在中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)，帕薩特是抹不去的名字。從20年前，上汽大眾將“Passat”這股“季風(fēng)”引入中國(guó)開始，帕薩特一直在書寫輝煌：常年領(lǐng)跑B級(jí)車市場(chǎng)、2010年成為首款單一車型銷量達(dá)到100萬輛的B級(jí)車；5年后又將這一數(shù)字刷新到200萬輛。

即便在被業(yè)界稱為“寒冬”的2019年，汽車行業(yè)整體和更細(xì)分的轎車市場(chǎng)均出現(xiàn)了同比兩位數(shù)的下滑，但帕薩特依然勢(shì)頭不減，更是在第三季度呈現(xiàn)了遠(yuǎn)超競(jìng)品的爆發(fā)式增長(zhǎng)。相關(guān)銷售數(shù)據(jù)顯示：7-10月，帕薩特銷量高達(dá)8.6萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比51.4%的高增長(zhǎng)，無論是從總銷量還是增長(zhǎng)率上均遠(yuǎn)超雅閣、凱美瑞和邁騰。

20年的品牌傳奇和口碑效應(yīng)無疑為全新一代帕薩特的熱銷增添了助力，但能夠在市場(chǎng)整體下行的狀況下保持逆勢(shì)增長(zhǎng)，“眾人皆醉我獨(dú)醒”的背后，最根本的原因還是全新一代帕薩特強(qiáng)大的產(chǎn)品力，這也是一代代帕薩特20年品質(zhì)傳承，贏得270萬用戶信賴的根本。

作為大眾汽車在B級(jí)車市場(chǎng)的旗艦車型，帕薩特一直是大眾品牌最先進(jìn)技術(shù)的代表，全新一代帕薩特也不例外。

新車采用大眾品牌最新流動(dòng)韻律設(shè)計(jì)理念，前臉首次運(yùn)用點(diǎn)陣式橫拉一體格柵。側(cè)面采用“懸浮式”溜背車頂，搭配光影式雙腰線，兼具立體感與肌肉感。水韻尾部設(shè)計(jì)可謂神來之筆，帶流光轉(zhuǎn)向功能的全LED尾燈仿佛讓車子有了生命。而車標(biāo)下方PASSAT字樣的專屬標(biāo)記，與大眾輝昂、輝騰有異曲同工之妙。

全新一代帕薩特車身尺寸實(shí)現(xiàn)全面越級(jí)，長(zhǎng)寬高分別為4933/1836/1469mm，軸距2871mm，4933mm的車長(zhǎng)接近了C級(jí)車的水準(zhǔn)。與老款帕薩特相比，其長(zhǎng)度增加了61cm，軸距更是增加了68mm，更加符合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大尺寸、大空間的訴求。而這個(gè)尺寸在同級(jí)競(jìng)品中，與凱美瑞、雅閣或者邁騰相比都是出類拔萃的。

越級(jí)的車身尺寸帶來了越級(jí)的內(nèi)部空間。根據(jù)第三方口碑?dāng)?shù)據(jù)，全新一代帕薩特的空間表現(xiàn)在細(xì)分市場(chǎng)中位居第一。前后排頭部空間分別達(dá)到了994mm與963mm，后排膝部空間160mm，為出行提供了寬敞的乘坐空間。再加上輝昂同款的超大全景天窗，為后排乘坐人員帶來廣闊視野；而同級(jí)最大的521L后備廂，無論行李還是戶外休閑用具都能輕松收納。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，全新一代帕薩特也頗有輝昂的神韻，采用了大量的橫向線條，視覺上具有更強(qiáng)的延展性，提升了空間感。

而駕駛艙的光影設(shè)計(jì)也達(dá)到了豪華車的水準(zhǔn)： HUD平視顯示系統(tǒng)、高清液晶儀表及全玻璃無框中控屏幕，可實(shí)現(xiàn)多屏互聯(lián)互動(dòng)。10色LED車內(nèi)氛圍燈還能根據(jù)四種駕駛模式的切換而變化顏色，打造與輝昂一樣充滿高質(zhì)感的專屬氛圍。

全新一代帕薩特的越級(jí)品質(zhì)還體現(xiàn)在多處細(xì)節(jié)，例如座椅使用了Vienna真皮座椅，觸感細(xì)膩，貼合人體脊椎。前排座椅可以12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并具備加熱、通風(fēng)與按摩功能，配以4向可調(diào)的頭枕，提供堪比頭等艙的享受。此外，全新一代帕薩特進(jìn)行了60處高級(jí)聲學(xué)優(yōu)化，為駕乘人員帶來同級(jí)最優(yōu)的靜謐性。

更值得關(guān)注的是，全新一代帕薩特的動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)了跨越式提升。傳統(tǒng)燃油版車型搭載了德國(guó)大眾最新的第三代EA888 2.0TB-Z渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到137kW，綜合油耗僅6.3L，而高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)162kW，綜合油耗低至6.7L。

除了傳統(tǒng)動(dòng)力外，全新一代帕薩特領(lǐng)先競(jìng)品的殺手锏還在于其首次應(yīng)用了大眾先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)。高效一體式電動(dòng)機(jī)搭配EA211 1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速僅需7.8s，百公里綜合油耗低至1.4L。

反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，邁騰并沒有搭載大眾PHEV技術(shù)，而雅閣與凱美瑞，僅有混合動(dòng)力車型可選，這也意味著PHEV版全新一代帕薩特的綜合用車成本遠(yuǎn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。市場(chǎng)反饋上來看，帕薩特插電式混合動(dòng)力版問世短短數(shù)月，便成為合資PHEV市場(chǎng)的銷量領(lǐng)頭羊。

全新一代帕薩特更不會(huì)忽視安全，AFS大燈智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)定速巡航、交通擁堵輔助、疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等非常實(shí)用的智能安全配置一應(yīng)俱全。特別是360度可視泊車輔助系統(tǒng)，提供11種不同的視角，讓車輛四周環(huán)境一目了然，堪稱新手的福音。

越級(jí)空間、越級(jí)豪華，加之PHEV的引入，使得全新一代帕薩特不僅契合了“新四化”大潮下中國(guó)消費(fèi)者的用車需求，更將B級(jí)車的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)提升到了全新的高度。

2019年即將過去，這是中國(guó)車市被稱為“寒冬”的一年，但帕薩特卻留給我們?nèi)齻€(gè)關(guān)鍵詞：“B級(jí)車銷冠”、“270萬用戶信賴之選”和“20年品牌傳奇”。而更為重要的是，從帕薩特最近連續(xù)四個(gè)月終端交付第一的優(yōu)異表現(xiàn)，可以看到全新一代帕薩特今后持續(xù)增長(zhǎng)的大趨勢(shì)。憑借不斷進(jìn)化、超越同級(jí)的強(qiáng)大產(chǎn)品力，全新一代帕薩特將繼續(xù)領(lǐng)跑年底和2020年B級(jí)車市。