![]()
長城和寶馬的合資項目光束汽車項目啟動
1984年的大齡青年也成婚了,盡管出身貧寒,也沒有爹可拼,還娶了一個外國富家姑娘。這樣的姻緣,應(yīng)該會讓人相信愛情吧。
民營的、總部河北保定的長城汽車,和德國知名豪華品牌寶馬汽車的合資,差不多就是這樣一個故事。
11月29日,長城和寶馬合資項目光束汽車啟動。一方面,寶馬MINI品牌電動汽車將在中國落地生產(chǎn);另一方面,雙方將面向出口生產(chǎn)燃油乘用車。項目總投資51億元人民幣,年標(biāo)準產(chǎn)能16萬臺,計劃于2022年建成。
光束汽車這個合資項目,和以往的有諸多不同。我們先來看看雙方的光束汽車的設(shè)定,再來說說,這一合資的達成,給我們什么啟示。11月底的張家港,草木不凋,但寒風(fēng)撲面,冬意已深。經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)一塊剛平整的土地上,一藍一白兩個拱門平地豎起,和兩列白色和藍色間隔擺放旗幟,形成一個迎賓大道,通向一個臨時搭起的大棚。![]()
啟動儀式外景
10點半,成百上千的賓客從大道涌入大棚:有江蘇、張家港當(dāng)?shù)馗吖伲虚L城汽車和寶馬汽車高層,還有用七輛大巴車拉來的媒體記者,見證光束汽車項目啟動儀式,見證寶馬集團和長城汽車合資終成正果。
后來我們得知,長城和寶馬的合資,要回溯到2016年4月18日,雙方簽署合作的保密協(xié)議,私定終身;到2018年7月10日,在中德兩國總理的見證下,雙方在德國柏林正式簽署了合資經(jīng)營合同,這算訂婚;此次光束汽車項目啟動,才算雙方正式完婚。這樁合資的發(fā)生有些令人意外:一方面,有頭有臉的外資車企都已經(jīng)有了合資企業(yè),寶馬也有;另一方面,中國已經(jīng)放開了外資獨資,寶馬完全可以獨資建一個電動汽車公司。為什么這兩方還要合資呢?魏建軍直言,之前也想合資,但是“輪不到我們合資”。![]()
長城汽車董事長魏建軍在啟動儀式上發(fā)言
在中國車市蓬勃發(fā)展的時代,誰能和一個強力外方合資,就有了一匹現(xiàn)金奶牛。不僅合資公司收益很多,而且反哺中方母公司。但能有合資機會的,是各大國有車企。當(dāng)家的手心手背都是肉,以至于大眾、豐田這種企業(yè)都是兩嫁中方車企。直到現(xiàn)在,還用魏建軍的話說,中國深化改革開放,才有長城和寶馬合資的成果。“嚴格意義上來說,這是中國第一家真正的民營車企的整車合資項目。”和寶馬合資,魏建軍表示是向?qū)汃R集團這樣的前輩和老師學(xué)習(xí)。他特別提及兩個學(xué)習(xí)科目,一是國際化,二是電動化。“向?qū)汃R集團學(xué)習(xí)在技術(shù)、國際市場運營、對全球法規(guī)理解方面的經(jīng)驗。”以及,“寶馬集團作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,未來在新能源領(lǐng)域,我們也將借助于寶馬集團的技術(shù)和各種資源,發(fā)展好光束汽車。”寶馬集團財務(wù)董事彼得表示,“中國是最大的市場,而且也是高度城市化的市場,在這樣的市場當(dāng)中,MINI品牌具有巨大的潛力,但是要想在中國市場取得成功,本地化和發(fā)展新能源汽車是前提?!?/span>![]()
寶馬集團財務(wù)董事彼得在啟動儀式上發(fā)言
選擇和長城攜手,寶馬集團研發(fā)董事傅樂希表示,更多看到的是雙方的能力互補,“尤其是長城汽車對整個汽車價值鏈有深入的了解,有成功的增長經(jīng)驗,同時也有非常高效的生產(chǎn)和制造流程,因此,它是一個非常具有吸引力的合作伙伴?!?/span>換言之,寶馬來華近25年,期間長城汽車在市場上的成功,證明它是一個更好的伙伴。合資做什么?
