最新試駕的鋼炮車型有點多，有奔馳C43 AMG ，也有特斯拉MODEL 3，這輛臺車都給我留下了非常深刻的印象。作為傳統的燃油車，C43 AMG毫無保留的繼承了鋼炮的美名，在一切的動靜之間，都讓你感受到了物理機械帶來的刺激。而作為新能源車型，特斯拉MODEL 3給你完全的感受，有名氣、實力，也有讓你眩暈的加速感。只要預算充裕，以上兩款車絕對是推薦車型中的5星產品。

今天車事君要試駕的，同樣是一款新能源汽車，在試駕完一周下來，我都有點舍不得ta了。到底是怎樣一臺車，讓車事君可以快速忘記C43 AMG和特斯拉MODEL 3？那就是廣汽新能源的AION LX。

這臺AION LX是廣汽新能源采用GEP 2.0純電平臺打造而來，作為一款正向開發(fā)的車型，在電池的分布、座艙的空間都會更加的科學、合理，這一點在試駕的駕駛過程中會有很好的體現。

作為廣汽新能源旗下車型，我們很容易在AION LX看到了廣汽家族的設計元素。特別是前大燈“Y”形設計非常醒目，辨識度非常高，這個設計我們也輕松在AION S身上找到。這也是廣汽新能源在車型家族元素上的一個必要操作，務求讓更多人從大燈上就能辨認出是自家產品。

由于不再采用發(fā)動機，所以原來用于散熱的進氣格柵面積大幅度的減少，以便于優(yōu)化空氣阻力，所以我們看到AION LX的進氣格柵很小，只保留了前臉下方的小區(qū)域，用于電池附件的散熱需要。

作為一款中型SUV，AION LX有著非常協調的身軀，一點都不顯臃腫，相反，，運動感還非常強悍，這跟“穿云箭”的設計理念非常相似。AION LX的車身尺寸跟豐田漢蘭達十分相近，車身長度為4.78米，軸距為2.92米。車事君認為，AION LX看起來卻更顯運動的氣息。

側面的設計細節(jié)也體現了這種運動的氣息，非常銳利的腰線，從尾燈一直延伸至前大燈，呈現一種俯沖的氣勢，就像是一直匍匐前行的獵豹，隨時全力沖刺，沖向獵物。20寸的輪轂，也一并彰顯著這樣的動感氣息。

如果要從外觀處選一個車事君最喜歡的地方，那尾部的設計就是最愛。AION LX的尾部非常飽滿，雖沒有棱角分明的線條，但AION LX的尾部設計，就像是穿著緊身牛仔褲的豐腴女生，讓人垂涎欲滴。雖然說100個人有100個審美角度，但是我相信AION LX的尾部設計，可以征服很多消費者的眼球。

在細節(jié)表現方面，貫穿式的尾燈設計同樣是廣汽新能源車型的家族特征，但是在AION LX有著更優(yōu)美的表達方式，那就是塊狀燈連成了串，就像是帶上了一條寶石項鏈一樣，高級感非常強。從這也可以看出，在燈光的組合設計上，廣汽系能源也有著出彩的表現。

進入車廂，又是另外一番讓人喜悅的景象。整個座艙非常和諧，科技感滿滿的同時也不乏居家氣息，把駕駛艙分成兩部分，會有兩種不一樣的感受。

從駕駛位到中控臺中央，這個視角是車事君最喜歡的，兩幅式的方向盤非常炫酷，加上儀表盤、中控臺的大尺寸液晶顯示屏，視覺沖擊力很強，中控屏收納了幾乎所有的功能按鍵，中控臺只保留了空調控制的物理按鍵，讓整個駕駛艙非常簡潔，同時也備足了科技元素。當然鋼琴漆面板也是非常炫酷，只是要時刻保持干凈不是易事。

雙12.3英寸大屏采用了折角設計，角度達到了168°，便于駕駛員對車輛功能的切換。液晶儀表顯示效果細膩，并支持三種不同風格顯示樣式，其中在導航模式下，儀表盤可顯示全屏地圖，并能與中控大屏進行聯動，用起來得心應手。此外，新車前操作臺還采用了懸浮式設計，為底部留出大容積的儲物空間。

AION LX搭載了ADiGO智能物聯3.0系統，功能齊全，不僅支持藍牙電話、QQ音樂、在線電臺、有聲讀物、導航等常規(guī)功能，還可以在該系統中尋找充電樁、鏈接智能家居、智能工廠等。在實際體驗時，系統反應迅速，使用感受非常不錯。此外，該車音響系統還采用了阿爾派品牌，音質和音效均值得肯定。

另外，換擋旋鈕也是極具科技感的一個地方，當車輛電源打開，旋鈕會自動升起；而當電源關閉，旋鈕會降回去，一流的視覺享受。

廣汽傳祺、廣汽新能源，在新車的內艙打造上，有著一個很明顯的特征，那就是：簡約的家居風格，這個設計方向，我們已經在傳祺的新車、AION S身上看到，同樣的設計理念在AION LX上也有體現。在AION LX的副駕駛前方，米色成為了主色調，配合著中控臺上方皮革包裹，配以銀色飾板搭配，出色的細節(jié)做工讓人欣喜，同時也感嘆廣汽新能源車型已經有著超越合資品牌的做工，以及用料，值得稱贊。

