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買車是一個甜蜜而又煎熬的過程,我們以上帝視角俯視每一款自己心儀的新車,卻又左右為難無從下手。如果每輛車的每個屬性都能量化,那選擇將會變得簡單很多,可現(xiàn)實是,總有一些重要的因素不是那么容易做比較。
比如說,安全。
這時候可能會有人跳出來抬杠了,“這還不簡單?大家都說德系車安全,日系車不安全啊!”。這句話就好像“男人都沒有好東西”一樣,仿佛無比正確,又好像有點問題。幸好全世界都會有一些專業(yè)機構站出來,用硬核的方法認認真真地回答“哪款車更安全”的問題。例如歐洲的E-NCAP、日本的NASVA、美國的IIHS,還有我們中國的中國保險汽車安全指數(shù)管理中心(C-IASI,下文簡稱“中保研”)。這其中最后的兩個對我們來說更具參考意義,因為IIHS和中保研都是保險協(xié)會出資,用來評估當?shù)剀囕v保險費的測試,如果他們對車輛安全評價有放水行為,就會導致保險公司賠大錢,這絕對是切膚之痛。因此中保研的碰撞測試自啟動以來就讓很多品牌叫苦連天,也讓我們看到了關于國內汽車碰撞安全更為真實的一面。比如在很多人心目中代表了“安全、結實”的兩款德系車,就取得了“慘不忍睹”的成績。首先是去年的邁騰,在25%面積正面碰撞項目中,發(fā)生了A柱彎折、B柱潰縮嚴重,雖然勉強保住了乘員艙的完整,但也只得了一個M的成績(在中保研的評價體系中,最好是G優(yōu)秀,其次是A良好、再次是M合格)。然后在今年最新的一批碰撞測試中,新款帕薩特的表現(xiàn)更慘。雖然現(xiàn)在中保研還沒公布最終的評分,但在公布的25%面積正面碰撞測試照片中能看出來,測試車輛的A柱發(fā)生了嚴重變形,側氣囊也未及時彈出,車內部結構也發(fā)生了嚴重的變形。可以說,那輛帕薩特并沒有保護駕駛員的能力,表現(xiàn)還不如去年的邁騰。還是在今年中保研的碰撞測試成績中,我們看到了日產第七代天籟的身影。這輛車在車內乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、輔助安全指數(shù)的成績均達到了G的評級。其中在車內乘員安全指數(shù)測評中最具挑戰(zhàn)性一項的''正面25%偏置碰撞測試''中取得了 G評級,要知道在過往C-IASI測試的數(shù)十款車型中,僅有5款車型取得G評級。雖然那句話是說得很爽,但小編也必須承認不是“所有男人都不是好東西”,同樣地,也不是“日系車就是不安全”。所以,小編想借新天籟來給大家科普一下汽車安全性的問題。為了近距離體驗日產天籟的產品力,小編借了一臺日產天籟深度接觸了一周的時間,這期間主要是著重了解天籟在安全方面帶給駕駛者最直接的好處是什么。
我們選一臺安全系數(shù)高的車,無非就是在萬一真的遇到非常危險的情況,安全系數(shù)高的車可以減小車上人員的損傷。前面的中保研的碰撞測試圖觸目驚心,而在現(xiàn)實中如果真的面臨巨大的撞擊,車身結構和材料的強度就是最重要的“第一道屏障”。
天籟能獲得G評級(最優(yōu)秀級別),是因為車身結構采用的是一種多通道沖擊力分散結構,這種結構可以提升車輛碰撞時的受力分散效率,高效吸收撞擊能量,這樣的結構設計還可以減少駕駛艙的變形,即使真的遇到強烈撞擊,也可以保證乘員艙有足夠生存空間。再到車身鋼板的材料方面,天籟后防撞鋼梁采用1.5GPa的超高強度鋼,A柱、B柱等核心骨架部位采用1.2GPa超高強度鋼,比例高達13%,整體扭轉剛性提升13%。這兩者搭配起來,車子就已經(jīng)擁有了最基礎但也是最為重要的超高安全性。
