文｜衣柜

網(wǎng)上經(jīng)常流傳著這么一句話“八缸是信仰，六缸是理想，四缸是底線”，被視為是對三缸車的抗議口號。我尋思，當我們還在鄙視三缸的時候，萬一有些車企已經(jīng)走在兩缸的路上了呢？

這不是駭人聽聞。早前就有外媒報道，于2020年發(fā)售的新一代豐田Yaris海外版很有可能會搭載一臺雙缸發(fā)動機。

聽到這你興許會忍不住吐槽，只有摩托車才會用雙缸發(fā)動機。真要強行安慰的話，用雙缸發(fā)動機的摩托車都是一些中高端車型，譬如杜卡迪的1299 Panigale，水冷雙缸發(fā)動機，1285cc的排氣量，209匹的馬力輸出，最大扭矩140N·m，極速可達300km/h以上。如果一臺形似土豆的Yaris能有這般動力參數(shù)，那可成了“扮豬吃老虎的利器”還要什么GTR？

呵，怎么可能。

目前為止，豐田官方并未向外界透露太多雙缸Yaris的信息，唯一從小道得來的消息是這款雙缸發(fā)動機的排量是1.5L，進氣方式是自然吸氣，將會搭載電機輔以工作。

小排量，自吸，混動，再加上極度佛系的豐田logo，是不是一聽就沒有“炸死它”的欲望了。顯然這款兩缸Yaris不會像高爾夫GTI那樣充當“小核彈頭”的角色，其目標只有一個，將節(jié)能減排進行到底，為廣大“天若有情天亦老，人間正道是攢錢”的消費者送福音。

一旦接受了這種設定，雙缸倒有它卡哇伊的一面。

首先雙缸是偶數(shù)缸，單純從理論角度而言，它不會像三缸這種奇數(shù)缸發(fā)動機那樣存在先天的氣缸往復運動抵消不平衡的缺陷，不需要花費大量額外成本去做“抗抖”工作，福特和通用的三缸發(fā)動機為了控制抖動都有使用成本更高的液壓械腳。

其次電機的加入能極為有效地彌補雙缸發(fā)動機低扭不足的問題，也能避免車輛起步時不得不拉高轉(zhuǎn)速從而產(chǎn)生的高亢噪音。

不由得你不信，這有可能是未來十年的新黃金動力組合。

誠然，可以想象絕大多數(shù)消費者對兩缸汽車這個概念還是嗤之以鼻的。

但要有一點要捋清楚，兩缸車可不是什么新產(chǎn)物，它由來已久，且大有戰(zhàn)績輝煌，口碑炸裂的兩缸車。

1935年雪鐵龍公司決定生產(chǎn)一種“國民汽車”，車要便宜耐用，便于駕駛，維修方便，能走爛路，能帶4個人，時速可以達到80公里，每百公里油耗不超過5升。經(jīng)過4年的努力，1939年9月1日，雪鐵龍的傳奇車型2CV開始了試生產(chǎn)，首批只生產(chǎn)了250輛，由于二戰(zhàn)的原因量產(chǎn)計劃被擱置了9年。但到了二戰(zhàn)后的第3年，也就是1948年，2CV正式大規(guī)模推向市場后銷量便一發(fā)不可收拾。

它搭載了一臺水平對置的風冷雙缸發(fā)動機，早期版本排量僅為375cc，功率也只有7kW，后來逐漸提高到602cc和24kW。很長一段時間里，歐洲大陸上最常見的兩款車一款是甲殼蟲，另一款就是2CV，極度暢銷使得它直到1990年才停產(chǎn)，據(jù)統(tǒng)計雪鐵龍一共生產(chǎn)了超過800萬輛2CV和衍生產(chǎn)品，這使得它成為有史以來最常見的兩缸汽車。

即便把時光拉近到我們熟悉的汽車時代，曾經(jīng)的印度銷量王，世界上最便宜的汽車TATA NANO也搭載了一臺624cc的兩缸發(fā)動機，可產(chǎn)生37匹馬力。被小車愛好者視為性感尤物的菲亞特500同樣推出過一款搭載雙缸發(fā)動機的Twin Air車型。

英國老牌手工汽車作坊摩根在2018年推出過一款名叫Morgan 3 Wheeler的三輪汽車，它由2.0升V型雙缸摩托車發(fā)動機提供動力，可通過單個后輪返回82匹馬力的功率，只要6.0秒左右就可以從靜止加速到96km/h。

再者，讓馬自達粉絲心心念念的轉(zhuǎn)子絕唱神作RX-8也能被算做一臺雙缸車，因為嚴格來說轉(zhuǎn)子發(fā)動機的結(jié)構(gòu)就是雙氣缸輪番切換做工（當然RX-8有兩個轉(zhuǎn)子，所以你也可以將它理解成是四缸車）。

整體而言，雙缸車并不罕見，將來大批量復活的概率也十分大。從事情的兩面性來看，它在履行節(jié)能減排使命的同時，其實也在為多缸車謀得更多生存空間。

要知道排放法規(guī)對汽車企業(yè)的限制是依據(jù)一整個企業(yè)所生產(chǎn)的汽車的總排放量來計算的，豐田如果不賣多一些兩缸Yaris，86和Supra又何以能跟你們長相思守？