前陣子被傳得沸沸揚揚的長安出售長安標致雪鐵龍50%股份事件，很快有了全新的進展。

在長安掛牌轉(zhuǎn)讓其所持有的50%股份的一個月后，法國標致雪鐵龍（PSA）也計劃出售另一半股份，而這一消息得到了PSA集團中國籍東南亞區(qū)企業(yè)傳播總監(jiān)王超的證實。其回應(yīng)稱，長安PSA的雙方股東PSA集團與重慶長安汽車股份有限公司擬將雙方在長安PSA的股份出售給第三方，并計劃由第三方接管深圳工廠。

自此，長安與PSA正式散伙，而長安PSA也正式解散。

一、解散是遲早的事兒

從長安在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌信息就可以看出，長安退出實際上是遲早的事兒。掛牌信息顯示，長安PSA項目凈資產(chǎn)為-5.2億元。對于長安來說，這便是退出的最大理由。

2011年，長安與PSA共同出資84億元，以50:50的對等股比成立了長安PSA，負責在華研發(fā)、生產(chǎn)和銷售PSA高端品牌DS。而84億元的巨資，也讓長安PSA一舉成為國內(nèi)投資額最大的中外合資汽車項目。

然而，長安PSA在中國的發(fā)展并不順利，DS的銷量一直萎靡不振。

2014年，長安PSA預(yù)期DS品牌在國內(nèi)將實現(xiàn)10萬輛的銷量目標，但實際卻只銷售了2.4萬輛，僅完成目標的24%。2015年，DS年銷量達到2.7萬輛，竟成為DS在華的銷量巔峰時刻。

隨后的幾年，DS的銷量開始以肉眼可見的速度大幅下滑，從2016年的1.61萬輛，降到2017年的0.61萬輛，再到2018年的0.39萬輛。2019年，DS的銷量再次創(chuàng)下新低。前10個月累計銷量僅為2030輛，其中10月份銷量僅為10輛。

而不斷下滑的銷量給長安PSA帶來的自然便是長期的虧損。2018年，長安PSA虧損金額達8.7億元，2019年前三季度虧損則為2億元。目前，長安PSA累計虧損已經(jīng)達到了24.55億元。由于長安持股50%，因此長安PSA在過去6年整體虧損額實際上達到49.1億元。

在自身情況不佳以及車市整體下行的情況下，不論是PSA還是長安，都不愿在長安PSA身上砸錢了，反而及時止損才是明智之舉。就像去年的8月，同樣是因為長期銷量低迷，長安與鈴木解除了合資關(guān)系，鈴木退出中國市場。不過，DS顯然并不像鈴木，仍舊不愿意放棄中國市場。

PSA已為DS找好退路，DS不會退出中國市場

長安PSA解散之后，業(yè)界最為關(guān)注的便是長安PSA未來由誰接盤，DS又何去何從。

DS的市場表現(xiàn)，實在讓人看不到任何的希望，而在雙方散伙之后，合資公司留下的最核心的資產(chǎn)便是深圳現(xiàn)代化的工廠。之前有長安PSA和供應(yīng)商表示，寶能有可能接手深圳工廠，但該消息并未得到長安與PSA的官方確認。

而PSA則表示，DS并不會退出中國，而且PSA已經(jīng)為DS找好了退路。長安PSA銷售人士表示，DS獨立的銷售事業(yè)部已經(jīng)在上海成立，該部門將接管原合資公司的銷售業(yè)務(wù)。而未來DS品牌車型將采用“進口+國產(chǎn)”的方式引入，其中進口將成為DS在中國銷售的主渠道。

高傲而落寞的法系車，下一個輪到誰

盡管PSA堅決不愿意放棄中國市場，但長安和PSA幾十億元的投入都沒能讓DS在中國市場立足，很難相信DS在之后能夠取得更好的發(fā)展。而實際上，并非只有DS面臨如此窘境，長安PSA也并非第一個銷量慘淡的合資品牌。甚至可以說，整個法系車在中國市場的處境都差不多。

神龍汽車2019年的銷量目標為23.5萬輛，而這個數(shù)量僅為2018年目標的一半，這也是神龍歷史上的最低銷量目標。然而，2019年10月份，神龍銷量僅為9730輛，同比下滑47.4%；而前10個月累計銷量也僅為100779輛，同比下滑54.83%。今年的目標基本上是沒有實現(xiàn)的可能了。

東風雷諾更慘，今年前9個月累計銷量僅為1.19萬輛，同比下滑73.43%。而廣汽菲克今年前三季度累計銷量僅為52372輛，同比下滑46.11%。

為什么法系車在中國市場的存在感這么弱？很大程度上就出在法系車的傲慢上，不懂國人需求，不愿取悅國內(nèi)消費者，是法系車混不下去最根本的原因。長安PSA實際上是一批車企的縮影，清楚問題所在卻沒有解決問題的能力，注定只能成為中國車市的過客。

現(xiàn)在是長安PSA解散，下一個輪到誰？誰都有可能！因為市場才是最終的裁判。