作為自主品牌在20萬(wàn)價(jià)位內(nèi)的高品質(zhì)純電動(dòng)家轎先行者，AION S取得了史無(wú)前例的成功。以至于后來(lái)的跟隨者也打算深耕高品質(zhì)純電動(dòng)家轎這一領(lǐng)域，只是，大多遭遇了滑鐵盧。AION SAION S 2021款 Plus 60 智領(lǐng)版按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

AION S成功的秘訣，其實(shí)就是契合了家用和商用市場(chǎng)的使用需求，外觀精致大氣，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也偏向于豪華，超過(guò)4.7米的長(zhǎng)度和2.75米的軸距使得空間在同價(jià)位車型中也算數(shù)一數(shù)二，再加上好開(kāi)好用的續(xù)航以及電機(jī)輸出，看起來(lái)都很好實(shí)現(xiàn)，但在早期能踩中點(diǎn)并不容易。

因此，這次試駕的AION S PLUS也讓人好奇，因?yàn)樽鳛锳ION S的新款，加上“PLUS”后會(huì)帶來(lái)怎樣的改變，能夠明示廣汽埃安對(duì)一款主力產(chǎn)品的考量。在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，AION S PLUS確實(shí)體現(xiàn)出了和AION S不同的產(chǎn)品理念。

首先是外觀，AION S PLUS用上了ENO.146概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉比較簡(jiǎn)潔，但線條比較鋒利，呈現(xiàn)出相當(dāng)現(xiàn)代化和運(yùn)動(dòng)化的觀感。

▲尾燈分出“兩道杠“，強(qiáng)化了車尾設(shè)計(jì)的立體感

值得一提的是，原本AION S就有4.7米以上的車身長(zhǎng)度，但“PLUS“之后進(jìn)一步將車身長(zhǎng)度擴(kuò)充到4.81米，這讓AION S PLUS看起來(lái)有著中型轎車的觀感，路上跑的邁騰和凱美瑞，車身長(zhǎng)度就在4.8米多，再加上AION S PLUS寬度達(dá)到了1.88米，內(nèi)味兒就更足了。而且前臉?shù)h利的線條很好地收窄了前懸長(zhǎng)度，可以說(shuō)設(shè)計(jì)水平相當(dāng)之高了。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也有很大變化，從AION S那種沉穩(wěn)傳統(tǒng)的風(fēng)格，轉(zhuǎn)換為類似AION Y的家族式造型，最主要的區(qū)別在于全新樣式的方向盤(pán)，大屏的布局也從連體式分成雙獨(dú)立屏幕，而且還取消了“點(diǎn)火”按鍵，啟動(dòng)方式是進(jìn)車就深踩剎車，“熄火”是按下P擋走人。

很顯然，這是一種年輕化的改動(dòng)，但是否合適我個(gè)人保留意見(jiàn)，因?yàn)锳ION S能夠讓消費(fèi)者喜歡并認(rèn)可，很大程度上就是因?yàn)樽銐虮Ｊ兀@個(gè)特點(diǎn)對(duì)大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一種親和力的體現(xiàn)——不是每個(gè)人都喜歡新造車勢(shì)力。

AION S PLUS在內(nèi)飾中還有一個(gè)亮點(diǎn)是全景天幕，其中玻璃可以根據(jù)車外條件改變透光率，據(jù)廣汽埃安的分法，05年有一款法拉利用了這種玻璃，屬于第一代，波音787的變色玻璃屬于第二代，而AION S PLUS的全景天幕屬于第三代。實(shí)際體驗(yàn)了一下，確實(shí)不錯(cuò)。

不過(guò)這里也有個(gè)痛點(diǎn)，AION S PLUS主打的三個(gè)群體其中有年輕的女性消費(fèi)者，按照以往生活經(jīng)驗(yàn)，小姐姐聽(tīng)到這是塊玻璃且沒(méi)有遮陽(yáng)簾的情況下，是不會(huì)聽(tīng)銷售顧問(wèn)繼續(xù)往下說(shuō)的。

