長城和寶馬的合資項目光束汽車項目啟動

 

1984年的大齡青年也成婚了，盡管出身貧寒，也沒有爹可拼，還娶了一個外國富家姑娘。這樣的姻緣，應(yīng)該會讓人相信愛情吧。

 

民營的、總部河北保定的長城汽車，和德國知名豪華品牌寶馬汽車的合資，差不多就是這樣一個故事。

 

11月29日，長城和寶馬合資項目光束汽車啟動。一方面，寶馬MINI品牌電動汽車將在中國落地生產(chǎn)；另一方面，雙方將面向出口生產(chǎn)燃油乘用車。項目總投資51億元人民幣，年標(biāo)準產(chǎn)能16萬臺，計劃于2022年建成。

 

光束汽車這個合資項目，和以往的有諸多不同。我們先來看看雙方的光束汽車的設(shè)定，再來說說，這一合資的達成，給我們什么啟示。

 

1

為何合資

 

11月底的張家港，草木不凋，但寒風(fēng)撲面，冬意已深。

經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)一塊剛平整的土地上，一藍一白兩個拱門平地豎起，和兩列白色和藍色間隔擺放旗幟，形成一個迎賓大道，通向一個臨時搭起的大棚。

 

啟動儀式外景

10點半，成百上千的賓客從大道涌入大棚：有江蘇、張家港當(dāng)?shù)馗吖伲虚L城汽車和寶馬汽車高層，還有用七輛大巴車拉來的媒體記者，見證光束汽車項目啟動儀式，見證寶馬集團和長城汽車合資終成正果。

 

后來我們得知，長城和寶馬的合資，要回溯到2016年4月18日，雙方簽署合作的保密協(xié)議，私定終身；到2018年7月10日，在中德兩國總理的見證下，雙方在德國柏林正式簽署了合資經(jīng)營合同，這算訂婚；此次光束汽車項目啟動，才算雙方正式完婚。

 

這樁合資的發(fā)生有些令人意外：一方面，有頭有臉的外資車企都已經(jīng)有了合資企業(yè)，寶馬也有；另一方面，中國已經(jīng)放開了外資獨資，寶馬完全可以獨資建一個電動汽車公司。為什么這兩方還要合資呢？

 

魏建軍直言，之前也想合資，但是“輪不到我們合資”。

長城汽車董事長魏建軍在啟動儀式上發(fā)言

 

在中國車市蓬勃發(fā)展的時代，誰能和一個強力外方合資，就有了一匹現(xiàn)金奶牛。不僅合資公司收益很多，而且反哺中方母公司。但能有合資機會的，是各大國有車企。當(dāng)家的手心手背都是肉，以至于大眾、豐田這種企業(yè)都是兩嫁中方車企。

 

直到現(xiàn)在，還用魏建軍的話說，中國深化改革開放，才有長城和寶馬合資的成果。“嚴格意義上來說，這是中國第一家真正的民營車企的整車合資項目。”

 

和寶馬合資，魏建軍表示是向?qū)汃R集團這樣的前輩和老師學(xué)習(xí)。他特別提及兩個學(xué)習(xí)科目，一是國際化，二是電動化。“向?qū)汃R集團學(xué)習(xí)在技術(shù)、國際市場運營、對全球法規(guī)理解方面的經(jīng)驗。”以及，“寶馬集團作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，未來在新能源領(lǐng)域，我們也將借助于寶馬集團的技術(shù)和各種資源，發(fā)展好光束汽車。”

 

寶馬集團財務(wù)董事彼得表示，“中國是最大的市場，而且也是高度城市化的市場，在這樣的市場當(dāng)中，MINI品牌具有巨大的潛力，但是要想在中國市場取得成功，本地化和發(fā)展新能源汽車是前提?！?/span>

寶馬集團財務(wù)董事彼得在啟動儀式上發(fā)言

 

選擇和長城攜手，寶馬集團研發(fā)董事傅樂希表示，更多看到的是雙方的能力互補，“尤其是長城汽車對整個汽車價值鏈有深入的了解，有成功的增長經(jīng)驗，同時也有非常高效的生產(chǎn)和制造流程，因此，它是一個非常具有吸引力的合作伙伴?！?/span>

 

換言之，寶馬來華近25年，期間長城汽車在市場上的成功，證明它是一個更好的伙伴。

   

2

SUV專家+電動專家

 

合資做什么？

 

