總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林遠(yuǎn)杰

作者 | 關(guān)宇航

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

放眼世界，可能沒有任何一家車企說自己可以不掌握核心技術(shù)就能達(dá)成全球熱銷的。同時回望所有的歷史，每一家成功走向世界的車企，都有著自己專有的核心技術(shù)發(fā)展路徑，我們可以看見，不管它是點的哪一個科技樹，也不管它在初期是否有過逆向研發(fā)，只要堅持了自主核心技術(shù)的研發(fā)制造，結(jié)局大概率都是好的。

各種例子，像是傳統(tǒng)車企的豐田、亦像是新勢力的特斯拉，無一例外，能支撐他們強大產(chǎn)品力的，都是他們自己研發(fā)生產(chǎn)的零部件與技術(shù)配置。

當(dāng)然，長城汽車也在走全球化戰(zhàn)略，在2019年的時候，長城汽車發(fā)布了“5-2-1全球化戰(zhàn)略”規(guī)劃，旗下最核心SUV領(lǐng)導(dǎo)者哈弗品牌將利用5年時間，實現(xiàn)單年銷量200萬輛，并成為全球?qū)I(yè)SUV第一的品牌。

同時，包括長城皮卡、高端SUV WEY品牌、以及新能源的歐拉也都有未來走向世界的戰(zhàn)略規(guī)劃。毫無疑問的是，魏建軍的長城汽車真的足夠雄心勃勃，如今長城汽車各個品牌火熱的銷量也在佐證著這一宏圖大計，只是唯一的問題，長城汽車能像豐田之流坐擁自己的核心技術(shù)嗎？他們有持續(xù)可發(fā)展的技術(shù)儲備嗎？在未來的5-10年，他們還能一直像今天這樣勢頭兇猛的不斷前進(jìn)嗎？

答案是長城汽車真的有自己的技術(shù)，他們真的能做到這一切；我們可以看見的是，長城汽車還是目前國內(nèi)罕有堅持全動力技術(shù)路線“過度投入，精準(zhǔn)研發(fā)”的車企，它并沒有像某些車企那樣為了一時的技術(shù)優(yōu)勢直接“買買買”，也并沒有像另外一些車企那樣為省錢“押寶”某單一技術(shù)路線，而是真正的，從每一個技術(shù)細(xì)節(jié)入手，向著人類在汽車機械上的未來而不斷努力著，不斷在沖擊著人類技術(shù)發(fā)展的新高度。

就比如我們來說最現(xiàn)實的燃油動力總成。

從48%最高指示熱效率到自研9速DCT

核心技術(shù)驅(qū)動全球化戰(zhàn)略

其實在當(dāng)下這個年代里，還在大力發(fā)展傳統(tǒng)內(nèi)燃機以及相關(guān)傳動技術(shù)的，往往會被一些激進(jìn)分子視為“將被大趨勢所淘汰”的存在。但是我們客觀來看待這個問題，傳統(tǒng)化石燃料其實并不會就這么被電能所徹底取代，畢竟石化工業(yè)支撐的是整個現(xiàn)代社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)，石油的煉化衍生物會涉及到生活的方方面面，遠(yuǎn)非單一理解的“燃油”，所以在真實可見的未來，燃油和電能，依然會是和諧共存的。

當(dāng)然，說了這么一段，其實還是在于表明一個核心觀點，內(nèi)燃機依然是有未來的，這也是為何豐田、馬自達(dá)、甚至就算是電動化非常激進(jìn)的奔馳在內(nèi)，未來依然不會說只有純電車型的原因，因為內(nèi)燃機可以提高自身的熱效率降低油耗與排放，亦可與電能混動，帶來全新的動力次元體驗，這些都是非?？陀^的。

4N20 EN01

而長城汽車，就正在不斷的挖掘內(nèi)燃機的技術(shù)潛力極限，在當(dāng)下市場主流發(fā)動機熱效率基本維持在35%上下，超過37%的發(fā)動機已經(jīng)屬于世界頂尖水準(zhǔn)的大背景之下，長城汽車目前裝車量產(chǎn)的4N20發(fā)動機首個量產(chǎn)機型EN01的熱效率已經(jīng)達(dá)到38.3%，不僅成為目前國內(nèi)熱效率最高的發(fā)動機，還可比肩本田1.5T地球夢等世界級發(fā)動機保持的渦輪增壓機頭熱效率紀(jì)錄。

同時，相比于兩年前也是長城汽車自主研發(fā)的4C20發(fā)動機，4N20發(fā)動機在性能參數(shù)方面也有全面的長足進(jìn)步，不僅扭矩有提升，其全工況下油耗還降低10%，低工況下油耗降低15%。

當(dāng)然，這是已經(jīng)量產(chǎn)的長城引擎技術(shù)，而在更尖端一些的地方，長城汽車目前內(nèi)部的4N20升級產(chǎn)品樣機最佳指示熱效率已經(jīng)達(dá)到了48%，僅次于目前世界引擎熱效率極限的馬自達(dá)新一代創(chuàng)馳藍(lán)天超高壓縮比壓燃技術(shù)加持下的50%。

4N20的雙流道渦輪增壓器

如果未來這一升級產(chǎn)品成功量產(chǎn)，配合長城汽車全新的變速箱乃至于混動系統(tǒng)，百公里油耗水準(zhǔn)必然又會下降一個臺階，達(dá)到人類汽車機械的合理能耗新高度。