光束汽車的官方項目審批內(nèi)容前所未有:“針對燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制”,后面還有一句:“進行純電動乘用車的生產(chǎn)銷售前,需獲得純電動汽車整車項目審批?!?/span>
![]()
光束汽車項目效果圖
也就是說,光束汽車將生產(chǎn)燃油車,但是為了只針對出口——這部分,應(yīng)當(dāng)是主要是長城的訴求,將燃油SUV賣到海外去;光束企業(yè)也將生產(chǎn)電動汽車,但是還需要獲得審批——這部分,應(yīng)當(dāng)主要是寶馬的訴求,將電動MINI本地化生產(chǎn)。
在燃油SUV領(lǐng)域,長城汽車是中國領(lǐng)軍企業(yè)。即便是在當(dāng)前中國汽車產(chǎn)銷量總體下滑的情況下,長城的銷量還在增長,前10個月長城汽車總銷量83.91萬輛,比去年同期增長6.66%。長城汽車2019年前10月銷量表現(xiàn) (單位:萬輛) |
| | | |
| | | |
| | | |
資料來源:長城汽車10月產(chǎn)銷快報
全行業(yè)銷量下降的情況下,利潤表現(xiàn)更糟糕。但長城汽車利潤居然大增,三季度實現(xiàn)歸屬于本公司股東的凈利潤14億元,較去年同期大幅增長5倍。在電動化方面,大眾、戴姆勒等巨頭被批評腳步遲遲,但寶馬卻是高端品牌中電動化比較積極的。在電動汽車商業(yè)化之前,寶馬長期研發(fā)、測試電動汽車技術(shù)。2011年,寶馬集團對外發(fā)布“BMW i”品牌開始,開始在電動化領(lǐng)域加速發(fā)展。2013年,寶馬i3上市,成為純電動車型的開山之作,目前為止,已銷售超過15萬輛。今年,純電動MINI將于今年在英國牛津工廠啟動生產(chǎn);2020年,純電動iX3將在中國沈陽工廠投產(chǎn)。2021年,寶馬iNEXT和寶馬i4將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產(chǎn)。以這些車型為前奏,到2023年,寶馬將向市場提供25款電動車型,其中近一半是純電動車型。到2019年底,寶馬計劃實現(xiàn)新能源汽車累計銷量突破50萬輛,兩年內(nèi)將達到100萬輛。而且,寶馬集團掌握了電動汽車核心技術(shù)。今年11月,寶馬投資2億歐元的電芯技術(shù)中心投入了使用。對于寶馬集團在電動領(lǐng)域的領(lǐng)先,長城汽車也是認同的。近一兩年,長城新能源品牌歐拉,市場表現(xiàn)突出。歐拉純電動平臺的諸多特點,和寶馬有相似之處。結(jié)合2016年4月雙方就已經(jīng)簽約合作的事實,可能長城歐拉產(chǎn)品已經(jīng)從寶馬學(xué)習(xí)了電動汽車經(jīng)驗。“長城汽車和寶馬集團的合作,無論對寶馬集團的新能源汽車全球戰(zhàn)略,還是對長城汽車的全球化戰(zhàn)略都是強有力的支撐,是實力派的強強聯(lián)合?!蔽航ㄜ娬f。光束汽車承載了雙方的不同期待,長城是國際化,寶馬是電動MINI的本地化生產(chǎn)。近年來,長城在國內(nèi)市場成功的基礎(chǔ)上,國際化探索頗多。早在1998年,長城汽車就實現(xiàn)出口,現(xiàn)已遠銷全球1/4的國家和地區(qū),累計出口量超60萬輛。今年,長城國際化的步伐加快,前十月出口5.51萬輛,比去年同期增長37.96%。“光束汽車合資的目的和意義就是全球化,它未來的產(chǎn)品不僅要提供中國市場,還要出口到全球市場?!蔽航ㄜ娬f。有了寶馬的加持,光束汽車是否要走高端市場呢?畢竟此前長城汽車雖然出口不少,但重點市場是澳大利亞、俄羅斯、南非、厄瓜多爾、秘魯、智利、馬來西亞及沙特等地。魏建軍說,“全球化并不意味著高端化,我們在東南亞市場,包括俄羅斯市場也做了研發(fā)、生產(chǎn)的布局。全球化是一個漫長的歷程,我們還在穩(wěn)步地推動過程中?!?/span>在光束汽車上,寶馬將落實醞釀已久的MINI本地化生產(chǎn),而且是電動的。寶馬一直在中國奉行本地化和電動化路線。