé)任?！敖涣骰ヨb可以讓光束汽車快速而完美的發(fā)光發(fā)亮。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和中國事務(wù)的董事彼德博士如此透露寶馬的用意。

值得一提的是，對比以往中國車企合資模式，光束汽車項(xiàng)目不同于以往任何一種合資形式，不再是中方僅提供土地與資金、外方提供技術(shù)，而是在雙方平等、互補(bǔ)的基礎(chǔ)上展開的一次全新共贏模式的探索。對此，長城魏建軍曾將此次合作稱之為“自由戀愛”的模式——這是一個(gè)刷新了“合資車企”定義的全新項(xiàng)目。在中國車市中，它將是一座里程碑，其意義不亞于當(dāng)年的上汽大眾、更不亞于特斯拉的獨(dú)資建廠。

光束汽車注冊資金為17億元，項(xiàng)目總投資約51億元人民幣，年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為16萬輛，預(yù)計(jì)擁有約3000名員工。根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目包括純電動(dòng)汽車和燃油汽車兩條生產(chǎn)線。純電動(dòng)汽車的研發(fā)試制部分建設(shè)內(nèi)容包括技術(shù)大樓等研發(fā)用房，研究開發(fā)安全、環(huán)保、智能的新一代電動(dòng)汽車。燃油乘用車制造部分建設(shè)內(nèi)容包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間和試車跑道等設(shè)施。

值得一提的是，光束汽車所制造的燃油車，將全部用于出口，對于中國市場而言，它將是一個(gè)100%的純電動(dòng)汽車制造企業(yè)——這是光束汽車的第一個(gè)特別之處：在制造層面兼顧傳統(tǒng)和新能源汽車，在研發(fā)層面卻又偏向于純電動(dòng)。很顯然，新能源才是光束汽車的重心之所在。

寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希致辭

從產(chǎn)品生產(chǎn)來看，光束汽車的產(chǎn)品將采用最新的技術(shù)與產(chǎn)品平臺，整車的功能、品質(zhì)、配置、性能都將滿足全球市場的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與客戶需求。而光束的新工廠也將因此整合寶馬與長城的先進(jìn)生產(chǎn)理念，應(yīng)用國際最前沿的生產(chǎn)技術(shù)與質(zhì)量管理體系，最終打造成為真正滿足全球法規(guī)與市場要求的標(biāo)桿工廠。

獨(dú)特的新合資企業(yè)模式不僅在生產(chǎn)和研發(fā)層面，從光束汽車開出的新車，將不會(huì)掛上新品牌的LOGO，未來的MINI純電動(dòng)汽車將從這里誕生，不僅供應(yīng)中國市場，還將在滿足國內(nèi)需求的前提下銷往全球；而與之共線生產(chǎn)的，還將有長城旗下的新產(chǎn)品。由同一個(gè)企業(yè)制造的不同品牌車型，由長城和寶馬兩家車企各自的渠道進(jìn)行銷售。這在中國汽車史上，也是前所未有的。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是寶馬集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，根據(jù)寶馬的計(jì)劃來看，截止到2021年寶馬將擁有五款全電動(dòng)車型，包括寶馬i3、MINI電動(dòng)汽車、寶馬iX3、寶馬i4和寶馬iNEXT，涵蓋了SUV和轎車。而到2025年，寶馬新能源家族將增至25款，包括12款純電動(dòng)汽車，覆蓋旗下所有品牌車系，預(yù)計(jì)銷售占比達(dá)到15-25%。

除了在中國落子光束汽車，寶馬還在本周宣布將投資4億歐元對旗下的丁戈?duì)柗移嚬S進(jìn)行改造，為2021年開始生產(chǎn)純電動(dòng)車型寶馬iNEXT做出準(zhǔn)備。同時(shí)，寶馬還將其全球最大工廠斯帕坦堡工廠的鋰電池產(chǎn)能翻倍，以支持未來電動(dòng)車產(chǎn)能。

光束汽車項(xiàng)目的啟動(dòng)也標(biāo)志著寶馬集團(tuán)“2+4”戰(zhàn)略的進(jìn)一步落地——“2+4”戰(zhàn)略，是寶馬針對未來交通出行發(fā)展趨勢提出的中國戰(zhàn)略。“2”指的是寶馬集團(tuán)BMW和MINI兩個(gè)品牌的核心業(yè)務(wù)，“4”指的是寶馬的“ACES戰(zhàn)略”，即“自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、服務(wù)化”。

在這樣的背景下，光束汽車將作為寶馬在新能源方面的排頭兵，一方面在中國市場對新能源進(jìn)行更深、更廣泛地探索，另一方面承擔(dān)著對抗吉利與戴姆勒合作的純電smart項(xiàng)目的重任——MINI和smart這對老對手，在燃油領(lǐng)域的競爭正在延續(xù)到純電領(lǐng)域。

而BMW品牌，依舊是寶馬在中國市場中最重要的組成部分。在啟動(dòng)光束項(xiàng)目的同時(shí)，寶馬集團(tuán)也在加強(qiáng)對華晨寶馬的投資，推動(dòng)BMW品牌以及BMW品牌新能源戰(zhàn)略的發(fā)展。就在光束合資協(xié)議簽訂的前一天，寶馬集團(tuán)宣布將與長期合作伙伴華晨集團(tuán)繼續(xù)合作，進(jìn)一步拓展華晨寶馬汽車在中國的成功。2020年開始，BMW核心系列的首款純電動(dòng)車型BMW iX3將搭載第五代BMW電力驅(qū)動(dòng)科技在沈陽工廠投產(chǎn)，并將出口到國際市場。

光束汽車，不僅是光束，亦是新能源時(shí)代的曙光。