國內(nèi)汽車市場豪華汽車品牌眾多，像大家熟知的奔馳、寶馬、奧迪便是一線豪華汽車品牌，像雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等二線豪華品牌的知名度也不低。其中雷克薩斯憑借著堅持使用純進口的方式進行銷售獲得了不少消費者的青睞。旗下的雷克薩斯ES更是被稱為“加價神車”，一臺雷克薩斯ES起碼要加價1、2萬，而且大部分時候都得排隊幾個月才能買到。憑借著熱銷車型和饑餓營銷，雷克薩斯連續(xù)17年處于中國銷量市場中頂流的位置。

然而就是這樣一個處于二線豪華品牌領(lǐng)頭羊位置的雷克薩斯在今年遭遇了滑鐵盧，今年1-10月雷克薩斯累計銷量156,001輛，同比下滑17.67%?！凹觾r神車”雷克薩斯賣的最好的ES系列，1-10月累計銷量同比下滑8.07%至81,184輛。RX系列同樣銷量下滑，1-10月累計銷量同比下滑3.83%至40,499輛。按照這樣的趨勢下去，到今年年底，雷克薩斯的年銷量或許還不足20萬輛。這個銷量數(shù)據(jù)可以說是說倒退回了三年前。為什么雷克薩斯在中國市場賣不動了呢，曾經(jīng)火爆一時的加價神車雷克薩斯ES就算是降價一萬同樣無法提升銷量呢？

首先一點跟目前的大環(huán)境有關(guān)，疫情影響的不只是國內(nèi)車企，對國外車企影響同樣嚴峻。豐田汽車公布的最新停產(chǎn)規(guī)劃顯示，8月將有6家本土工廠的9條生產(chǎn)線暫停運營，涉及雷克薩斯LX車型；9月生產(chǎn)計劃中，雷克薩斯LC有臨時減產(chǎn)或停產(chǎn)計劃。雷克薩斯作為進口品牌，在生產(chǎn)及貨運各個渠道都面臨不小的沖擊，工廠的停產(chǎn)和產(chǎn)能受限，進口量大幅降低。而雷克薩斯采用純進口的銷售方式自然銷量受到了影響。

其次就是當今消費者群體發(fā)生了更迭，年輕消費者成為了汽車市場中的主力，年輕人對于雷克薩斯采用的加價和饑餓營銷手段并不感冒，甚至是反感。就像當初國產(chǎn)寶馬X5一樣，加價的時候銷量就慘淡，大多數(shù)年輕消費者根本不買賬，退訂單的也不在少數(shù)。

而雷克薩斯ES的影響力遠不及寶馬X5，那么這些年輕消費者就更不會佳佳購買了。同樣的這些年輕人對于雷克薩斯這種沉浸在自己美好幻想中不變通的“匠人精神”更是嗤之以鼻。就拿同為二線豪車的凱迪拉克CT5為例，售價27.97萬元的CT5，算上優(yōu)惠之后的落地價差不多在27萬左右，不僅擁有運動年輕的外觀，而且在動力上全系標配2.0T+10AT的動力組合，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。

反觀起售價在29.69萬元，到手還要加1萬也就是30萬左右落地價的雷克薩斯ES，采用的只是2.0L發(fā)動機，最大功率127kW，最大扭矩208N·m。如果你想要更強動力的版本，你就要購買40萬左右的車型，這個價格都要趕上同級別的“BBA”的車型了。簡單來說，現(xiàn)在的主力消費者群體也就是這些年輕人已經(jīng)不是“能買進口不買合資，能買合資不買國產(chǎn)”這種人品牌不認性能的消費觀念了，性價比不高的雷克薩斯ES自然得不到年輕人的青睞。

最后就是新能源汽車的崛起，導(dǎo)致了新能源汽車對于市場的滲透率迅速提升。在任何燃油車的價格區(qū)間，都有產(chǎn)品實力極強競爭力極高的新能源汽車。雷克薩斯以燃油車為主，但其價位區(qū)間可選的新能源車卻十分之多，這就造成了雷克薩斯市場需求量的下滑，被新能源車搶奪市場份額后，其銷量持續(xù)走低也是可以預(yù)見的。

總的來說，雷克薩斯整體銷量持續(xù)下滑的原因在于沒有滿足當下消費者的需求，還在一味的走老路；新能源異軍突起，傳統(tǒng)燃油車市場被滲透；疫情影響了產(chǎn)能導(dǎo)致進口量降低。雷克薩斯最為曾經(jīng)的二線豪華品牌領(lǐng)頭羊產(chǎn)品技術(shù)和實力還是有的，轉(zhuǎn)變態(tài)度和策略后還是有能力重新回歸銷量頂流的。