為了更加貼合年輕化的汽車消費(fèi)趨勢和市場偏好變化,這幾年的國內(nèi)的車企們相繼推出了一系列的轎跑產(chǎn)品,比如蔚來ET5、智界S7、小米SU7等等,只是這其中除了小米爆火之外,鮮有車型能達(dá)到前者的高度,似乎技術(shù)進(jìn)步與價(jià)格下探并沒有改變轎跑車在國內(nèi)的“不好賣定律”。不過,這一切在阿維塔06到來后,或許會(huì)迎來轉(zhuǎn)機(jī)。
4月19日,阿維塔06正式上市,指導(dǎo)價(jià)20.99-27.99萬元,疊加各種權(quán)益優(yōu)惠之后,起售價(jià)直接來到了19.19萬元,將豪華轎跑的門檻殺入20萬內(nèi)的價(jià)格腹地。這波操作也不出意外地收獲了網(wǎng)上的廣泛好評(píng)。當(dāng)然,阿維塔06的看點(diǎn)遠(yuǎn)不止價(jià)格,與華為、寧德時(shí)代的深度綁定,以及背后長安汽車深厚的技術(shù)儲(chǔ)備,還為它帶來了越級(jí)的產(chǎn)品力。那么阿維塔06會(huì)是繼小米SU7之后,又一個(gè)爆款電動(dòng)轎跑嗎?或者說,它會(huì)是年輕人更好的選擇嗎?
都說阿維塔06是縮小版的阿維塔12,但其實(shí)從技術(shù)上講,它與阿維塔07才是一脈相承。在駕駛輔助上,阿維塔06和阿維塔07一樣,繼續(xù)提供圍繞華為192線激光雷達(dá)打造的高冗余融合感知系統(tǒng)。這套感知系統(tǒng)的性能,已經(jīng)在很多車型上得到了驗(yàn)證。探測距離遠(yuǎn),感知范圍廣。192線激光雷達(dá)最遠(yuǎn)可在250米外精準(zhǔn)識(shí)別障礙,掃描速率20Hz,配合高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等其余26顆高感知傳感器,可形成幾乎360度無死角的融合感知網(wǎng)絡(luò),可以大幅提升駕駛輔助系統(tǒng)的決策可靠性和緊急場景下的反應(yīng)靈敏度。
軟件層面,阿維塔06也是繼續(xù)提供華為乾崑ADS 3.0駕駛輔助系統(tǒng),支持包括高速/城區(qū)NOA領(lǐng)航輔助、車位到車位領(lǐng)航輔助、代客泊車輔助、泊車代駕輔助等在內(nèi)的無圖高階駕駛輔助功能。雖然不是華為最新的ADS 3.3版本,但依托車輛強(qiáng)大的感知系統(tǒng)、端到端仿生神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和華為海量的訓(xùn)練數(shù)據(jù)積累,ADS 3.0在應(yīng)對(duì)大部分出行場景時(shí),都能夠做到游刃有余。
需要注意的是,阿維塔06的低配車型出于成本等原因,并不會(huì)搭載192線激光雷達(dá)和ADS 3.0技術(shù),取而代之的是純視覺、非端到端的ADS標(biāo)準(zhǔn)版。不過,高速領(lǐng)航輔助、高速/城區(qū)車道輔助、泊車輔助、代客泊車輔助這些高頻使用功能仍然可以實(shí)現(xiàn),足夠滿足非深度智駕用戶的使用需求。
底盤部分,阿維塔06同樣采用前虛擬主銷雙叉臂+后H臂多連桿的懸掛結(jié)構(gòu),和阿維塔07一模一樣。虛擬主銷雙叉臂,就是通過將上下A臂拆分成四球節(jié)結(jié)構(gòu),將主銷軸向外移。這樣的好處是可以減少轉(zhuǎn)向力對(duì)減震器的影響,同時(shí)輪胎的接地面積,讓車輛在轉(zhuǎn)向中能夠獲得更好的操控性和舒適性。H臂多連桿則是由一根粗壯的H形控制臂和兩根上臂組成,相比傳統(tǒng)五連桿,它的剛性更高,可以更有效地對(duì)抗側(cè)向力和制動(dòng)力,來達(dá)到穩(wěn)定車身、提升操控的作用。
在編輯看來,相比阿維塔07,這套懸掛系統(tǒng)其實(shí)要更適合于阿維塔06。這是因?yàn)樽鳛檗I跑車,先天就有著更低的離地間隙,更短的懸掛行程,這意味著可以最大化地利用前虛擬主銷雙叉臂+后H臂多連桿的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢,進(jìn)行精細(xì)調(diào)校準(zhǔn)。相比高大的SUV,也更容易提升操控表現(xiàn)。