是的，聽(tīng)都不會(huì)聽(tīng)，更別指望她會(huì)實(shí)際試一下。

不過(guò)廣汽埃安似乎也知道這個(gè)問(wèn)題，在AION S PLUS銷售的同時(shí)，現(xiàn)款A(yù)ION S也依然會(huì)存在，大家不用擔(dān)心AION S將退出歷史舞臺(tái)。

說(shuō)說(shuō)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)。高配的AION S PLUS依然是由一臺(tái)日本電產(chǎn)提供的165kW電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，相比現(xiàn)款的100kW和135kW在輸出方面更高一些，畢竟車輛更大，電池容量也更高，車重也更大了。

不過(guò)，風(fēng)格上依然以好開(kāi)為主，加速踏板并不激進(jìn)，與輸出的匹配比較合拍，前50%的開(kāi)度適合日常起步，超過(guò)50%的時(shí)候，輸出才會(huì)猛烈起來(lái)。動(dòng)能回收也和剎車的腳感很契合，加速和減速像是在開(kāi)一輛日系的混動(dòng)轎車，平順柔和。

懸架也在強(qiáng)調(diào)舒適性，在接受沖擊的時(shí)候，能明顯感覺(jué)到過(guò)濾的感覺(jué)，明明是比較尖銳的凸起，但懸架的拉伸還是能將本來(lái)尖銳的沖擊“平均化”，不過(guò)代價(jià)是，余震能夠感覺(jué)得到，所幸上下擺動(dòng)的幅度并不大，日常行駛的時(shí)候不怎么能感受得出來(lái)，二次回彈也是相對(duì)少的。

靜謐性也是AION S系列的亮點(diǎn)之一，AION S PLUS繼承了這點(diǎn)，雖然定位是緊湊級(jí)轎車，但隔音水平接近中型轎車，特別是在電機(jī)的聲音很小的情況下，路噪也不是特別明顯。而且在加速時(shí)，電機(jī)的高頻工作音也不突出。

另外值得一提的是，AION S PLUS在極限駕駛狀態(tài)下，車身也依然會(huì)保持一種很好開(kāi)的風(fēng)格，雖然在繞樁的時(shí)候前輪響得比較厲害，但車身本身是可控的，擺多一點(diǎn)方向盤(pán)車頭還是會(huì)有反應(yīng)，車尾的跟隨性也很到位，回正的時(shí)候車身會(huì)稍微遲滯一下，但得益于車底的電池帶來(lái)的低重心，重心轉(zhuǎn)移完成得很迅速，車頭也會(huì)立刻指向駕駛者想要的方向。

▲AION S PLUS使用的是偏節(jié)能和舒適的輪胎，如果換抓地力好的胎應(yīng)該會(huì)更刺激些

結(jié)語(yǔ)：

可以說(shuō)，廣汽埃安的人知道AION S系列車型在駕駛上的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么，AION S和AION S PLUS都表現(xiàn)出好開(kāi)、舒服、安靜、空間大的特點(diǎn)，這也是消費(fèi)者對(duì)15萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)家用車的基本需求。

在靜態(tài)方面，AION S PLUS在造型上也許會(huì)帶給人驚喜，內(nèi)飾則更迎合年輕人。但話說(shuō)回來(lái)，大家都能看出AION S與幾何A的對(duì)決，誰(shuí)的路線是正確的——強(qiáng)調(diào)豪華和保守的AION S明顯勝過(guò)強(qiáng)調(diào)科技感和未來(lái)感的幾何A，因?yàn)閷?duì)前者的特質(zhì)感興趣的消費(fèi)者，一般掏錢(qián)最爽快。所以AION S PLUS在科技感以及年輕化上的探索，也許要多多參考早期對(duì)手的“前車之鑒”。