在昨天那篇戴姆勒被罰款的文章里,提到了涉及排放造假的奔馳C級(jí)、E級(jí)柴油轎車,高達(dá)28萬(wàn)輛。這時(shí)有小伙伴發(fā)出了疑問,為什么在國(guó)內(nèi)的柴油車基本都是大貨車或水泥車,而歐洲竟然有這么多柴油轎車。
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之前有過(guò)統(tǒng)計(jì),歐洲柴油車在家用車中占比達(dá)到60%,出租車中占比高達(dá)80%。其實(shí)歐洲人愛柴油車最大的原因就是省油,因?yàn)椴裼蜋C(jī)有別于汽油機(jī)的工作方式,高壓縮比高效率帶來(lái)低油耗。
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柴油機(jī)的燃燒率可達(dá)到45%,汽油機(jī)僅有35%左右,同樣排量的柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)省燃油30%-35%。例如小編在法國(guó)開的柴油奧迪A4,平均油耗只有百公里8升左右,如果是汽油版至少在11-12升左右了。柴油和汽油價(jià)格差不多,而柴油車又貴不了多少,而且還省油,所以大家才會(huì)青睞柴油車。
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實(shí)際上柴油車還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn),那就是低速扭矩大,也就是俗稱的“有勁”。歐洲山路多,坡道多,柴油車比汽油車更好開,動(dòng)力更充沛。而且現(xiàn)在隨著隔音降噪技術(shù)的發(fā)展,柴油機(jī)噪音大的缺點(diǎn)越來(lái)越不明顯了,所以沒有什么理由不選擇柴油車。
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柴油車有這么多優(yōu)點(diǎn),卻不能在國(guó)內(nèi)大規(guī)模的普及。主要是因?yàn)檎邔?dǎo)向,在諸多方面有各種限制。另外就是,國(guó)內(nèi)柴油油品的質(zhì)量參差不齊?,F(xiàn)代高壓共軌柴油轎車對(duì)于油品質(zhì)量要求相當(dāng)高,冒然推廣會(huì)造成很多質(zhì)量問題,早期大眾的柴油捷達(dá)、柴油寶來(lái)都以失敗告終。因此,各大汽車廠商也就不愿意推出普通民用柴油車型。
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再加上如今的新能源政策,讓汽油車都變得越來(lái)越頹,柴油車就更加慘了。
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