而既然已經(jīng)說到了長城汽車全新的變速箱，那么就不得不特別說明一下了，全新的變速箱依然是長城汽車自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，且并非是目前的7速濕式雙離合的簡單升級產(chǎn)品，而是全新技術(shù)加持下的世界首款公開發(fā)布橫置9速濕式雙離合產(chǎn)品，相比此前的7速產(chǎn)品，其具備更大的傳動范圍、更高的傳動效率、更輕的質(zhì)量與更好的抑制震動和噪音的表現(xiàn)，同時更多的檔位也意味著更科學(xué)的傳動齒比和整體更低的油耗。

4N20+9DCT總成

技術(shù)層面，這臺9速濕式DCT還采用了“雙泵系統(tǒng)”：“大哥”機械泵用來實現(xiàn)常規(guī)的離合、換擋與潤滑功能，承擔(dān)“一把手”工作；二弟“電子泵”在極端情況下輔助大哥，提升工作效率與質(zhì)量。除了輔助作用，“二弟”還負(fù)責(zé)起提供冷卻潤滑流量，更好的冷卻效果可以避免雙離合出現(xiàn)過熱“罷工”現(xiàn)象，從而提升其可靠性。同時雙泵系統(tǒng)還具備兼容P2混動系統(tǒng)功能。

此外，這臺變速箱還采用了內(nèi)置集成式TCU、集成化設(shè)計的DCM、HCM等技術(shù)，使得綜合效率較此前產(chǎn)品提升1-2%，重量降低10%，同時搭載長度也縮短近10%。

哈弗F7 海外持續(xù)熱銷

只是目前唯一的問題，全新的引擎和變速箱都尚未有量產(chǎn)車搭載，但是我們已經(jīng)知道今年基于全新平臺的H6將實現(xiàn)換代，同步的還有一款叫“大狗”，代號B06的車型，不排除兩款新車將采用上述全新動力總成的可能。

而作為參考的，采用1.5T+7速DCT的哈弗首款全球車型F7，在俄上市僅七個月，便憑借著極為強大的性能競爭優(yōu)勢，讓銷量累計達(dá)到了3219臺，以26%的銷量貢獻(xiàn)率占比，助力哈弗品牌在俄羅斯市場以289%的高增長率，躍居2019年度中國汽車品牌第一名，如果新的2.0T+9DCT裝車，儼然一個世界范圍級的“爆款”產(chǎn)品就會這么誕生。

過度投入、精準(zhǔn)研發(fā)

核心動力技術(shù)領(lǐng)域長城立于不敗之地

事實上，作為多個品牌的母公司，長城汽車儼然已經(jīng)有了那么一絲“巨頭”的氣質(zhì)在里面，就像是豐田、大眾以及通用集團那樣，其核心技術(shù)的豐富度足以支撐各個定位不同、路線不同的品牌都擁有世界級的競爭實力。

畢竟長城汽車旗下除了擁有哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大整車品牌之外，還有蜂巢易創(chuàng)、曼德電子電器、諾博汽車、精工汽車在內(nèi)的零部件品牌，真正做到涵蓋大部分產(chǎn)業(yè)鏈。

這樣的底氣，也確實讓長城汽車的技術(shù)儲備和發(fā)展極為優(yōu)質(zhì)，除上文已經(jīng)提及的傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力總成的技術(shù)之外，長城汽車還在動力電池、氫能源等多個領(lǐng)域具有世界領(lǐng)先的技術(shù)儲備和研發(fā)能力。

以新能源發(fā)展的核心部分動力電池來說，長城旗下的蜂巢能源開發(fā)的四元材料，在NCM體系的基礎(chǔ)上摻雜Mx，減少了在有害的相轉(zhuǎn)變過程中微隙的形成。使其循環(huán)性能優(yōu)于NCM811材料，同時能實現(xiàn)耐熱更好、產(chǎn)氣少、安全性更高的特點。最終呈現(xiàn)在動力電池上就是容量更高、壽命更長、安全性更好。

而這一四元材料電芯項目也已經(jīng)于2018年9月立項，將在今年年底前完成材料開發(fā)，預(yù)計將于2020年第四季度實現(xiàn)四元材料電芯的SOP。

而在燃料電池、也就是氫能源方面，長城汽車一樣有著真金白銀的大力投入，在2019年，未勢能源成立，使得長城氫能進(jìn)行市場化獨立運營。研發(fā)產(chǎn)品涵蓋燃料電池發(fā)動機、燃料電池堆、35MPa/70MPa高壓儲氫系統(tǒng)、車載供氫系統(tǒng)、低成本加氫站集成化解決方案等等。且根據(jù)規(guī)劃，首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年進(jìn)行展示，計劃在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠

當(dāng)然，作為目前數(shù)一數(shù)二的中國自主民營車企，也是最受消費者歡迎的汽車廠商之一，長城汽車的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域其實遠(yuǎn)不止動力部分，其全球8大研發(fā)中心還在包括自動駕駛、智能化控制、人機工程學(xué)等多個領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)化著，像是目前WEY品牌已經(jīng)裝車的準(zhǔn)L3級，或者叫L2.9級自動駕駛功能，都是長城汽車不間斷在自主技術(shù)層面“過度投入，精準(zhǔn)研發(fā)”的產(chǎn)物；所以汽湃君也堅信，如果再給長城5-10年的時間，成為世界范圍內(nèi)最大的幾個巨頭之一，不是夢。

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