與此同時(shí),阿維塔06繼續(xù)主打太行智控底盤技術(shù),搭載智能空氣懸架+CDC動(dòng)態(tài)阻尼減震器,以及iGVC智能轉(zhuǎn)彎矢量控制系統(tǒng)。前者其實(shí)就是一套主動(dòng)預(yù)瞄式的魔毯懸架技術(shù),依托192線激光雷達(dá)和800萬高清攝像頭的融合感知能力,濾震系統(tǒng)能夠提前獲知前方的路面情況,并以毫秒級(jí)的響應(yīng)速度實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)改變減震器阻尼剛性,來高效過濾路面的顛簸震動(dòng)。后者則可以根據(jù)當(dāng)前工況,精準(zhǔn)控制車輪的扭矩輸出,來達(dá)到避免轉(zhuǎn)向推頭或甩尾作用,。從大部分車媒的實(shí)踐試車表現(xiàn)來看,阿維塔06的底盤調(diào)校水平明顯要比07更高一些,車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更加干脆運(yùn)動(dòng),過彎的側(cè)傾抑制也比07更勝一籌。
除了更好開,阿維塔06還足夠高效。如果說800V碳化硅高壓平臺(tái)+寧德時(shí)代5C神行超充電池只是常規(guī)操作,那么昆侖智慧增程版本才是阿維塔06的必殺技。和市面上大電池增程的主流方案不同,阿維塔06的昆侖智慧增程系統(tǒng)只搭載了31.7kWh的小容量電池。顯然,這么做得最直接的原因,是出于成本和減重的考量。
雖然現(xiàn)在鋰電池的成本已經(jīng)下降了不少,但它在整車成本的占比仍然要占大頭。據(jù)了解,阿維塔06的電池包成本占比,最高可以超過整車成本的30%。因此想要將在保證豪華智能體驗(yàn)的同時(shí),將整體車價(jià)壓下來,電池容量就不適合太大。重量層面也很容易理解,大容量電池雖然能理論續(xù)航更長,但也會(huì)增加車重,進(jìn)而增加電耗。而且增程車由于比純電車多了個(gè)增程器和油箱,往往還要考慮電池布局和配重的問題,比如電池是否會(huì)對(duì)操控造成負(fù)面影響,是否會(huì)侵占一定的車內(nèi)空間等。這樣看來,阿維塔06選擇小電池增程也合情合理。
當(dāng)然,最重要的一點(diǎn)原因,還是因?yàn)槔鲋腔墼龀滔到y(tǒng)足夠高效。增程器方面,其搭載的1.5T四缸增程器,采用了500Bar超高壓燃油噴射和1.45超高行程缸徑比設(shè)計(jì),通過更充分的油氣混合和增強(qiáng)缸內(nèi)滾流的方式來提高燃燒效率,點(diǎn)火能量高達(dá)150mJ。同時(shí),長安還創(chuàng)新引入了電子機(jī)油泵技術(shù)、停機(jī)活塞主動(dòng)控制技術(shù)、降摩擦及降噪技術(shù),既能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行阻力,提升效率,也能夠降低增程器介入時(shí)的頓挫和噪音,改善用車體驗(yàn)。在這一系列技術(shù)的加持下,這臺(tái)1.5T增程器的熱效率高達(dá)44.39%。結(jié)合智能油電控制,油電轉(zhuǎn)化系數(shù)達(dá)到3.63kWh/L。也就是說,昆侖智慧增程不僅能做到省油,每升油還能轉(zhuǎn)化為更多的電能。高能源利用率也就意味著,整套增程混動(dòng)系統(tǒng)在不依賴大容量電池的情況下,也能做到CLTC超200km的持久續(xù)航。
另一方面,阿維塔06搭載的寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增·混程電池,充電倍率達(dá)到了4C水平,30%~80%SOC充電時(shí)間僅需要不到15分鐘,有效解決了增車程普遍補(bǔ)能緩慢的行業(yè)痛點(diǎn)?;诖?,大電池對(duì)于阿維塔06而言,也變得不再重要。
在長安、寧德時(shí)代與華為的深度合作下,阿維塔06在將行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)、出色操控、豪華智能體驗(yàn)帶給消費(fèi)者的同時(shí),將電動(dòng)豪華轎跑的入門門檻進(jìn)一步下探,實(shí)現(xiàn)了性價(jià)比與體驗(yàn)平衡,無疑樹立了B級(jí)電動(dòng)轎跑的新標(biāo)桿。年輕人的第一輛車,不一定就得是小米SU7,阿維塔06或許是一個(gè)更好的選擇。
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