“買輛柴油車？開什么玩笑！”

對于大部分的中國消費者而言，如果有人跟你推薦一輛柴油版乘用車的話，都會甩出這樣的反應(yīng)。在傳統(tǒng)印象里，只有公交車、卡車等這種大車上才會使用。正是受到這些傳統(tǒng)觀念的影響，在國內(nèi)使用柴油發(fā)動機的乘用車并不多見。嗯，買柴油車的人要么是瘋了，要么還是瘋了。

真的是這樣嗎？熟悉外國車市的小伙伴可能會知道，在很多歐洲國家，超過一半的乘用車搭載的都是柴油發(fā)動機；在我們的鄰國日本，柴油車的銷量也在不斷增加，2017年柴油新車的銷量達到了大約15.6萬輛，是2010年的16倍。

同樣都是汽車產(chǎn)銷大戶，卻為什么有著這么大的差別？那今天就來聊聊這個困擾著小編很久的問題吧。

為了更好地解釋為什么柴油車在國內(nèi)不受待見，我們就先從這兩種燃油以及相對應(yīng)的發(fā)動機開始聊起吧。

首先，汽油與柴油在物理性能上有著顯著的區(qū)別。汽油在零下60℃的極寒天氣下不會凍結(jié)，加入醇類抗凍劑之后，甚至可以在零下100℃保持液態(tài)。而柴油在低溫環(huán)境下雖說不會完全凍結(jié)，但隨著溫度的降低，會變得粘稠甚至析出石蠟，堵塞供油管道導(dǎo)致車輛無法啟動。與汽油以辛烷值確定好壞不同的是，柴油重要的評判指標(biāo)是凝點，也就是低溫流動性。為了達到更好的低溫流動性，可以采用脫蠟的方式降低凝點，得到低凝柴油。而通常我們在加油站中看到的0號柴油、-10號柴油就代表著它的凝點。

不過，就像汽油不是乘用車的專屬用油一樣，在過去不少卡車也會使用汽油發(fā)動機。要知道，相較于1886年第一輛汽車被發(fā)明，直到38年后的1924年第一臺柴油卡車才誕生于德國MAN公司，這家公司的創(chuàng)始人叫Rudolf Diesel，此人也是柴油機的發(fā)明者，柴油的英文單詞“Diesel”，正是源于其姓氏。

柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也是進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度比汽油發(fā)動機低不少，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機有所不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。與汽油發(fā)動機相比，柴油機具有燃油經(jīng)濟性好、尾氣中氮氧化合物較低、低速大扭矩等特點，因其出色的環(huán)保特性在歐洲地區(qū)備受推崇。

相對于汽油卡車而言，柴油卡車的高轉(zhuǎn)速動力表現(xiàn)雖然略差，但在起步的爆發(fā)力和整體的燃油經(jīng)濟性上有絕對的優(yōu)勢，作為商用運輸車輛而言，成本永遠是第一競爭力，這也是為何現(xiàn)在柴油卡車一統(tǒng)天下的原因。

觀念原因：長期以來，國內(nèi)幾乎都是貨車在用柴油發(fā)動機，所以在消費者心目中的印象就是冒黑煙、污染環(huán)境、噪聲大、震動大。此前大眾引入過搭載柴油發(fā)動機的寶來和帕薩特，結(jié)果毫無意外地的慘淡。有了大眾失敗的前例，其他車企也不會貿(mào)然引進柴油機作為乘用車的主要動力。

此外國內(nèi)油品質(zhì)量也是一大問題。柴油機的噴油嘴極其精密，制造加工難度大，主要是使用油品質(zhì)量低的柴油會嚴重影響噴油嘴的使用壽命，也容易造成噴油嘴堵塞，發(fā)生不完全燃燒。沒有清潔的燃油，再先進的發(fā)動機也做不到清潔排放。

柴油機的壓縮比高，燃油在缸體內(nèi)燃燒可能會發(fā)生在做功沖程的任意階段，所以柴油機的燃燒方式比汽油機的燃燒方式?jīng)_擊更大，產(chǎn)生的噪音和抖動都也很大，雖然現(xiàn)在可以通過更精密的加工工藝彌補這一不足，但是和汽油機相比柴油機的這一系列缺點的存在，還是讓消費者們更愿意選擇一臺汽油機。

除了柴油機本身的原因之外，國內(nèi)對于柴油車在上牌政策上也并不友好，在國內(nèi)的很多省市和地區(qū)上牌非常的困難，直接一點的說就是不給上牌照。另一方面，目前發(fā)展新能源已經(jīng)成為全世界的主流，既然中國車企沒趕上柴油機發(fā)展的好時光，那就跳過，直接進入新能源時代吧。

寫在最后

在目前的國內(nèi)乘用車市場上，僅有為數(shù)不多的幾家車企在SUV上還堅守著柴油發(fā)動機，而這些車又無一例外地走硬派SUV路線。消費者不喜歡，政策不支持，車企也不愿意生產(chǎn)，就這樣，柴油乘用車離我們越來越遠了。