在經(jīng)歷了2018一整年的車市“寒冬”之后，所有車企都寄希于2019年。然而2019年的車市卻更加不容樂觀，雖然在3月份終端市場有所回暖，但緊接著在剛剛過去的4月卻又將“萌芽”扼殺。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布了我國乘用車市場最新的銷量情況。4月份，我國乘用車市場累計(jì)銷售新車157.5萬輛，同比下滑達(dá)17.7%。具體而言，轎車車型在4月份的銷量為79.12萬輛，同比下滑14.8%；SUV車型在4月份的銷量為64.78萬輛，同比下滑20.0%；MVP車型在4月份的銷量為9.5萬輛，同比下滑高達(dá)30.7%。

日前，中汽協(xié)又發(fā)布了4月份各車型的銷量排行榜TOP10，看點(diǎn)頗多。

對于轎車市場，位居4月份銷量榜榜首的是上汽大眾朗逸，一直以來朗逸的表現(xiàn)都是“非金即銀”，所以取得這樣的表現(xiàn)并不令人意外，不過同樣“非金即銀”的軒逸被卡羅拉超越僅位列第3就有點(diǎn)不尋常了，當(dāng)然畢竟軒逸已經(jīng)處于產(chǎn)品末期，在接下來完成換代后仍然是轎車市場的“家轎之王”。

對于別克英朗，曾經(jīng)雖在銷量上稍稍遜色于朗逸、軒逸，但總體第3的成績也是比較穩(wěn)定的，不過自從新車換用了三缸機(jī)之后，銷量直線下滑，但依然不曾出現(xiàn)過跌出轎車銷量排行榜前10名，不過中汽協(xié)給出的4月轎車銷量排行榜中確實(shí)沒有英朗的影子。

此次轎車銷量排行榜TOP10中有兩款中型車——廣汽本田雅閣、上汽大眾帕薩特，其中雅閣憑借2.13萬輛的成績位列第5，成為4月份轎車市場中最大的“黑馬”，很少有哪款中型車能賣到月銷2萬輛的成績，尤其是在車市“寒冬”之中。

汽勢Auto-First注意到，早在全新第十代雅閣上市之前，外界便紛紛唱衰，他們覺得雅閣的外觀本不應(yīng)是偏向運(yùn)動化的設(shè)計(jì)，不過多年來的口碑讓這輛車在上市之后的短短2個(gè)月便重回昔日水平，而緊接著全新第十代雅閣銳·混動的入局讓雅閣系列再創(chuàng)輝煌，并多次將“德系雙雄”斬于馬下。但有一點(diǎn)需要聲明，曾經(jīng)雅閣是以加價(jià)購車著稱，就算第九代雅閣在產(chǎn)品末期時(shí)終端市場仍無明顯優(yōu)惠，而目前全新第十代雅閣在終端市場的優(yōu)惠高達(dá)1.8萬元，看來“黑馬”“過冬”依舊不能馬虎。

除此之外，速騰、寶來、帝豪、桑塔納、捷達(dá)都是熟面孔。

在4月份SUV銷量排行榜TOP10中，其變動是近2年以來最大的一次，多位“常客”集體缺席。更值得一提的是，在自主品牌最“善戰(zhàn)”的SUV市場，此次合資車型居然有多達(dá)7款車型入圍，也是近年來的首次。

第1名毋庸置疑，依然是哈弗H6，長城旗下哈弗H6的冠軍寶座僅在去年2月份被寶駿510終結(jié)過一次，而后又重整旗鼓再居高位，算下來這個(gè)位置它已經(jīng)占據(jù)了多達(dá)73個(gè)月。

在自主品牌中，除了長城，長安在SUV細(xì)分市場布局最為豐富，從長安乘用車CS15、CS35、CS55、CS75、CS85、CS95到歐尚X70A、CX70、科賽，而SUV銷量排行榜前10中，CS35、CS55、CS75都是?？?，就連歐尚CX70也多次入局，不過很可惜，此次長安系全軍覆沒。

更值得一提的是，汽勢Auto-First根據(jù)長安官方給出銷量信息，CS55在1月份的銷量為20334輛；2月份的銷量為10476輛；3月份的銷量為12152輛，而4月份長安官方并未發(fā)布具體銷量，反而是給出了CS55在1—4月實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售新車42010輛，由此不難算出CS55在4月的銷量為：42010-20334-10476-12152=-952（輛）……

不僅僅是長安在4月份表現(xiàn)怪異，曾經(jīng)將哈弗H6推下“神壇”的寶駿510在4月同樣沒有躋身排行榜前10，難不成“寶駿魔咒”再一次應(yīng)驗(yàn)了。（此前寶駿510后推出，一代“神車”寶駿560迅速在終端市場落敗，而后宣告停產(chǎn)，雖然二者在細(xì)分市場毫無交集。在剛剛過去的4月份寶駿又迎來一款新車——寶駿RS-5，所以……）

上汽大眾途岳不僅僅是此次排行榜中的新面孔，它也是整個(gè)SUV細(xì)分市場的新面孔，新車上市剛剛半年便憑借著自身并不強(qiáng)壯的“身材”入圍，與途觀絲路版、途觀L共同打造上汽大眾的SUV帝國。

MVP車型在4月份的銷量為9.5萬輛，同比下滑高達(dá)30.7%，不過根據(jù)中汽協(xié)給出的銷量排行榜TOP10，各車型總體排名都比較穩(wěn)定，僅僅是在銷量層面分別有所減少。

具體看來，此次入圍的三款合資車型依然是上汽通用別克GL8、廣汽本田奧德賽、東風(fēng)本田艾力紳。自主品牌中端MPV方面，僅存的幾款車型比亞迪宋MAX、吉利嘉際、大通G50都紛紛入圍，而更多的則是低端MPV車型，包括“神車”五菱宏光（合資自主品牌，此處歸為自主品牌）、菱智、寶駿730、歐諾。

值得一提的是，在上汽通用五菱最“善戰(zhàn)”的MPV市場，4月份寶駿品牌僅寶駿730躋身排行榜，且銷量僅為0.31萬輛，而此前與寶駿730平分秋色的寶駿360則無緣排行榜。

在車市“寒冬”中，各細(xì)分市場均受到不同程度的影響，而從中汽協(xié)給出的銷量排行榜中我們更能看出，自主品牌是“寒冬”中最先被打擊的對象，在轎車排行榜中僅剩帝豪一車；SUV排行榜中合資品牌占據(jù)7成；而自主品牌雖仍在MPV排行榜中占據(jù)席位最多，但是該市場下滑幅度卻最大。由此不難看出，在消費(fèi)升級的大趨勢下，面對車市“寒冬”，淘汰賽是從“下”向“上”開始的，而堅(jiān)持正向研發(fā)、堅(jiān)持品牌向上則是一條自救之路。