【有車以后 有車試駕】近幾年來，隨著皮卡市場利好政策逐漸出臺，如部分城市皮卡解禁、取消雙證、取消噴字/反光條、開通ETC等，使得皮卡逐漸熱了起來。如今許多汽車制造廠商都逐步涉及皮卡市場，推出許多更加舒適、豪華的皮卡來爭奪市場份額。

而在2019年12月3日舉辦的中國商用車創(chuàng)新大會暨拓陸者品牌上市發(fā)布儀式上，福田推出了多款全新皮卡車型，其中的馭途系列主打舒適豪華領(lǐng)域，主攻家用市場。而在今天（2019年12月4日），有幸參加了目前福田拓陸者馭途系列的最高端車型——馭途9的試駕會，下面就來看一下這款主打舒適豪華領(lǐng)域的皮卡能否交出一份滿意的答卷。

第一眼看見福田拓陸者馭途9（以下簡稱“馭途9”）的時候，它的前臉給我留下非常深刻的印象。首先是“FOTON”品牌鍍鉻字母標(biāo)前格柵非常吸引眼球，相信許多人第一眼看到這輛車的時候，都會對它留下深刻的印象。

新車前大燈的設(shè)計較為普通，并沒有很犀利的線條。不過日間行車燈和鍍鉻裝飾條相融合在一起，形成一個“C”字造型，在夜晚點亮后的辨識度還是挺高的。

新車側(cè)面的設(shè)計與前臉相比平淡了許多，并沒有用上復(fù)雜的線條設(shè)計，但是車身整體的協(xié)調(diào)感不錯。

在車身尺寸方面，新車有標(biāo)廂版和長廂版兩種，標(biāo)廂版的整車長寬高分別為5340×1940×1870mm；軸距為3110mm。長廂版的整車長寬高分別為5630×1940×1870mm；軸距為3400mm。其輪胎的尺寸為265/60 R18。

新車的車尾同樣也有“FOTON”品牌字母標(biāo)識，與前格柵的設(shè)計相呼應(yīng)。尾燈的設(shè)計則是偏向?qū)嵱眯詾橹?，整體為長條狀設(shè)計。

馭途9的內(nèi)飾采用了環(huán)抱立體式設(shè)計風(fēng)格，第一眼看上去確實不像一輛皮卡的設(shè)計風(fēng)格，更像是一款SUV的設(shè)計，并且中控屏采用了懸浮式設(shè)計。在用料方面，在許多地方都能看見皮質(zhì)包裹和軟質(zhì)材料。另外新車方向盤的握感不錯，略微偏粗，握起來較為緊實。

在儀表臺區(qū)域，有兩個傳統(tǒng)機械式儀表，分別顯示車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。中間還有一個7英寸大小的彩色液晶屏，能夠顯示許多車輛相關(guān)的信息，畫面的質(zhì)量也不錯。

中控區(qū)域上的10.25英寸懸浮觸控液晶屏也是新車內(nèi)飾的一大亮點，配備了車聯(lián)網(wǎng)智云互聯(lián)系統(tǒng)，不過操作起來的反應(yīng)并不敏捷。

豐富的配置相信也是馭途9內(nèi)飾的最大亮點，舒適性方面的配置有7色氛圍燈、自動空調(diào)、PM2.5過濾系統(tǒng)等。在智能安全配置方面，配備了最新9.3版本博世ESP系統(tǒng)、LCAS變道輔助系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、RTCA倒車橫穿預(yù)警系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、FCWS前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、360度全景影像等。而在幾年前，都很難想象到一輛皮卡居然配備了這么多配置！

從實際體驗上來看，馭途9的前排空間體驗還是不錯的，無論是在駕駛座上開車還是坐在副駕駛座，都能找到一個非常舒服的坐姿。另外新車的主駕駛座椅配備6向電動調(diào)節(jié)功能，在調(diào)節(jié)座椅時非常方便。

不過新車后排空間并不是很理想，在前排調(diào)好我的坐姿位置情況下，1米72的我坐在后排上，并沒有一種舒暢的感覺，腿離前排座椅靠背較近。

皮卡的大容積后貨箱是吸引許多人購買皮卡的一個重要原因。而馭途9的后貨箱有著不錯的裝載能力，標(biāo)廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1520×1580×440mm，長廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1805×1580×440mm。

在此次新車試駕會上，廠方一直強調(diào)馭途9的發(fā)動機是滿足國六b排放水平的。新車共搭載兩款發(fā)動機，分別是歐康柴油FD20發(fā)動機，最大功率為120kW，最大扭矩為390Nm。另一款歐康汽油FG20發(fā)動機的最大功率為175kW，最大扭矩為360Nm。

傳動系統(tǒng)方面，新車均配備來自中馬6MT遠(yuǎn)操變速箱，而四驅(qū)系統(tǒng)則配備博格華納智能電控分時四驅(qū)和伊頓差速鎖，三種驅(qū)動模式增加了車輛脫困能力。

我此次所試駕的馭途9為柴油機版本，而試駕路線也涵蓋了市區(qū)、郊區(qū)山路和高速。首先令我最為驚喜的是，新車在高速路段行駛時的動力表現(xiàn)不錯。例如在成都一些有坡度的高速路段上，中途加速起來并沒有什么壓力。在市區(qū)擁堵路段駕駛時，由于柴油發(fā)動機的低扭較強，起步非常輕松，甚至有時離合器抬得過快，也不會憋熄火。

不過新車的手動變速箱在掛擋時并沒有很強的吸入感，手感比較生澀，第一次用起來并不順手。在山路駕駛時，變速箱在2、3擋之間頻繁切換，感覺兩個擋位之間的齒比并沒有一個很好的銜接。

新車前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，后懸架則采用鋼板彈簧。在高速行駛時，新車的底盤有著不錯的表現(xiàn)，非常穩(wěn)定，高速變道也沒有較大的側(cè)傾。不過在山區(qū)一些不平整的路面上，新車開起來的彈跳較大，乘坐起來不太舒服。另外新車轉(zhuǎn)向手感不錯，駕駛時并不需要很大力氣來轉(zhuǎn)動方向盤，力度適中。只不過在山路一些角度較大的彎上，方向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)過多，開起來并不那么盡興。

制動系統(tǒng)方面，馭途9采用4輪盤剎設(shè)計。在制動時，頭段的制動力并不是很強，但是繼續(xù)深踩的話就會釋放出較強的制動力。

在高速行駛時，新車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只要超過2千轉(zhuǎn)，駕駛室里就會聽到清脆的柴油發(fā)動機聲音，但是聲音并不難聽。而新車在高速行駛時的風(fēng)噪、胎噪等并不明顯，也算是一個小驚喜吧。而在市區(qū)駕駛時，只要轉(zhuǎn)速不要拉的太高，駕駛室內(nèi)就不會聽見太多發(fā)動機的噪音。