談及雷克薩斯，加價(jià)似乎已經(jīng)成為一種“常態(tài)”，而在所有加價(jià)車型中，雷克薩斯LM想必是最夸張的一個(gè)。

      近日，有車商透露，天津現(xiàn)車?yán)卓怂_斯 LM300h加價(jià)168萬，落地價(jià)達(dá)到400萬。消息一出，就引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱論。雖然該款車型定位是豪華商務(wù)車，價(jià)格越高，面子越足的怪圈在中國市場也確實(shí)行的通，但過分加價(jià)是不是有些過火？

      事實(shí)上，今年9月，雷克薩斯宣布全系增配漲價(jià)后，就曾引發(fā)大批車主的不滿，甚至有不少車主采用法律手段維護(hù)自身的權(quán)益。原本以為這樣一折騰，會(huì)影響其銷量，但從雷克薩斯近月來在華銷量來看，漲價(jià)風(fēng)波并未對(duì)其產(chǎn)生不良影響。

      最新數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年11月在華銷量達(dá)1.93萬輛，同比增長16.5%；1-11月在華累計(jì)銷量高達(dá)18.02萬輛，同比增長21.01%。

      加價(jià)換銷量，聽起來很不符合邏輯，但雷克薩斯確實(shí)做到了。不得不說，產(chǎn)品力是雷克薩斯一直以來強(qiáng)橫底牌。首先，雷克薩斯不同于沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克等二線豪華，均相繼國產(chǎn)，純進(jìn)口的雷克薩斯就顯得與眾不同。其次，其靜謐性和駕駛平順性，在業(yè)界口碑還是相當(dāng)不錯(cuò)的，以及在混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)也被大眾所認(rèn)可。再次，雷克薩斯作為豐田旗下的豪華車品牌，繼承了日系車省油特點(diǎn)，且產(chǎn)品質(zhì)量也有保障。最后，長期的加價(jià)策略使其保值率很高，在二手市場價(jià)格非常堅(jiān)挺。

      當(dāng)然，雷克薩斯加價(jià)也要在消費(fèi)者可承受的范圍內(nèi)。由于官方?jīng)]有權(quán)利規(guī)定市場終端售價(jià)，所以國內(nèi)很多經(jīng)銷商采用加價(jià)提車方式，不同經(jīng)銷商終端提車價(jià)格也會(huì)相差很多。從前加價(jià)一兩萬消費(fèi)者還津津樂道，對(duì)品牌更有自信。但對(duì)于此次網(wǎng)傳的加價(jià)168萬，已經(jīng)讓不少網(wǎng)友對(duì)雷克薩斯品牌產(chǎn)生反感，這樣下去，恐怕適得其反。

      與加價(jià)的雷克薩斯相對(duì)的是降價(jià)狂甩的凱迪拉克，同樣作為二線豪華品牌，凱迪拉克長期以來以價(jià)換量的營銷策略，弊端稍顯。

      凱迪拉克公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，11月份在華銷量為1.68萬輛，同比下滑20%；1-11月累計(jì)銷量為19.48萬輛，同比下滑5.76%。雖然凱迪拉克目前仍處于二線豪華銷量榜首，但緊隨其后的雷克薩斯與之僅差1.46萬輛。況且低價(jià)甩賣增量的方式原本就稍顯尷尬，持續(xù)兩位數(shù)增長的雷克薩斯超越凱迪拉克的趨勢也愈發(fā)明顯。

      對(duì)此，凱迪拉克市場營銷部部長馮旦表示，銷量下降的原因是凱迪拉克品牌第三季度只有三款車型在售，隨著XT6和CT5等新車型的上市，凱迪拉克就會(huì)重回健康發(fā)展之路。

      實(shí)際上，XT6和CT5等新車型的上市，并沒有預(yù)期的好銷量。數(shù)據(jù)顯示，兩款新車型累計(jì)銷量均未破萬，去年下半年上市的XT4仍是凱迪拉克銷量頂梁柱，今年1-11月累計(jì)銷量達(dá)到4.4萬輛。

      其實(shí)，凱迪拉克銷量會(huì)出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，可以說是“成也降價(jià)，敗也降價(jià)”。以價(jià)換量就是通過價(jià)格戰(zhàn)，采用降價(jià)增優(yōu)惠的方式贏得市場份額，弊端便是對(duì)品牌價(jià)值影響嚴(yán)重，后續(xù)連鎖反應(yīng)包括二手市場價(jià)格、品牌口碑等，自降身價(jià)的更為直接的影響便是讓消費(fèi)者默許降價(jià)才是正常的。

      比如在廣州車展剛剛上市的凱迪拉克CT5就已經(jīng)開始采取降價(jià)策略。北京部分凱迪拉克4S店的經(jīng)銷廣告顯示，CT5系車型給出了最高7萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，且表示店內(nèi)現(xiàn)車充足。除此之外，今年下半年上市的凱迪拉克XT6，部分4S店的經(jīng)銷廣告也給出將近7.5萬元的優(yōu)惠。

      目前，每當(dāng)凱迪拉克有新車上市，便會(huì)有網(wǎng)友評(píng)論：“坐等降價(jià)”。這也是很多凱迪拉克準(zhǔn)車主的心聲，大家潛在意識(shí)里認(rèn)定，凱迪拉克新車沒多久就會(huì)降價(jià)，且優(yōu)惠力度還相當(dāng)可觀，所以，不少消費(fèi)者都持觀望態(tài)度。

      關(guān)于“價(jià)格戰(zhàn)”，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清近日在接受采訪時(shí)表示：我希望凱迪拉克明年實(shí)現(xiàn)2位數(shù)的增長。車企為搶占市場份額，打“價(jià)格戰(zhàn)”還有用，但伴隨著消費(fèi)者開始回歸理性，唯“價(jià)格戰(zhàn)”就不合時(shí)宜。

      從凱迪拉克現(xiàn)狀來看，要想真正擺脫低價(jià)誘餌，還保證在華銷量實(shí)現(xiàn)增長，是很難實(shí)現(xiàn)的。無論是增價(jià)不愁銷量的雷克薩斯還是通過促銷搶市場的凱迪拉克，都非良性運(yùn)營模式，過分加價(jià)亦或過度降價(jià)，都會(huì)使品牌價(jià)值受到負(fù)面影響。