光束汽車的官方項目審批內(nèi)容前所未有：“針對燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制”，后面還有一句：“進行純電動乘用車的生產(chǎn)銷售前，需獲得純電動汽車整車項目審批?！?/span>

 

光束汽車項目效果圖

也就是說，光束汽車將生產(chǎn)燃油車，但是為了只針對出口——這部分，應(yīng)當(dāng)是主要是長城的訴求，將燃油SUV賣到海外去；光束企業(yè)也將生產(chǎn)電動汽車，但是還需要獲得審批——這部分，應(yīng)當(dāng)主要是寶馬的訴求，將電動MINI本地化生產(chǎn)。

 

如此細拆來看，雙方說的能力互補，不是恭維。

 

在燃油SUV領(lǐng)域，長城汽車是中國領(lǐng)軍企業(yè)。即便是在當(dāng)前中國汽車產(chǎn)銷量總體下滑的情況下，長城的銷量還在增長，前10個月長城汽車總銷量83.91萬輛，比去年同期增長6.66%。

 

逆勢上揚 長城汽車2019年前10月銷量表現(xiàn) （單位：萬輛）
	本年累計	去年同期	增減(%)
總計	83.91	78.68	6.66
其中：出口	5.51	4.00	37.96

資料來源：長城汽車10月產(chǎn)銷快報

 

全行業(yè)銷量下降的情況下，利潤表現(xiàn)更糟糕。但長城汽車利潤居然大增，三季度實現(xiàn)歸屬于本公司股東的凈利潤14億元，較去年同期大幅增長5倍。

 

在電動化方面，大眾、戴姆勒等巨頭被批評腳步遲遲，但寶馬卻是高端品牌中電動化比較積極的。

 

在電動汽車商業(yè)化之前，寶馬長期研發(fā)、測試電動汽車技術(shù)。2011年，寶馬集團對外發(fā)布“BMW i”品牌開始，開始在電動化領(lǐng)域加速發(fā)展。2013年，寶馬i3上市，成為純電動車型的開山之作，目前為止，已銷售超過15萬輛。

 

今年，純電動MINI將于今年在英國牛津工廠啟動生產(chǎn)；2020年，純電動iX3將在中國沈陽工廠投產(chǎn)。2021年，寶馬iNEXT和寶馬i4將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產(chǎn)。

 

以這些車型為前奏，到2023年，寶馬將向市場提供25款電動車型，其中近一半是純電動車型。到2019年底，寶馬計劃實現(xiàn)新能源汽車累計銷量突破50萬輛，兩年內(nèi)將達到100萬輛。而且，寶馬集團掌握了電動汽車核心技術(shù)。今年11月，寶馬投資2億歐元的電芯技術(shù)中心投入了使用。

 

對于寶馬集團在電動領(lǐng)域的領(lǐng)先，長城汽車也是認同的。

 

近一兩年，長城新能源品牌歐拉，市場表現(xiàn)突出。歐拉純電動平臺的諸多特點，和寶馬有相似之處。結(jié)合2016年4月雙方就已經(jīng)簽約合作的事實，可能長城歐拉產(chǎn)品已經(jīng)從寶馬學(xué)習(xí)了電動汽車經(jīng)驗。

 

3

長城國際化+MINI本地化

 

“長城汽車和寶馬集團的合作，無論對寶馬集團的新能源汽車全球戰(zhàn)略，還是對長城汽車的全球化戰(zhàn)略都是強有力的支撐，是實力派的強強聯(lián)合?！蔽航ㄜ娬f。

 

光束汽車承載了雙方的不同期待，長城是國際化，寶馬是電動MINI的本地化生產(chǎn)。

 

近年來，長城在國內(nèi)市場成功的基礎(chǔ)上，國際化探索頗多。

 

早在1998年，長城汽車就實現(xiàn)出口，現(xiàn)已遠銷全球1/4的國家和地區(qū)，累計出口量超60萬輛。今年，長城國際化的步伐加快，前十月出口5.51萬輛，比去年同期增長37.96%。

 

“光束汽車合資的目的和意義就是全球化，它未來的產(chǎn)品不僅要提供中國市場，還要出口到全球市場?！蔽航ㄜ娬f。有了寶馬的加持，光束汽車是否要走高端市場呢？畢竟此前長城汽車雖然出口不少，但重點市場是澳大利亞、俄羅斯、南非、厄瓜多爾、秘魯、智利、馬來西亞及沙特等地。

 

