【有車以后 試駕】對(duì)于一款純電動(dòng)車，最容易引起人們關(guān)注的地方就是它的加速時(shí)間和續(xù)航能力。所以，當(dāng)廣汽新能源用3.9S的0-100km/h加速成績、650km的NEDC續(xù)航能力來對(duì)Aion LX進(jìn)行宣傳的時(shí)候，也就表明了Aion LX注定是一款擁有高關(guān)注度的車型。

作為廣汽新能源Aion系列的首款SUV車型，Aion LX自今年4月上海車展發(fā)布之后，我就一直期待著什么時(shí)候能夠試駕這款車。終于，在Aion LX上市之前，我如愿開到了這款廣汽新能源旗下目前的旗艦車型。總體來說，第一次試駕Aion LX給我留下的印象是：底盤表現(xiàn)有驚喜，一些細(xì)節(jié)方面可以做得更好。

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關(guān)于Aion LX的試駕體驗(yàn)，這個(gè)視頻非常詳細(xì)，千萬別錯(cuò)過！

在接下來的內(nèi)容中，您將看到關(guān)于Aion LX的這些信息：

1. Aion LX的定位和價(jià)格是怎么樣的？

2. Aion LX的3.9S破百和650km綜合續(xù)航是怎么做到的？

3. Aion LX的底盤有什么驚喜？

4. Aion LX能做到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，真的嗎？

5. Aion LX的外觀內(nèi)飾有什么特別的亮點(diǎn)？

Aion LX的定位是一部中型SUV，長寬高分別是4786×1935×1685mm，軸距為2920mm。得益于廣汽新能源的第二代純電專屬平臺(tái)，Aion LX能夠做到車身長度不超過4.8m的情況下，軸距達(dá)到2.9m。10月17日晚上Aion LX正式上市，補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間為24.96-34.96萬元。

首先，并不是每一臺(tái)Aion LX都能夠擁有3.9S的0-100km/h加速成績。80D車型也就是四驅(qū)版本，能夠?qū)崿F(xiàn)3.9S破百，在動(dòng)力參數(shù)方面，廣汽新能源給80D車型配備了前后雙永磁同步電機(jī)的組合，最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩700N·m，并且根據(jù)介紹，Aion LX的峰值輪邊扭矩能夠達(dá)到7800N·m。

Aion LX采用的是來自日本電產(chǎn)公司的三合一集成化電驅(qū)模塊，將電機(jī)、減速器和電機(jī)控制器進(jìn)行整合，能夠降低重量并且減小體積。另外，這套三合一電驅(qū)里面的電機(jī)使用的是油冷技術(shù)，相比于水冷技術(shù)，油冷技術(shù)能夠憑借冷卻油不導(dǎo)磁不導(dǎo)電的特性獲得更好的冷卻效果，也能夠提升電機(jī)的性能。

另外，減重和降低阻力也是提升加速能力的關(guān)鍵。Aion LX的風(fēng)阻系數(shù)為0.288，采用了鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)，再加上電驅(qū)一體化的幫助，80D車型的總重量控制在了2.2噸以內(nèi)，對(duì)于一款純電動(dòng)的中型SUV來說，這個(gè)瘦身計(jì)劃算是比較成功的。

從實(shí)際加速體驗(yàn)來看，3.9S的成績確實(shí)比較靠譜，在當(dāng)天的場地試駕中我個(gè)人的成績是3.953S破百。整個(gè)加速過程真的很快，讓我有一種時(shí)間變慢、反射弧變長的錯(cuò)覺，等到我已經(jīng)開始進(jìn)行減速的時(shí)候，身體才開始感到一陣對(duì)于巨大加速度的后怕（也有可能是小編沒怎么經(jīng)歷過這種刺激的加速，但感受是真實(shí)的）。

650km的綜合續(xù)航同樣也不是每一臺(tái)Aion LX都能做到，80車型NEDC綜合續(xù)航能力能夠達(dá)到這個(gè)成績，其中電池包起到了至關(guān)重要的作用。Aion LX采用了寧德時(shí)代的811三元鋰電池，能量密度為180Wh/kg。在電池模組部分，Aion LX采用的是590大電池模組，也就是說它單個(gè)電池模組的長寬高是590×225×109mm。

Aion LX的電池包能夠通過改變長度來改變?nèi)萘浚珹ion LX的80和80D車型，電池包的容量達(dá)到了93 kWh。而80D的四驅(qū)版本，其綜合續(xù)航能力為600km。廠家給搭載93KWh電池包的80和80D車型標(biāo)配了6.6kW的雙向充電機(jī)，快充情況下能夠?qū)崿F(xiàn)50分鐘從20%剩余電量充滿，半小時(shí)可以從30%充到80%。

Aion LX的前懸采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸是五連桿式獨(dú)立懸掛。聽起來就是常規(guī)的形式，但工程師們還是對(duì)這套懸掛下了不少功夫。

第一個(gè)是他們把前懸掛的下擺臂進(jìn)行了反向放置，根據(jù)介紹這樣能夠減少乘員艙在通過顛簸路面時(shí)所受到的沖擊力；第二個(gè)是Aion LX采用了SDC可變阻尼的減震器，利用電磁閥改變減震器的阻尼，從而改變減震器的軟硬度。

從實(shí)際的體驗(yàn)來說，這套懸掛系統(tǒng)會(huì)給我一種“善解人意”的感覺，過一些坑洼爛路的時(shí)候，減震器會(huì)變得比較軟，在車?yán)锏母杏X非常舒適，沒有多余的振動(dòng)或者顛簸。在路面平坦的時(shí)候加速變線超車或者是一些快速彎，車身的側(cè)傾比較小，側(cè)向支撐比較到位。

