文| 車突突

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去年下半年，最轟動汽車行業(yè)的消息莫過于一些國家推行的燃油車禁售時間表了。一時間國內(nèi)也頻傳將推動燃油車停售計劃的消息，甚至有些車企早已站到了風(fēng)頭浪尖上，宣布自家的燃油車停售計劃。

毫無疑問，這是受到能源緊缺和環(huán)境保護雙重因素的影響，不得已而推行的政策，它旨在推動節(jié)能環(huán)保型汽車的發(fā)展。

然而在燃油車禁售措施推行之前，有些國家已經(jīng)開始推行另外一個限制性措施：禁售柴油車或者禁止柴油車上路行駛。緊接著，豐田汽車也對外公告稱，將在歐洲停售柴油車。

雖然國內(nèi)柴油車主要局限于貨運車輛，柴油發(fā)動機在乘用車上占比相當小，不過這依舊讓人擔(dān)憂：難道燃油車的冬天真的來了？那么，這樣的擔(dān)憂是不是杞人憂天，為何這么多國家和地區(qū)率先對柴油車發(fā)出了禁令，這其中又有哪些原因呢，今天車突突就來聊聊這個話題。

都有哪些國家率先對柴油車發(fā)出了禁令？

德國：最高法院日前通過一項柴油車禁令，斯圖加特和杜塞爾多夫兩座城市有權(quán)對污染嚴重的柴油車實施禁令，并在特定大氣污染嚴重區(qū)域禁行柴油車。這一判決同樣適用于德國其他城市。

意大利：羅馬市長近日宣布：“到2024年，意大利羅馬將禁用柴油車輛，市區(qū)將禁止柴油和高排放型污染車輛通行。”

西班牙：馬德里市計劃在2025年禁止柴油車駛?cè)氤鞘兄行摹?/span>

法國：巴黎市市長正在考慮在2025年前禁止購買柴油轎車的可能性。

英國：敦促政府在倫敦推出柴油轎車和貨車的報廢計劃。

丹麥：哥本哈根市市長希望禁止柴油轎車的計劃從明年就開始實施，不再允許新的柴油車注冊登記。

哪些車企停售柴油車？

豐田：豐田歐洲首席執(zhí)行官Johan van Zyl表示，豐田將在今年年底前逐步淘汰柴油乘用車，這意味著豐田需要推出新的車型來填補這15%的柴油車銷量。而早在1月份豐田就表示，將不再在意大利提供新車型的柴油版。

菲亞特克萊斯勒：菲亞特克萊斯勒集團宣布自2022年起停產(chǎn)柴油轎車。

福特：福特內(nèi)部人員稱，隨著柴油車銷量的下滑，福特正在重新審視歐洲的車型，公司很可能會限制銷售一些排放超標的車型。

大眾：大眾品牌銷售總監(jiān)尤爾根·斯塔克曼恩（Juergen Stackmann）則表示，大眾必須考慮大型柴油車的價格，甚至限制銷售。

看到這，車突突真心覺得要為柴油車默哀一分鐘···

之所以這樣說，是因為相比于汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機有很多獨有的特點。

首先，柴油更安全，也更易于存儲。

眾所周知，柴油和汽油都是從石油蒸餾出的不同物質(zhì)，其中汽油分子較小，為短鏈結(jié)構(gòu)，有揮發(fā)性好、自燃點高的特點，而柴油分子較大，為長鏈結(jié)構(gòu)，不易揮發(fā)，自燃點較低。

因此相較而言，柴油不易揮發(fā)的特點使其安全、易于儲存。而汽油易于揮發(fā)，如存儲不當不僅很快便揮發(fā)殆盡，而且還會因為汽油易于揮發(fā)的特點，使空氣中的汽油分子達到爆炸濃度極限，一旦遇到明火就會引起燃燒或爆炸等。這也是為何總會在新聞和電影中看到加油站爆炸的場景。

其次，柴油發(fā)動機省油，且動力性能更強。

柴油較低的燃點使柴油發(fā)動機可以采用壓燃的方式工作，同時較大的分子結(jié)構(gòu)使其能夠適應(yīng)更高的壓縮比，工作溫度也更高，發(fā)動機的熱效率也就更高，所以柴油發(fā)動機通常更省油。

并且，柴油分子結(jié)構(gòu)大的特點使其碳值較高，氫值較低，因此柴油的熱值高于汽油，在一個工作循環(huán)中，等量的柴油釋放的能量更多，最終被轉(zhuǎn)換到活塞和曲軸上的動能越大，最直觀的感受就是發(fā)動機的扭矩更強勁。

再結(jié)合更簡單的結(jié)構(gòu)特點，就促使柴油發(fā)動機具備省油、動力強的優(yōu)勢。所以，柴油發(fā)動機在歐洲相當普及，甚至很多豪華車都配備了柴油發(fā)動機。在我國，大眾和奧迪曾在部分國產(chǎn)轎車上批量搭載柴油發(fā)動機。

但柴油機也存在一些缺點，而促使各國推行柴油車禁令的，毫無疑問就是排放高這一點了。

正因為柴油的分子結(jié)構(gòu)較大，在噴入發(fā)動機汽缸時不易與空氣充分混合，存在局部缺氧或富氧的現(xiàn)象。其中，缺氧的柴油分子在燃燒時形成炭黑，顆粒物排放遠高于汽油機。而這也是為何我們通?？梢钥吹酱筘涇嚺艢夤軙俺鰸L滾黑煙。

而富氧部分的空氣容易在高溫下產(chǎn)生氮氧化物，這些氮氧化物排放到空氣中，不僅給人惡臭難聞之感，它也是光化學(xué)污染的元兇之一，會對空氣產(chǎn)生難以想象的污染。

不過，柴油機省油、動力強的優(yōu)勢依舊讓車企不忍放棄商機，而為了降低柴油機的排放水平，車企開發(fā)了很多種處理措施，比較知名的有EGR和SCR（尿素噴射）技術(shù)，尤其是后者，近些年來得到了廣泛應(yīng)用。

但使用SCR技術(shù)還要頻繁地更換尿素系統(tǒng)，所以這就催生出了柴油發(fā)動機排放造假的丑聞，讓以大眾汽車為首的世界主要汽車柴油發(fā)動機生產(chǎn)商深陷信任危機。

這最終促使人們重新認識到想要普及柴油發(fā)動機還有很長遠的路要走。而這些問題都讓柴油車的銷售身陷囹圄。調(diào)查顯示，英國的新車平均排放量在17年里首次上升，而新車銷售數(shù)據(jù)也顯示，去年，歐洲的柴油汽車銷量下降了8%，市場份額從2011年的55%下降到44%。這樣的趨勢進一步延伸到今年，2月份，德國柴油銷售額下降了19%，英國下降24%，柴油車的前景并不明朗。

寫在最后：

如果說大眾汽車“排放造假”丑聞是柴油車禁售的導(dǎo)火索，那么引發(fā)柴油發(fā)動機危機的原因就是它對空氣的污染比汽油機更為嚴重。而對柴油車的禁令則預(yù)示著各國都對環(huán)保有了更為深刻的認識，這些禁令將促使車企研發(fā)更為清潔、環(huán)保的車型。似乎純電動車的春天才剛來臨。