魏建軍說，“全球化并不意味著高端化，我們在東南亞市場，包括俄羅斯市場也做了研發(fā)、生產(chǎn)的布局。全球化是一個漫長的歷程，我們還在穩(wěn)步地推動過程中?！?/span>

 

在光束汽車上，寶馬將落實醞釀已久的MINI本地化生產(chǎn)，而且是電動的。

 

寶馬一直在中國奉行本地化和電動化路線。在2018泰達論壇上，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂，為中國制定了新的“2+4”戰(zhàn)略。“2”指的是寶馬集團BMW和MINI兩個品牌的核心業(yè)務(wù)，“4”指的是寶馬的“ACES戰(zhàn)略”，也就是著力于“自動化、互聯(lián)化、電動化、服務(wù)化”新四化的發(fā)展方向為中國用戶提供創(chuàng)新的出行體驗。

 

和之前相比，最大的區(qū)別就是“2”當(dāng)中把MINI品牌單列，表明這一品牌在中國要打開新篇章，而不是簡單的進口銷售。

 

使命落到了光束汽車的肩上。寶馬正在推動MINI品牌全球化擴張和電動化。通過光束汽車，寶馬集團將實現(xiàn)MINI的本土化生產(chǎn)和MINI電動化兩個戰(zhàn)略目標(biāo)。

 

目前電動汽車產(chǎn)品已經(jīng)非常多，而光束汽車至少也要在2022年才能出產(chǎn)MINI電動，但合作雙方都對MINI產(chǎn)品有信心。傅樂希說，好的產(chǎn)品以及好的品牌總是能夠勝出，“我們不僅僅推出一款新的MINI產(chǎn)品，而是能夠提供非常親民的價位，能夠讓我們的用戶用得上、用得起。”

對于MINI，外界所知仍是燃油時代英國精品小車的印象，但MINI的電動化探索非常早，而且其實早就涉足中國。

早在2009年，MINI電動版MINI E就在全球展開路測。2011年-2012年，MINI E來華路測，分別在北京和深圳通過兩輪共50名車主，進行深度體驗和使用。

 

2012年MINI E在中國舉行路測

如此長期的準備，加上傅樂?！胺浅ＳH民的價位”的表態(tài)，國產(chǎn)后的MINI電動版應(yīng)該可以期待。 

 

4

誰還有力搶奪市場蛋糕？

 

長城汽車董事長魏建軍說，這場合資，更像“自由戀愛”。其所指，應(yīng)當(dāng)是有別于中國汽車工業(yè)史上，那些由國務(wù)院或者主管部門“拉郎配”的合資。

 

自由戀愛當(dāng)然好了，和自己心儀的對象一起。不過，自由二字，中國人向來容易誤解，常常視之為放縱隨性，無法無天。其實，自由和責(zé)任是一個硬幣的兩面。自由婚姻，意味著嫁錯人要打落牙齒暗自咽；自主經(jīng)營，意味著自負盈虧，沒有人給你兜底。

 

光束汽車的合資，內(nèi)部有諸多創(chuàng)新之處，包括不合建新渠道，而是各自現(xiàn)有渠道銷售；另外，雙方雖然是各取所長，但是也有各自戰(zhàn)略目標(biāo)，寶馬還明確表示，華晨寶馬依然是其在華發(fā)展核心業(yè)務(wù)的合作伙伴；長城呢，也有新能源歐拉品牌，定位就是精品電動小車，和MINI有所重合。

外部環(huán)境方面，國際貿(mào)易爭端不斷，中國對新增汽車產(chǎn)能管理較嚴，光束目前還未獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

因此，長城和寶馬的合資，自然是有了一個很好的開端，后勢發(fā)展，則還要觀察。不過，對于民企和外資，起碼習(xí)慣了風(fēng)險自擔(dān)。

 

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)，到了今天，迎來一樁“自由戀愛”的合資，意味著什么？

 

“拉郎配”時代的結(jié)束，和中國汽車市場的蓬勃增長期的結(jié)束幾乎同步。蛋糕不再增長，切蛋糕分蛋糕的人，也該袖手旁觀了。此時，環(huán)顧四周，誰還有力搶蛋糕呢？

 

長城和寶馬合資，指向國際化和電動化兩大增量市場，搶蛋糕的勁頭不小。如果確實是戰(zhàn)略商業(yè)機會，習(xí)慣在市場上搶食的企業(yè)是不會放過的。而那些因人成事者，此時還能企求什么呢？（完）

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