在2018泰達論壇上,寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂,為中國制定了新的“2+4”戰(zhàn)略。“2”指的是寶馬集團BMW和MINI兩個品牌的核心業(yè)務(wù),“4”指的是寶馬的“ACES戰(zhàn)略”,也就是著力于“自動化、互聯(lián)化、電動化、服務(wù)化”新四化的發(fā)展方向為中國用戶提供創(chuàng)新的出行體驗。和之前相比,最大的區(qū)別就是“2”當(dāng)中把MINI品牌單列,表明這一品牌在中國要打開新篇章,而不是簡單的進口銷售。使命落到了光束汽車的肩上。寶馬正在推動MINI品牌全球化擴張和電動化。通過光束汽車,寶馬集團將實現(xiàn)MINI的本土化生產(chǎn)和MINI電動化兩個戰(zhàn)略目標(biāo)。
目前電動汽車產(chǎn)品已經(jīng)非常多,而光束汽車至少也要在2022年才能出產(chǎn)MINI電動,但合作雙方都對MINI產(chǎn)品有信心。傅樂希說,好的產(chǎn)品以及好的品牌總是能夠勝出,“我們不僅僅推出一款新的MINI產(chǎn)品,而是能夠提供非常親民的價位,能夠讓我們的用戶用得上、用得起。”
對于MINI,外界所知仍是燃油時代英國精品小車的印象,但MINI的電動化探索非常早,而且其實早就涉足中國。
早在2009年,MINI電動版MINI E就在全球展開路測。2011年-2012年,MINI E來華路測,分別在北京和深圳通過兩輪共50名車主,進行深度體驗和使用。
![]()
如此長期的準備,加上傅樂?!胺浅SH民的價位”的表態(tài),國產(chǎn)后的MINI電動版應(yīng)該可以期待。
長城汽車董事長魏建軍說,這場合資,更像“自由戀愛”。其所指,應(yīng)當(dāng)是有別于中國汽車工業(yè)史上,那些由國務(wù)院或者主管部門“拉郎配”的合資。自由戀愛當(dāng)然好了,和自己心儀的對象一起。不過,自由二字,中國人向來容易誤解,常常視之為放縱隨性,無法無天。其實,自由和責(zé)任是一個硬幣的兩面。自由婚姻,意味著嫁錯人要打落牙齒暗自咽;自主經(jīng)營,意味著自負盈虧,沒有人給你兜底。光束汽車的合資,內(nèi)部有諸多創(chuàng)新之處,包括不合建新渠道,而是各自現(xiàn)有渠道銷售;另外,雙方雖然是各取所長,但是也有各自戰(zhàn)略目標(biāo),寶馬還明確表示,華晨寶馬依然是其在華發(fā)展核心業(yè)務(wù)的合作伙伴;長城呢,也有新能源歐拉品牌,定位就是精品電動小車,和MINI有所重合。外部環(huán)境方面,國際貿(mào)易爭端不斷,中國對新增汽車產(chǎn)能管理較嚴,光束目前還未獲得生產(chǎn)資質(zhì)。因此,長城和寶馬的合資,自然是有了一個很好的開端,后勢發(fā)展,則還要觀察。不過,對于民企和外資,起碼習(xí)慣了風(fēng)險自擔(dān)。對于中國汽車產(chǎn)業(yè),到了今天,迎來一樁“自由戀愛”的合資,意味著什么?“拉郎配”時代的結(jié)束,和中國汽車市場的蓬勃增長期的結(jié)束幾乎同步。蛋糕不再增長,切蛋糕分蛋糕的人,也該袖手旁觀了。此時,環(huán)顧四周,誰還有力搶蛋糕呢?長城和寶馬合資,指向國際化和電動化兩大增量市場,搶蛋糕的勁頭不小。如果確實是戰(zhàn)略商業(yè)機會,習(xí)慣在市場上搶食的企業(yè)是不會放過的。而那些因人成事者,此時還能企求什么呢?(完)---活動推薦---
《電動汽車觀察家》年度巨獻:“市場力量,邊緣革命——2019新能源汽車十大商業(yè)化案例演講大會”將于2019年12月27日,在北京舉行。技術(shù)已有基礎(chǔ),政策熱力已過,新能源汽車缺乏市場化的商業(yè)力量。為此,我們遴選10個新能源汽車商業(yè)化案例,并請來行業(yè)、技術(shù)、商業(yè)專家點評團,邀請您共赴新能源汽車商業(yè)化探索之旅。![]()
報名方式:掃描或長按上圖二維碼,或點擊文尾 閱讀原文 進入報名頁面,為避免無效報名,門票收費10元更多會議合作意向,聯(lián)系:安英13641106589