當然了，既然是正向開發(fā)車型，那在座艙的布局上，就應該有著比“油改電”車型更合理的空間設計，所以AION LX的空間布局，有著不輸于傳統燃油車的乘坐空間，而且，AION LX的空間表現比很多同級別的燃油車更加出色。

AION LX那2920mm的軸距不是花瓶，落到實際的乘坐空間上，三個胖子放在第二排也是妥妥的舒服。特別是全平的地臺，可以讓后排中間乘客獲得跟兩邊一樣的腿部舒展角度。

外觀、內飾都是一些很主觀的部分，車事君認為好看，可能一部分朋友覺得不能接受，這個就看每個人的審美了。但是有一點是可以肯定的，那就是AION LX有著讓人熱血沸騰的駕駛感受，直接點說吧，那就是車事君試駕的這臺AION LX 80車型，加速真的勁爆啊。

動力組方面，車事君試駕的這臺Aion LX 80車型，電池容量為93kWh，電池組密度達到180Wh/kg，綜合續(xù)航達到650km，650公里的NEDC續(xù)航里程，可以最大力度的保障出行的需要。電機最大功率150kW，最大扭矩350N?m，120kW快充模式下充電80%僅需0.5小時。

0-100km/h的加速時間僅為3.9秒，這可比很多鋼炮車型都來迅猛，還記得文章開頭車事君提及過的奔馳C43 AMG么？0-100km/h的加速時間需要4.8秒，慢了幾乎一秒，如果從鋼炮的性能去衡量的話，C43 AMG弱爆了。

當然這兩款不同動力源的車型去比較有失公允，但是如果跟特斯拉的MODEL X對比的話，那在加速成績上就有可比性了。官方數據：MODEL X長續(xù)航版成績?yōu)?.6秒，性能版則為2.9秒。

從數字上看，MODEL X的2.9秒的成績“毫無人性”可言，這也是作為新能源汽車領頭羊的技術優(yōu)勢。而車事君認為，AION LX的成績同樣讓人熱血沸騰，因為這個成績已經有著非常強悍的競爭力了。就像車事君說的一樣，C43 AMG在AION LX面前，爆發(fā)力也顯得弱了不少。

純電車的另外一個優(yōu)點就是安靜，AION LX同樣不例外。在整個加速過程里，給你最大感受是提速迅猛，相應的噪音，無論是路噪還是風噪，都很好的隔絕在車外，這個跟新車的NVH出色的工作無不關系，以往很多人吐槽自主品牌隔音水平不好，這個說法在AION LX身上已經不成立了。

在乘坐舒適性體現上，AION LX給你的感受同樣驚艷。懸架的設定非常的有特色，像法國車的柔韌，但是彎道支撐卻像德系車，濾震效果也值得稱贊，路面?zhèn)鬟f上來的震動，都被懸架很好地屏蔽了，這讓乘坐的舒適性有著非常好的幫助，加上隨心所欲的加速感受，AION LX完全可以讓駕乘人員得到全程的愉悅感受。

迅猛的加速是純電車的特性，但是不是每一個駕駛員都會在紅綠燈前來一次百米加速，所以AION LX提供了三種駕駛模式：經濟模式、普通模式，以及運動模式，在不同的駕駛模式下，加速力度都有著明顯的差距，你要續(xù)航里程最優(yōu)化，經濟模式是第一選擇；如果你想成為路上最“快”的仔，那運動模式非選不可。

在駕駛模式菜單中，還有一個“爆裂”模式：極致節(jié)能。最高車速會受限、空調也會變弱、座椅加熱功能暫停等，但是你可以從中獲得最好的續(xù)航里程，這個駕駛模式，算是AION LX一個小小的彩蛋。

從價格上看，車事君本次試駕的是AION LX的80車型，市場售價為28萬元不到。相比軸距長10cm的蔚來ES8 七座版，售價為47萬元，兩者有著接近20萬元的巨大差距。雖然在舒適性配置以及安全配置上，蔚來ES8都有領先，但是20萬的差距，很難彌補消費者心中的那種價值落差。

車事君認為，在現階段，消費者購買新能源汽車有兩個目的，第一個是貪新鮮，第二個就是政策的趨勢。隨著新能源汽車可選擇性不斷擴大，貪新鮮的消費者已經愈發(fā)的理性，并不會匆忙購入一款新能源車。而那些因為政策原因購買新能源車的，或許就是AION LX們需要爭取的消費群體。這些消費者的需求比較固定，預算都在30萬元左右，所以AION LX的市場定價還是非常聰明的，而AION LX的最大優(yōu)勢還在于超長的續(xù)航里程，這個硬性成績在大部分新能源車中，具有非常強的競爭力。

車事君過去幾年時間里，試駕過不少的新能源汽車，從綜合素質看，廣汽新能源AION LX的綜合競爭力是非常強的，拋開設計層面去看AION LX，不管從車載系統、動力組，以及技術的迭代，都有著非常大的跨越，而且在此基礎上，官方拋出了一個非常有誠意的價格，我相信，這臺讓人一試傾心的AION LX，肯定是那些新能源汽車買家們必選的車型之一。