隨著新能源的補貼大潮節(jié)節(jié)倒退，與之一同退步的還有新能源車型的銷量。近幾個月幾乎所有新能源車型的銷量都有一定程度的下滑。當(dāng)然這其中有補貼縮水的原因，同樣，在優(yōu)惠刺激力度減弱的同時人們重回理性，續(xù)航、電池耐久性等新能源必然要面對的“大麻煩”又重新浮上了水面。

作為國產(chǎn)品牌的新能源車型，其要面對的還不僅僅是技術(shù)層面的問題，行業(yè)大佬沖擊同樣是不可忽視的。雙重干擾下，還能實現(xiàn)從7月份開始銷量穩(wěn)步提升的新能源車型，廣汽AION S算是其中的一個代表。

自從3月份線上開啟預(yù)售，短短兩天之內(nèi)訂單數(shù)就超過了3000輛，甚至還出現(xiàn)了廣汽新能源APP崩潰的現(xiàn)象。任何一件物品能有如此之現(xiàn)象原因無二：情懷or產(chǎn)品力，很顯然，AION S屬于后者。

擁有回頭率的“顏”

單論AION S的外觀設(shè)計，絕對算得上是新能源界的一股清流，如果屏蔽掉那塊綠色的車牌，我第一眼不會把它看做是一款純電車型。當(dāng)然并不是說新能源的設(shè)計不好，只是在千篇一律的封閉式前臉里面，AION S的層次分隔的恰到好處。

雖說AION S也采用的封閉式前臉，但其下方依舊有進氣格柵的存在，對電機系統(tǒng)的散熱器進行冷卻，車頭中間也采用時下流行的貫穿鍍鉻條設(shè)計。

同樣的貫穿式設(shè)計也出現(xiàn)在了尾部，值得一提的是，在車身側(cè)面AION S通過“暗夜星軌”的飾條設(shè)計，使得視覺效果更為獨特。

相比于靈動的外觀設(shè)計，內(nèi)飾的風(fēng)格走向更偏向于營造居家的檔次感。暖色系的色彩搭配再加上雙12.3寸懸浮式大屏，基調(diào)就凸顯的很明顯了，貫穿式的空調(diào)設(shè)計也和上方的中控大屏融為一體。

設(shè)計感固然重要，偏離實用就有些“跑題”了，所以即便AION S配備的是賽車一體式的座椅，但在美觀的基礎(chǔ)上沒有忘記家用的屬性，整體座椅的舒適度、軟硬程度還是值得肯定的。

有底氣的“硬”實力

作為純電車型，續(xù)航能力必然是最為重要的核心競爭力。現(xiàn)款A(yù)ION S根據(jù)車型的不同分別提供510KM/410KM的綜合續(xù)航里程，我們暫且不要求其達到精準(zhǔn)，單說日常用車環(huán)境下，不管是哪個版本的車型，都足以滿足其一周的代步需求。

而且AION S采用的GEP平臺是最有亮點的，它并不是很多傳統(tǒng)車企所提及的第一代平臺，而是經(jīng)過不斷分析試驗所打造出廣汽新能源自主研發(fā)的第二代純電平臺，其在空間利用率方面得到的加成顯而易見。

必須要說，開AION S的時間里，其底盤的高級感以及整體調(diào)校都算是國產(chǎn)新能源當(dāng)中的翹楚。而且得益于全新的架構(gòu)，低重心的電池組以及布局形式也同樣將空間拉到最大化。

在消費需求更多元的時代，空間、動力、智能化缺一不可。來自于日本電產(chǎn)的e-axle高集成動力模塊，給AION S帶來了150千瓦的最大功率以及350?！っ椎淖畲笈ぞ兀诩矣密囍衼碚f動力足夠兇猛。達到L2級別的輔助駕駛，語音交互等功能對于這樣一臺走在市場前列的車型來說更是應(yīng)該有的素質(zhì)。

最后

極具競爭力的外觀，足夠優(yōu)秀的駕駛感受，再加上日漸成熟的純電動平臺、技術(shù)，我們沒有理由不相信，不去支持國產(chǎn)新能源車型的發(fā)展。特別是在擁有如此多競爭對手的純電市場，AION S已然足夠令人滿意。