奇瑞迎來(lái)新股東，青島五道口144.5億元進(jìn)駐，增值擴(kuò)股落定！
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繼去年首輪增資擴(kuò)股流拍之后，奇瑞這次重新找到了新“金主”！
公告顯示，青島五道口向奇瑞控股投資758637.2336萬(wàn)元，持股比例為30.99%；向奇瑞股份投資686321.7664萬(wàn)元，持股比例為18.5185%。與此前奇瑞公布的增資擴(kuò)股說(shuō)明和要求一致。信息顯示，該公告期為2019年12月4日—2019年12月10日。
對(duì)于新投資者的身份，根據(jù)天眼查的信息顯示，青島五道口于2019年8月22日注冊(cè)成立，第一大股東為2014年成立的北京五道口投資基金管理有限公司，法人為周建明。
其名下投資的企業(yè)還有北京金日國(guó)際廣告有限公司、跟我學(xué)（北京）信息技術(shù)有限公司、新華視點(diǎn)文化發(fā)展有限公司等，企業(yè)涵蓋教育、大數(shù)據(jù)、金融、健康等多重領(lǐng)域。而與奇瑞的合作，也是周建民乃至北京五道口首次汽車領(lǐng)域的嘗試。
而這也與奇瑞增資擴(kuò)股的要求相吻合。根據(jù)奇瑞兩個(gè)混改項(xiàng)目的要求顯示：其投資方需為一家，且意向投資方及其控股股東、實(shí)際控制人（若為自然人，也包括其關(guān)聯(lián)方）及其控制的企業(yè)，現(xiàn)在及未來(lái)均未直接或間接投資、控制整車生產(chǎn)、制造企業(yè)、或通過(guò)控制關(guān)系從事整車生產(chǎn)、制造業(yè)務(wù)。
簡(jiǎn)單說(shuō)，就是青島五道口乃至北京五道口，在投資奇瑞控股與奇瑞股份之后，將不會(huì)再向奇瑞以外的汽車行業(yè)進(jìn)行直接或間接投資。
與此同時(shí)，在增資擴(kuò)股交易全部完成后，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達(dá)到51%，在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%，加上通過(guò)奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例也達(dá)到51%，奇瑞控股和奇瑞股份將發(fā)生改制。在總比例上，青島五道口成為了奇瑞汽車的最大股東。
當(dāng)然，這并不意味著奇瑞汽車未來(lái)的控制權(quán)與主導(dǎo)權(quán)，將由青島五道口所有。根據(jù)此前的汽車行業(yè)分析人員判斷：“奇瑞二次增資擴(kuò)股依然還是財(cái)務(wù)投資性質(zhì)，并未讓出控制權(quán)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)等核心權(quán)利。”
因此，從11月7日有消息爆出青島五道口投資奇瑞汽車，長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所公告信息更新為“已結(jié)束”來(lái)看，奇瑞汽車與青島五道口在控制權(quán)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)上，進(jìn)行了近一個(gè)月的磋商。但最終結(jié)果，奇瑞汽車是否會(huì)因此將主導(dǎo)權(quán)讓給青島五道口，還不得而知。
而對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，144.5億元的巨額投資，對(duì)于奇瑞2025戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)將更進(jìn)一步。首先，青島五道口的資金加持，將緩解奇瑞汽車此前披露的高額負(fù)債，其次，此輪募集資金，將用于現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展和日常經(jīng)營(yíng)。
而根據(jù)奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍此前的內(nèi)部信來(lái)看，奇瑞的2025戰(zhàn)略將從新產(chǎn)品、新技術(shù)、新能源、智能互聯(lián)+無(wú)人駕駛、品牌建設(shè)、高端國(guó)際市場(chǎng)等方面進(jìn)行一系列布局。
其中，新能源、無(wú)人駕駛與高端國(guó)際市場(chǎng)一直是奇瑞汽車大投入的項(xiàng)目。青島五道口的戰(zhàn)略投資，很大比例將投資在奇瑞下一階段的新能源、無(wú)人駕駛研發(fā)以及高端國(guó)際市場(chǎng)的突破上。
而北京五道口董事長(zhǎng)、創(chuàng)始合伙人周建民也表示：“之所以參與奇瑞增資擴(kuò)股，是仍然看好中國(guó)汽車行業(yè)長(zhǎng)足的增長(zhǎng)空間，特別是在新能源汽車和國(guó)際化方面的機(jī)會(huì)。”
值得注意的是，作為連續(xù)16年出口第一的奇瑞汽車，其海外市場(chǎng)一直是奇瑞重點(diǎn)打造的區(qū)域。其先后在巴西、俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等地建立工廠，而根據(jù)奇瑞此前的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，下一階段，奇瑞汽車將陸續(xù)打開(kāi)以意大利為首的西歐市場(chǎng)。
但對(duì)于擁有數(shù)量可觀的國(guó)際知名車企以及更為成熟產(chǎn)品的西歐市場(chǎng)，奇瑞進(jìn)入西歐市場(chǎng)的壓力非常大，同時(shí)也需要大量的資金支持。
當(dāng)然，從奇瑞當(dāng)前的財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)看，奇瑞控股及奇瑞股份目前依舊是處于虧損狀態(tài)，負(fù)債額度也遠(yuǎn)高于青島五道口的144.5億元。
不過(guò)，好在奇瑞汽車在2019年始終保持著向上的勢(shì)頭。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，11月奇瑞控股共計(jì)銷售汽車7.47萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，同比增長(zhǎng)13.2%。
而1-11月共計(jì)銷售65.18萬(wàn)輛，雖然與2018年全年銷量75.3萬(wàn)輛相比，奇瑞在12月需要實(shí)現(xiàn)近10萬(wàn)輛的銷量，才能與去年持平。但車市遇冷的時(shí)期里，奇瑞能夠?qū)崿F(xiàn)如此高的完成度，在中國(guó)車企中，依舊是領(lǐng)先的。
不可否認(rèn)的是，奇瑞增資擴(kuò)股的結(jié)束，新資本的注入緩解了奇瑞現(xiàn)階段的壓力。作為繼長(zhǎng)安新能源與一汽之后，奇瑞增資擴(kuò)股的完成，新一輪汽車國(guó)資改革的模式，也為中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)了新血液與新機(jī)遇。
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