對(duì)于廣汽埃安來(lái)說(shuō)，AION Y的重要性也許可以堪比他們品牌的第一款車AION S。

你可以對(duì)比一下廣汽埃安之前的三款車，就知道AION Y的特殊性——它算得上第一款專門為年輕消費(fèi)者打造的青春車型，從外觀到內(nèi)飾，從造型到功能，從定義到細(xì)節(jié)，都能讓年輕消費(fèi)者產(chǎn)生共鳴。

而最終在價(jià)格上也十分親民，10～15萬(wàn)確實(shí)是中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流購(gòu)車區(qū)間，同時(shí)不到15萬(wàn)的頂配、可以支持600km的NEDC續(xù)航，這樣的產(chǎn)品無(wú)論是硬實(shí)力還是軟實(shí)力都有著吸引消費(fèi)者的魅力，所以最終我們能看到，據(jù)廣汽埃安的數(shù)據(jù)，在目前訂單比例中，95后占了一半，同時(shí)女性消費(fèi)者的比例高達(dá)45%，這在其他品牌和車型上是很難復(fù)制的。

在試駕AION Y的過(guò)程中，我也十分好奇，究竟是AION Y在吸引年輕人呢，還是年輕人影響了廣汽埃安，塑造了AION Y最終的樣子？希望這次試駕AION Y能找到答案。

▲外觀大家都熟悉，短萌短萌的方盒子風(fēng)格，前臉一看便知初始設(shè)計(jì)就是給純電車用的

▲從后４５°看，第一印象就是乘坐空間一定很大

▲內(nèi)飾設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)單，細(xì)節(jié)上有雕琢

▲前IP的金屬飾板可以選顏色，據(jù)說(shuō)加工工藝非常復(fù)雜，要在底板的基礎(chǔ)上印上兩層色板，再根據(jù)不同的深度用激光雕刻出雙色效果，其中難點(diǎn)在于深度的控制

▲在駕駛時(shí)的人機(jī)交互讓我印象十分深刻

▲比如檢測(cè)到駕駛者手持香煙，車窗就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)

▲觀察駕駛者的攝像頭在后視鏡旁邊，同時(shí)我們還可以看到雙收音設(shè)備，可以識(shí)別主駕駛以及副駕駛的指令

▲聽(tīng)說(shuō)AION Y還有個(gè)網(wǎng)約車版，那這個(gè)導(dǎo)航的快捷結(jié)束就是非常便利的功能了

▲前排和后排各一個(gè)USB口，老實(shí)說(shuō)不太夠用

▲方向盤只有兩向調(diào)節(jié)

▲側(cè)窗面積很大，視野和采光堪稱無(wú)敵，唯有MPV能與之一戰(zhàn)

▲在４.４米級(jí)的車身搞２.７米的軸距，除了極力壓縮前艙之外，后備箱也必然會(huì)有所犧牲

▲機(jī)艙里的各種隔音棉為抑制路噪做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)

試駕車是AION Y的80悅享科技版，也就是傳說(shuō)中價(jià)格不到15萬(wàn)、續(xù)航600公里的頂配。搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大可輸出135kW，最大扭矩225N·m。76.8kWh的電池組可支持在NEDC工況中跑600km的續(xù)航。

雖然外觀長(zhǎng)得很科幻很賽博，但其內(nèi)在的行駛質(zhì)感，給人感覺(jué)非常偏向燃油車，一下子吸引了我這類習(xí)慣燃油車的駕駛者，車上其他駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的媒體老師上手也在第一時(shí)間感覺(jué)到了：這車開(kāi)起來(lái)十分熟悉。

一般來(lái)說(shuō)，在新能源汽車還是新鮮事物的時(shí)候，很多品牌會(huì)把自己的純電車調(diào)得刻意跟燃油車不一樣，以彰顯新能源車的獨(dú)特感與革新感。和特斯拉那種“教育消費(fèi)者”的類型算一路子。

但這樣不好。

直來(lái)直去的驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)讓人產(chǎn)生不適，單踏板就是暈眩的代名詞，我們不能因?yàn)樾履茉词切碌氖挛锉恍碌恼J(rèn)知，就把一切關(guān)于汽車的屬性也加點(diǎn)什么新的東西進(jìn)去。有些東西，不變化比變化更好——除非這家車企不知道未來(lái)應(yīng)該是怎么樣的，所以只能什么都做一下。