在遇到強烈撞擊時,車內最直接保護駕駛者和乘坐者的就是安全氣囊,2020款天籟全系標配前席雙輔助安全氣囊、前席側輔助安全氣囊,以及大型窗簾式輔助安全氣囊。這全面而周到的安全配置更進一步優(yōu)化了天籟的安全性。除了車子本身夠硬之外,在行駛時,降低風險也是非常重要的。我們在日常駕駛中,時常能遇到如追尾、停車、倒車時的碰撞摩擦等等小而鬧心的事,如果車子的主動安全系統(tǒng)足夠全面,煩惱就會減少許多。在駕駛天籟的這一周時間里,經(jīng)過的道路有高速路、有日常上下班的擁擠市區(qū)道路,還有一些不太平整的非鋪裝路面??梢哉f,天籟真的刷新了我對日系車的看法。在整周的駕駛過程中,對天籟的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)印象非常深刻,例如行駛在路上時,車子一旦偏離了車道線,LDW車道偏離預警系統(tǒng)會馬上通過方向盤振動提醒你。還有MOD移動物體/行人預警系統(tǒng),當我開到行人較多的廣州老城區(qū)的狹窄道路時,一旦車子周圍有行人或物體接近時,車子會有蜂鳴聲進行預警。日常在路面上看到最多的事故就是追尾,天籟的智能主動安全系統(tǒng)中有一個超能增加安全感的功能,那就是IFCW超視距碰撞預警系統(tǒng),這個系統(tǒng)就很能預防追尾事故的發(fā)生。它使用雷達波監(jiān)測前車的行進狀態(tài),如果發(fā)現(xiàn)其他車行為詭異,它就提前進入警備狀態(tài),如果真的遇到可能追尾的情況,系統(tǒng)會第一時間針對駕駛員和車輛進行警示和干預,減少事故發(fā)生的幾率。還有IPA智能泊車輔助,對新手和大部分女駕駛員也是異常友好,有了它,再也不怕倒車和側方位停車半天停不進去了!而EAPM油門誤踩糾正就更是防止了這些最低級錯誤的發(fā)生。
這些在日常駕駛中最為重要的安全配置,給到我們這些時常開車的人一種安心、放心的感覺。除了在安全系統(tǒng)方面令人印象深刻之外,最驚艷到我的就是天籟的動力水平。一直以來,我都覺得日系車的動力好像都比較柔軟,但開完一周的日產天籟之后,才發(fā)現(xiàn)它是一臺越開越香的車。首先,2.0T的VCT超變擎可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機,搭配CVT無級變速箱,這個經(jīng)典搭配使得車子不管是在起步還是后段加速都非常地平順,油門的平順性對于日常上下班來說更為重要,因為時常需要加油和剎車,如果車子的頓挫感太強,那只會增加駕駛者身心疲憊感。252匹的馬力在高速上又能隨心所欲地超車,動力表現(xiàn)實在是太優(yōu)秀。其次,日產智聯(lián)系統(tǒng)、三屏聯(lián)動智能化顯示系統(tǒng)以及Bose高保真9揚聲器音響系統(tǒng)都為我在長途駕駛時提供了樂趣。HUD能讓我在駕駛時對時速的及時掌控,8英寸懸浮式多功能彩色中控屏便于對一些功能進行操作,美妙的音樂通過Bose高保真音響播放出來,聽著細膩而真實的音質,心情舒服且愉悅。更別說那被稱贊多年的人體工學座椅,即使是長途駕駛,也未曾感到疲憊……目前日產第七代天籟ALTIMA銷量連續(xù)三個月破萬臺,在車市低迷的時候能取得這樣的成績,在中型轎車中已經(jīng)相當優(yōu)秀。最后只想說,這么香的車,好賣是應該的!