另外，Aion LX的懸掛采用鋁合金的材質(zhì)，可以降低簧下質(zhì)量，簡單說就是讓整個(gè)懸掛的反應(yīng)變得更快，通過連續(xù)減速帶的時(shí)候就聽到很利落的砰砰砰幾聲。所以對(duì)于Aion LX的這套懸掛，把價(jià)格因素考慮進(jìn)來的話，個(gè)人認(rèn)為這種表現(xiàn)屬于蠻優(yōu)秀的一個(gè)水平。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也算是有一些驚喜的，Aion LX的轉(zhuǎn)向指向性在SUV車型里面算是比較精準(zhǔn)的水平，轉(zhuǎn)向時(shí)的方向盤自由行程（虛位）比較小，并且它的車頭響應(yīng)很快，單向一圈半基本上就處于打滿的狀態(tài)了。不過在掉頭的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)，Aion LX的轉(zhuǎn)彎半徑其實(shí)是有點(diǎn)大的，所以在市區(qū)里一些比較狹小的地方，可能需要多倒兩把方向。

Aion LX采用的是高精雷達(dá)+Mobileye Q4攝像頭探測(cè)硬件，擁有23個(gè)智能感應(yīng)裝置，并且Aion LX的80車型還能夠選裝高精地圖和高速公路輔助駕駛功能。根據(jù)官方的介紹，Aion LX能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，包含HWA高速公路變道輔助、TJA交通擁堵輔助、LKA車道保持、APA融合泊車等功能。

其中，APA融合泊車讓我印象比較深刻，車主可以將車停到家門口，然后通過手機(jī)APP的操作可以讓車輛自主行駛到固定車位上，當(dāng)然這個(gè)自動(dòng)泊車的方式需要車輛先進(jìn)行學(xué)習(xí)，這個(gè)自動(dòng)泊車的速度控制在5km/h以下。

另外，HWA高速公路變道輔助功能我們也進(jìn)行了簡單的場地體驗(yàn)，這項(xiàng)功能將會(huì)與2020年4月正式推出。在撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈之后，車輛會(huì)以一個(gè)比較溫和的方式進(jìn)行車道變更。另外它的TJA交通擁堵輔助功能的適用速度范圍是0-120km/h，也就是說在法定限速內(nèi)，Aion LX能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)跟車和車道保持。

從定義上來說，很多人將L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助直接看做是駕駛員能夠雙手松開方向盤。這樣來看，Aion LX確實(shí)能夠做到L3級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛，但是受限于法律法規(guī)，駕駛員不可以雙手松開方向盤。因此這種自動(dòng)駕駛輔助目前來說，秀肌肉的意義似乎要更大一些。

Aion LX的外觀和內(nèi)飾此前已經(jīng)進(jìn)行過很多介紹，這次我們就簡單看看它的一些亮點(diǎn)。首先整車外觀采用的是“天空之境”的設(shè)計(jì)語言，大燈是“穿云箭”的風(fēng)格。總體來看辨識(shí)度比較高，并且給人的主觀感受比較圓潤敦實(shí)。

80車型采用了米其林的浩悅4代輪胎，輪轂造型比較夸張，據(jù)說能夠起到一定的空氣動(dòng)力學(xué)效果。

Aion LX的尾翼采用了鏤空式的設(shè)計(jì)，造型比較別致。貫穿式尾燈也出現(xiàn)在了Aion LX的身上，這是目前比較流行的設(shè)計(jì)方案。

內(nèi)飾延續(xù)了Aion家族的整體風(fēng)格，當(dāng)中的亮點(diǎn)也不少。其中最值得一提的就是這塊全貼合冷彎雙曲屏，根據(jù)介紹這是首款車用規(guī)格的冷彎雙曲屏，儀表盤和中控屏的夾角為168°。由于兩塊屏幕中間不存在接縫，所以整體效果看上去非常不錯(cuò)。

兩塊屏幕的尺寸都是12.3英寸，顯示效果和反應(yīng)速度都屬于中上等水準(zhǔn)。但官方并沒有提供操作中控屏的物理快捷按鍵，從使用習(xí)慣上來說可能需要適應(yīng)。好在Aion LX的語音控制識(shí)別率很高并且響應(yīng)速度很快，這也能夠?qū)τ密嚵?xí)慣帶來一些不同。

旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)在升起的時(shí)候還會(huì)伴有一圈青色的燈帶，頗有儀式感。另外換擋旋鈕的手感和反饋感做得很細(xì)膩，這種細(xì)節(jié)上的完善是很容易讓用戶對(duì)一款車產(chǎn)生好感的部分。

方向盤是Aion標(biāo)志性的雙幅式設(shè)計(jì)，尺寸適中并采用了真皮進(jìn)行包裹，手感比較細(xì)膩但握感稍微偏細(xì)。

簡單來總結(jié)一下，Aion LX作為廣汽新能源目前的旗艦車型，動(dòng)態(tài)特性的表現(xiàn)是值得肯定的，特別是它的懸掛令人印象比較深刻。在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，Aion LX可以說是做到了一個(gè)相當(dāng)高的水準(zhǔn)，不管是前臉還是尾燈，辨識(shí)度都非常高。

當(dāng)然，在一些細(xì)節(jié)之處Aion LX也是可以更加完善的，比如駕駛模式?jīng)]有物理按鍵選項(xiàng)、中控屏沒有像Aion S那樣的物理快捷按鍵。不過總體來說，Aion LX的產(chǎn)品力表現(xiàn)確實(shí)非常出色的。

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