但，很顯然廣汽埃安是想清楚了的，或者說(shuō)是有自己想法的。

比如在AION Y，你會(huì)發(fā)現(xiàn)起步時(shí)門的響應(yīng)與輸出非常緩和，你預(yù)想有多少加速的輸出，較長(zhǎng)的加速踏板都可以滿足，而且驅(qū)動(dòng)電機(jī)在輸出的時(shí)候，不會(huì)直來(lái)直去，而是緩緩地將動(dòng)力加載到輪子上。再者，無(wú)論是響應(yīng)和輸出，還是踏板深淺變化，AION Y都能做到收放自如。文字很難形容，但舉個(gè)例子大家都明白了——

你想象一下開(kāi)著動(dòng)力×1.5倍的日系混動(dòng)車。

剎車也很棒，動(dòng)能回收與剎車系統(tǒng)的配合無(wú)可挑剔，剎車時(shí)的感受首先是十分線性的，動(dòng)能回收+剎車系統(tǒng)都會(huì)為更好的剎車感受而服務(wù)（很多自主純電車這兩個(gè)系統(tǒng)是各自為戰(zhàn)的，合資純電車會(huì)好一些），因此，一對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)AION Y的系統(tǒng)配合明顯要成熟一些。其次，剎車很容易踩下，但由于減速非常平順，所以車輛可以很溫柔地停穩(wěn)。

雖然駕仕指數(shù)打了75%，但實(shí)際以15萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，這樣的加速感受和減速感受，這兩個(gè)單項(xiàng)是可以給到80%以上的。解決這兩個(gè)難點(diǎn)后，剩下的問(wèn)題就好解決了，加速踏板前半段足以支持車輛順暢的日常加速，開(kāi)度超過(guò)一半就有如增壓上頭——車頭立刻躁動(dòng)起來(lái)，超起車來(lái)十分干脆，不過(guò)這倒是不太意外，畢竟135kW和225N·m的輸出已經(jīng)看齊2.0T。

還有就是，車速超過(guò)100kmh之后，駕駛員需要舍得踩踏板，這點(diǎn)也不例外，高速行駛并不是AION Y擅長(zhǎng)的部分。

佐證這點(diǎn)還有偏大的風(fēng)噪，以及容易受側(cè)風(fēng)影響的車身，AION Y這種體型有個(gè)特點(diǎn)就是正面和側(cè)面的迎風(fēng)面積都比較大，前者會(huì)讓風(fēng)噪相對(duì)明顯，后者在橋上被橫風(fēng)掠過(guò)，或者超越大車的時(shí)候都需要駕駛者修正行駛方向。

但除了這些，還不能說(shuō)明AION Y的全部特點(diǎn)。在操控上，AION Y也體現(xiàn)出明確的性格，首先懸架整體是比較軟的，在經(jīng)過(guò)大坑小縫的時(shí)候，懸架都會(huì)盡量吸收沖擊。也許這是很容易受側(cè)風(fēng)影響的原因，但我個(gè)人并不討厭這點(diǎn)，因?yàn)槿绻鸄ION Y用了高速穩(wěn)定性超好但懸架超硬的設(shè)定，不是超怪的嗎？

而且在日常行駛中，AION Y并不是完全軟塌塌的，得益于1.87米的寬度，以及地板的電池組，所以在行駛質(zhì)感上還是很好的，特別過(guò)彎的時(shí)候，很難想象重心不占優(yōu)勢(shì)的方盒子類型汽車會(huì)有如此穩(wěn)定的彎道反饋。

結(jié)語(yǔ)：

純電車的動(dòng)力很簡(jiǎn)單的，就一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但越是簡(jiǎn)單的東西，承載的工況越多，要做好也越困難。如果加速給人感覺(jué)很棒，減速給人感覺(jué)依然很好，那它一定算得上非常好開(kāi)的純電車，別小看這個(gè)，很多自主純電車沒(méi)有廣汽埃安想得這么清楚。

所以，AION Y除了產(chǎn)品定義和價(jià)格外，在駕駛性方面也是讓我十分驚喜的。在駕駛感讓人更容易接受，而不是刻意去扭轉(zhuǎn)群眾的印象，AION Y這個(gè)腳踏實(shí)地的感覺(jué)非常不錯(cuò)，我們也期待這款車能夠在接下來(lái)時(shí)間里能經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)，在殘酷的10～15萬(wàn)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

文｜坂道

圖｜坂道