法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（簡(jiǎn)稱PSA）與意大利菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)（簡(jiǎn)稱FCA）正在探討合并計(jì)劃的消息一夜之間成為汽車圈熱議的焦點(diǎn)。而目前PSA監(jiān)事會(huì)和FCA董事會(huì)雙方已經(jīng)達(dá)成一致，同意建立一家50：50的合資公司，以實(shí)現(xiàn)彼此業(yè)務(wù)的全面合并。

汽勢(shì)Auto-First了解到，雙方正式完成合并之后，F(xiàn)CA董事長(zhǎng)John Elkann將出任新公司的董事長(zhǎng)，PSA管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)將出任該公司CEO，而兩家現(xiàn)有公司在新公司中所占的董事會(huì)席位為PSA與FCA各5席。此外，PSA與FCA合并后的新公司將坐擁菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞、道奇RAM、阿巴斯、紐荷蘭、依維柯、標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾等十余個(gè)汽車品牌，成為目前擁有汽車品牌最多的汽車集團(tuán)。

談及PSA和FCA，分別來自兩個(gè)浪漫國度的二者不乏聯(lián)姻或是有意向聯(lián)姻的先例，但雙方的聯(lián)姻對(duì)象卻并非彼此。

PSA方面，此前其主要的聯(lián)姻伴侶是通用汽車，但最終雙方終究分道揚(yáng)鑣，而歐寶品牌這塊“燙手山芋”也被PSA收入囊中。

而反觀FCA，就在幾個(gè)月前其還在與雷諾進(jìn)行積極的探討合并計(jì)劃，但最終FCA以“法國并不存在成功實(shí)現(xiàn)與雷諾合并的政治條件”為由，撤銷了合并提議。但或許FCA對(duì)這位“浪漫的意大利人”對(duì)“法國式浪漫”情有獨(dú)鐘，別離之后又迅速移情別戀上了PSA。

在汽勢(shì)Auto-First看來，之所以雙方均在尋求聯(lián)姻對(duì)象，最主要的原因便是雙方全球化程度較低，法國車企PSA的主要業(yè)務(wù)均集中在歐洲市場(chǎng)，占比近80%，而意大利車企FCA的主戰(zhàn)場(chǎng)則在北美市場(chǎng)。如果雙方合并，PSA將順理成章的大舉進(jìn)軍北美市場(chǎng)，并節(jié)省了大量工廠、渠道建設(shè)經(jīng)費(fèi)，而FCA也將在歐洲市場(chǎng)迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)。

此外，在產(chǎn)品層面，PSA主要布局的車型為轎車、SUV、卡車，而FCA則更擅長(zhǎng)越野車、皮卡、跑車，PSA與FCA合并后，雙方將共享平臺(tái)、技術(shù)，從而節(jié)省大量的研發(fā)開支，新公司的產(chǎn)品布局將達(dá)到前所未有的高度。同時(shí)，根據(jù)PSA此前公布的電動(dòng)化計(jì)劃，到2021年將推出15款電動(dòng)車，包括PHEV車型和EV車型，到2025年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化；而FCA此前則計(jì)劃在2020年前投資90億歐元推動(dòng)電動(dòng)化布局，并在歐洲市場(chǎng)逐步停售燃油車，顯然留給二者的時(shí)日已經(jīng)不多了。而雙方合并之后勢(shì)必將節(jié)省大量在傳統(tǒng)燃油車方面的研發(fā)經(jīng)費(fèi)、精力，而新公司便可以有足夠優(yōu)勢(shì)開啟電動(dòng)化攻勢(shì)。

而PSA也聯(lián)合FCA發(fā)布公告證實(shí)了雙方合作目的：PSA集團(tuán)和FCA計(jì)劃聯(lián)合打造可持續(xù)激動(dòng)新時(shí)代的世界倡導(dǎo)者，在一個(gè)迅速變化的環(huán)境中以速度和資本迎接迎接新四化的挑戰(zhàn)。

可以肯定的是，如果PSA與FCA合并達(dá)成，雙方將在歐洲市場(chǎng)、北美市場(chǎng)取得更大突破，但反觀在華市場(chǎng)，無論是PSA還是FCA，堪稱難兄難弟的它們卻很難迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，PSA在華合資公司神龍汽車在今年9月份的銷量為10004輛，同比減少43%，1—9月份的累計(jì)銷量為91049輛，同比減少55.5%，相比2015年巔峰時(shí)刻70萬輛的年銷量，如今的神龍已經(jīng)是病入膏肓。虧損、變賣工廠、裁員，種種病痛一直在折磨著這家成立較早的合資公司，而同期的一汽-大眾早已坐擁300萬輛年產(chǎn)能，上汽大眾朗逸單一車型的銷量也遠(yuǎn)超過神龍兩大品牌的全系銷量。

而PSA在華另一合資公司——長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安PSA）則成立即涼涼，引入豪華品牌DS的它月銷新車不足千輛，在今年前9個(gè)月的累計(jì)銷量?jī)H為2000余輛，而坐擁20萬年產(chǎn)能的深圳工廠早已淪為長(zhǎng)安新能源的代工廠。值得一提的是，近日在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官方網(wǎng)站的信息顯示，長(zhǎng)安汽車正在出售其所持有長(zhǎng)安PSA的全數(shù)股權(quán)，在車市“寒冬”中備受打擊的長(zhǎng)安汽車顯然也不敢再與PSA耗下去了。

反觀FCA在華合資公司廣汽菲克，年輕的它也并未比歷經(jīng)二十余載風(fēng)雨的神龍好過多少，在今年9月份，廣汽菲克銷售新車僅為6015輛，同比下滑39%，今年1—9月份累計(jì)銷售新車5.2萬輛，同比下滑高達(dá)46%，曾經(jīng)增速最快的廣汽菲克已經(jīng)遭遇連續(xù)21個(gè)月同比下滑。

在汽勢(shì)Auto-First看來，PSA與FCA合并后，雙方自然不會(huì)放任中國市場(chǎng)繼續(xù)流失，但對(duì)于雙方而言，中國市場(chǎng)并不像其在歐洲、北美市場(chǎng)一樣有“大腿”可抱，而品牌形象已經(jīng)跌入谷底的神龍汽車、廣汽菲克也很難扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。此外，無論是法國人還是意大利人，執(zhí)著的他們也很難在中國這個(gè)百花齊放的市場(chǎng)再創(chuàng)新品章，因?yàn)榘凑諔T例，他們不會(huì)向終端市場(chǎng)妥協(xié)，更不會(huì)向中國消費(fèi)者妥協(xié)。

在汽勢(shì)Auto-First看來，PSA與FCA完成合并后，在渠道、成本、技術(shù)三大共享資源的加持下，對(duì)雙方而言是利大于弊的，而雙方也將以450億美的市值、累計(jì)年銷870萬輛新車的規(guī)模，成為全球第四大汽車集團(tuán)，盡管中國市場(chǎng)依然難見起色。